你的觀點很新穎，可是高速道路不是市內道路，有很多砸道限制，還是很難處理的，除非當初設計的時候就考慮好了，否則無解！

對待堵車，凡是經濟發達地區，己成了人們出行的心病。看起來，春節、五一丶國慶等節假日最是堵車風景線顯現的關鍵節點。面對汽車平民化的當今，中國人均汽車飽有量還有很大的發展空間，每年都以超千萬輛新車湧向社會。造路造橋的速度中國事實很快很快，而且己創造了世界的奇蹟。但看來還是跟不上新車上路的增速。中國是世界人口第一大國，整個歐州加美國加日韓人上總和都沒有中國多。人多的國情加快速的發展己顯現出堵車的風景線。面對這一大矛盾，如何解決，樓主講的潮汐車道，應該是解決當務之急的行之有效的好辦法。實際堵車的日子多數都是車道一邊車道忙一邊較空閒，應該說利用潮汐原理來解決這道題應引起科技和掌管交通的實權部門重視，因為肉食者謀之，還是適用這個重大問題的解決。當然如何科學解決這道題，靠群眾出謀獻策，靠國家科技部門，靠國家的整體調動，一句話科學創新設計道路，統一管制道路，加速擴充套件道路是目前解決道路橋樑的少堵車的關鍵措施。以上是個人觀點，能否引起重視，還得靠國家和大家！謝謝大家！

國慶出行，最難的還是在路上，一座城市上百萬、上千萬人口，出行路就那麼幾條，車又那麼多，時間又是那麼集中，進城的少，出城的多，我們如何動用現有的資源，科學安排，降低堵車的機率呢？有的網友說了，何不利用一下潮汐車道。什麼是潮汐車道呢？

潮汐是海洋的水文特徵之一，一般是指在太陽和月球的引力作用下，海水的定期漲落現象，對於城市交通，每天的高峰期車流，就像潮水一樣撲來，而潮汐車道的作用就是緩解一波波高峰車流，透過合理改變車道的執行方向，多增加一條車道來引流，緩解當前車道執行的緊張狀況。

上圖中，一側車道資源緊張，另一側卻是空曠如野，我們可以把閒置的資源利用起來，把對向車道變為一側的順向車道，把臨時改變的這一條車道叫潮汐車道。那麼這個車道由誰來指揮控制呢？可以是人工控制，由交管控制中心傳送車道變向訊號，當然也可以由計算機AI輔助實時車道變向。最不方便的是路口執勤交警進行人為干涉，用遙控來改變路口訊號機訊號比較方便。

潮汐車道用於城市交通的較多，但在高速道路上卻沒有，這是為什麼呢？

首先修建高速路時有硬隔離帶，這個硬隔離帶是不能變動的，如果要變動的話事前得有規劃，這是其一，其二高速路上車速多在100以上，這麼高的速度，突然把對向車道改向，這是高速路上的大忌，容易造成對向車正向碰撞，引發重大交通事故。

此外高速路為什麼修建隔離帶，怎麼不用普通道路上的黃實線，這主要是防止越過黃實線對向超車，確保一側車道全部是單方向行駛。

我們在高速上行駛的時候，往往是進收費站時，車道才會發生變化 ，透過調整水馬改變一側車道的寬度，來適應單向車流緊張的狀況。有的網友還有可能腦洞一把，利用收費站，把車道改為潮汐車道，能夠突破硬隔離帶的限制，當然這是可以的，但對向行車還是不能迴避，高速公路，就是禁止對向行車，除非是入口或減速處沒有硬隔離帶，高速正常行駛路段都是要有硬隔離帶的。

潮汐車道適用於週期性的車流變化，車速不太高，方向性較強的特點。比如早晨進城的多，出城的少，城市內由於學校，居民居住密度較大，或者是早班時間而導致的單向車流多，可以設定潮汐車道。

對於節假日造成的車流突然激增，只能釋出預警方式，如果因為臨時改變為潮汐車道，有些時候會帶來負面影響，出現新的交通堵塞或更多的交通事故，應對節假日出行高峰最好的辦法是錯開時間出行，才是解決交通擁堵的辦法，我們也不能因為節假日，花大成本改為潮汐車道，那就有點得不償失了。潮汐車道不是用來解決節假日車流高峰的，即使未來節假日車輛擁堵依然難以解決，還會有網友會說：別問我在哪裡，總之在路上。

高速公路不能是潮汐車道，潮汐車道最好是在城市裡面，潮汐車道是雙向共用車道，要根據顯示牌行駛，潮汐車道通常在中間沒有綠化帶的道路，在潮汐車道不能使用遠光燈