這個問題就如同菜市場的豬肉。

你說菜市場賣豬肉的會不會專門買一頭最健康，最肥，最有品相的豬掛在那裡，然後賣瘟豬肉給你呢！

ECU就是咱們汽車的大腦(電腦），就是控制車輛動力系統的一個軟體，比如發動機、變速箱、四驅系統等等，按照規定的引數和狀態執行。最主要的一點是，ECU是帶記憶功能的，他會記住你的駕駛習慣。試駕車經常暴力駕駛所以油門一點就有。而新車剛買回來基本都不捨得深踩油門，更不要說暴力駕駛了。

其實最重要的是駕駛技術 掌握好，快準狠，彈射，

現在的試駕車OBD介面都有插入廠家安裝的GPS，資料直接傳輸給廠家後臺。包括車輛停放時間地點，行車軌跡，車輛時事狀態等！

所以改動原廠ECU程式的可能性不大，試駕車一般都是最高配，如果有變動也就是內飾方面可能會做一些去味的一些處理！

在我和汽車4s店交往的十年時間裡，從以下幾個方面看，我認為4s店實在是沒有必要去刷ecu來提升試駕體驗。

1、4s店銷售的汽車是標準化產品，如果能夠在保證各方面均衡的情況下，透過刷ecu來提升駕駛感受的話，其實在出廠前廠家的ecu也就刷好了，所以不會等到你試駕的時候讓你有個好體驗，但是實際購車的車型卻感受普通。

2、可能一般的消費者感受的時候只能感受到有些感覺上的差異，但是專業維權人士和專業汽車行業人感受到這種變化的區別就太容易了，甚至還有專業的裝置可以進行檢測，如果一旦檢測並獲得證據，那麼就涉嫌欺詐了，退一賠三可不是鬧著玩的。

3、最重要的是廠家一方面會對試駕車進行臨時抽檢，在一定程度上杜絕了這種情況。另一方面如果試駕車出現重大事故，並且檢測到這款車ecu不是原廠的了。那麼保險會拒絕賠償，並且如果出現事故的情況和刷ecu相關，那麼負責人還需要負法律責任。

所以這就是為什麼4s店不會刷ecu來提升你的駕駛感受了。

可是為什麼你在試駕的時候會感覺體驗好一些呢?

1、你的試駕車輛往往是這個車型當中的頂配，所以從各個方面來說體驗都是最好的，但是你購買的車輛並不一定是頂配。

2、你的車輛每天都停在4s店裡，所以保養起來會特別方便，舉一個例子我們很多車輛都會有放置一段時間後感覺再去開的時候有些乏力的感受，這其實就是由於電瓶虧電在汽車點火時點火電壓不夠的情況，但是4s店的車輛不會存在這種感覺。

3、也是最重要的，試駕車不是你的，你當然願意猛踩猛剎車了，所以加上一旁銷售人員的指點，更容易將這款車的特點發揮出來，當然這是我們不建議的，畢竟安全最重要。

這個難說，不過我認為絕大多數4S店不會，但是不敢保證有這樣做的奇葩存在。

之所以說絕大多數4S店不會這麼做我認為有這幾個原因：

不是所有人試駕都只是為了感受動力，汽車的平順性、舒適性、空間等因素都是試駕時要考慮的重點。如果一個人試駕時只會地板油加速，那要麼是一個動力狂熱分子，要麼就是圖玩個樂呵，不一定真打算買，畢竟試駕不要錢。真正的行家試駕時反而更注重行駛品質、駕駛感受，那些開著試駕車去車流中堵車的、試駕時一定要坐後排的反而是行家。

如果把發動機引數寫出來，只要認識字的人都能看出來差別，但是發動機裝上車後再去開的時候主觀因素佔的成分更大。我拿駕照後沒開過車，現在你讓我試駕我也體會不來太多。

現在人們買車如果考慮動力的話一定會到網上看加速時間，你的車0-100加速時間比競品慢哪怕0.1秒，在消費者眼裡那就是慢了，已經定性，很難改變。哪怕試駕的時候你多裝一個發動機人家也會覺得競品可能比這個感受更好。

汽車ECU控制程式非常複雜，不是炒菜，你放點什麼秘製調料就能出鮮。所以每輛車想刷ECU的前提就是有足夠成熟的適配程式，這可不是隨便改改程式碼就行的。那些改裝的熱門車型往往都有大量玩家，有強大的需求，所以就有專門的公司願意花時間和精力去開發配套的程式，因為有市場。而那些主打家用的車幾乎沒人有這個需求，自然也就沒那麼多適配的程式了。

而且渦輪增壓發動機刷ECU效果比較明顯，簡單粗暴地提升渦輪壓力就有更多輸出，而自吸發動機想透過刷程式提升動力可就沒那麼容易了。

原廠發動機標定都是兼顧了動力、油耗、穩定性的，刷動力必然增加不穩定的風險。假如客戶試駕時一腳油門下去發動機當場咆哮罷工那豈不自己打臉？客戶估計這輩子都不願意再買你的車了。

但是刷程式確實可以提升動力，對於喜歡玩車的人來說也確實能感覺得出來，所以說絕大多數4S店並不會這樣做，但是不排除真有這麼做的人。

福特車一般都不會刷，我們的試駕車也不會，畢竟歐美車的動力都是很不錯的，配合紮實的底盤，整個動力性、靜音效果都比較不錯，所以也用不著，銳際2.0T的動力去到了248匹，扭矩393NM，所以這些動力資料已經沒必要刷了，試駕車只要地板油，動力資料有這麼大的話基本問題不大

現在試駕車OBD介面都有插入廠家安裝的GPS，資料直接傳輸給廠家後臺。包括車輛停放時間地點，行車軌跡，車輛時事狀態等。試駕的時候你可以注意看看，車型品牌不一樣位置不同，一般在儀表臺左下方，有的在扶手箱或者手套箱。試駕車不會去刷ECU簡直費力不討好的事情。車輛行車電腦有駕駛習慣記錄，試駕車都是暴力駕駛，在踩下油門的時候反應更靈敏，發動機轉數上升更快。所以你感覺動力會更好。你提了新車你也捨不得去糙，你試試一檔破60二擋破100。動力比試駕車還好，你捨得嗎？還有試駕車的試駕週期為一年，到了時間都會就地銷售，而且都有廠家保修政策。我和我同事有同一款車，我的油耗在8升左右，他的在6.5升。開起來我的動力就比他的好。想動力一樣你們就要糙。捨不得喂草還要馬跑。

首先我認為4S店試駕是不會故意刷ECU提升動力的，但是有可能試駕車的發動機ECU軟體版本與車主真實提到的車子軟體版本不一樣，這一點可能回到導致整車的駕駛風格和動力會有不同。

一般試駕車要比使用者真實提到得車子生產日期更早，畢竟廠家是先要保證試駕車全部到位，然後如果使用者訂車之後再進行生產，就算有現車，現車也一般比試駕車生產日期要晚一些。現在的車子開發週期越來越短，很多時候試駕車都來了，可能有些試驗還沒做完，一輛新車上市，使用者試駕完之後，到提車可能需要2、3個月時間，這期間極有可能廠家在最終試驗或者使用者試駕反饋中發現了新問題，於是使用者在真正提到車的時候，廠家可能透過軟體升級將車輛的這些問題解決了，於是你可能就感覺到自己提的車子跟試駕車不一樣。

如果發現早的話，使用者提到的車也許沒什麼問題，但是如果發現的比較晚的話就會出現類似於，去年11月份領克01出現的情況。廠家邀請車主去升級發動機ECU 和變速箱的TCU軟體，說是為了改變汽車的駕駛風格，但是實際刷完軟體的使用者表示動力下降了，油耗上升了，隨後汽車之家上的領克01百公里加速也從7.7秒改成了8.2秒。個人猜測，這次升級軟體可能是為了避免車子在某種特殊工況下會出現一些問題，遂透過升級軟體來避免，但代價是把汽車的動力給限制了。除了這種後期主動升級軟體的，還有被動升級軟體的，比如說長安的CS75機油增多問題，廠家將車輛召回然後升級ECU的軟體，目的也是為了解決汽車在某種工況下（低溫）機油增多的問題。

所以我不建議自己去升級ECU，首先很多路邊店的ECU軟體不一定就很完善，升級之後確實動力提升了，但是換來的確實發動機或者變速箱壽命減短，或者說油耗上升。壽命減短是因為，這個ECU的軟體根本就沒做大量實驗，或者進行標定，導致可能在某些情況下出故障，而且私自刷了軟體之後廠家就不保修了。廠家之所以沒把汽車的最大動力發揮出來，不是因為廠家很傻，原因是綜合考慮了油耗、排放法規、汽車耐久性這些，所以犧牲了汽車的極限動力，畢竟廠家考慮更多的是汽車的質量問題，保證不能出故障，像豐田或者雷克薩斯，動力不強，但為什麼賣得好，還不是因為質量好。

我是4s店的銷售，並且從事汽車行業是幾年了，對汽車行業這塊也是比較瞭解，而且也是經歷過幾個品牌。其實我可以負責任的說的話，在我遇到的4s店裡都不會去把試駕車故意刷ECU提升動力的。

4s店的試駕車都是和商品車一樣的，就是從廠家運過來之後直接是上牌照，然後直接就是試駕的。但是試駕車的話一般上的話都是最高配，最高配的話只是說在配置功能上的差異，但是在發動機、變速箱、底盤、車身尺寸全部都是一樣的。

一方面我們去試駕的時候4s店專門的試駕專員，也就是單獨的開幾公里給你測試一下，測試一下車輛的舒適度，加速效能，過彎，以及在緊急情況下的避險動作等等。

所以綜上所說的話，在我所熟知的品牌以及對汽車行業的瞭解，都不會故意刷ecu來提升動力的，但是用的試駕車都是所賣的車型最高的配置

不會的，試駕車之所以感覺動力好，是因為不是自己車，本身就想試動力，所以起步就大腳油門踹，自己買了後誰還這麼開。

4S店的試駕車會不會故意刷ECU提升動力，從而讓試駕者體驗更好些？

一般情況下，車企是不會這麼做的，畢竟很多品牌的試駕車在結束使命之後也是要對外出售的，全國有那麼多4S店，專門對試駕車進行調教的成本太高，但是不能排除這種可能性，因為從有些品牌的媒體試駕車和量產車差距巨大，零百加速成績差距2秒多就能夠看出來，車企有在這方面做手腳的可能性。

在這裡我們要科普下什麼是媒體試駕車，一般來說，媒體試駕車是一款新車接近量產的版本，在正式上市之前，邀請媒體來進行試駕，對車型提出一些意見，發現車輛的一些問題，針對這些建議，車企在車輛上市前進行調整，就相當於飯店開業前的試菜。一般來說，媒體試駕車和量產車的差距不會太大，但是也有例外。最典型的例子就是長安汽車，旗下兩款量產車和媒體試駕車的零百加速成績差距較大

長安CS75 PLUS，搭載2.0T發動機和愛信8AT變速箱的版本，最大馬力233匹，峰值扭矩360牛·米，在XX之家的測試中，媒體試駕車跑出的成績是8.27秒，可以說是比較符合這個動力引數的，但是市售車的零百加速成績是10.22秒，差距達到了2秒左右。

類似的例子還有UNI-T，其搭載的1.5T發動機最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛·米，動力引數在1.5T發動機中可謂是十分亮眼，媒體試駕車在XX帝的零百加速測試中跑出的成績是8.18秒，但是自購車卻只跑出了10.86秒的成績，可以說是十分尷尬了，差距竟然有2秒多。

之所以出現這樣的問題，很可能是因為媒體試駕車不需要考慮油耗，因為動力調教的較為激進，但是量產車要考慮到燃油經濟性，要透過工信部的油耗測試，要完成雙積分政策的指標，因此車企會把動力調教的不那麼激進，來獲得更高的燃油經濟性。

這個例子也告訴我們，車企是有做手腳的空間的。因此，不排除個別的汽車品牌會專門打造一些試駕車型，投放在各大4S店，這些車型在調教上和量產車型有一些差別，這個不好說，我只能說存在這樣的可能性，但是普通消費者是很難去驗證的。因此，多試、多看已購買車主的反饋，才能幫助我們更好地瞭解一款車的真實表現。