我可以以用過三輛雙離合車，共計20多萬公里的體驗來說，根本不存在頻繁的所謂“過熱問題”，因為我從來就沒遇到過，也沒在路上見到過大眾、奧迪停在路邊散熱，無論哪個大城市，你們見過大眾車在上下班的擁堵路面上堵著道路散熱嗎？

可以負責任地說，大眾或者奧迪雙離合過熱恐怕沒有日系CVT冷熱限速甚至停止工作更頻繁吧，但為啥總是拿大眾雙離合來說事，就像唐吉柯德大戰風車一樣，其實誰都看得出來是競爭對手宣揚AT，打擊大眾的一個文案而已。

卑鄙無恥

座標北京 目前開奧迪A3和Golf1.4t。目前乾式雙離合已經擺脫了過去這種情況。換擋程式最佳化，只要車起步給油，必然掛著二擋，除非踩死剎車變為一檔，剩餘情況下均是二以上，絕對沒有問題。希望目前不要再噴這種事情啊。

我認為擁堵路段用手動模式限制變速箱頻繁換擋對防止離合器過熱起不到太大的作用。

乾式雙離合變速箱，離合器過熱的原因

離合器在滑動摩擦時會產生比較多的熱量，而雙離合變速箱的離合器存在滑動摩擦主要有兩種情況。

1、換擋時

手動擋換擋時離合器是完全分離狀態的，所以換擋時動力有所中斷。但是雙離合變速箱作為自動變速箱最起碼要保證換擋時動力不能中斷，所以在換擋時兩個離合器是同步進行著結合與分離動作。也就是說一個離合器慢慢鬆開，另一個離合器慢慢結合，保證動力不會中斷。所以在換擋的時候離合器片會有短暫的滑動摩擦，這個摩擦會產生一定熱量。

2、低速蠕行時半聯動

自動擋車遇到低速蠕行時駕駛員都會輕輕踩著剎車控制車速，這時候車速比1擋怠速時的速度還慢，所以離合器不能完全結合，需要進入半聯動狀態，離合器一邊打滑一邊傳輸動力，這樣才能保持足夠低的車速。但是這樣會導致離合器片快速升溫。

為什麼使用手動模式不能防止離合器過熱

堵車時使用手動模式可以限制變速箱自動升擋，這樣可以避免變速箱換擋導致離合器升溫，也就是上面第一條所說的內容。

但是變速箱換擋動作很快，這一瞬間離合器產生的熱量十分有限。而真正容易引起離合器過熱的原因是蠕行時長時間的半聯動，在蠕行時離合器一直保持半聯動狀態，產生熱量的速度會更快，也就更容易導致離合器過熱。

所以我覺得堵車時用手動模式限制擋位對防止離合器過熱的用處不會很大，而真正應該注意的是儘量避免離合器長時間半聯動。比如跟車緩慢行駛時可以在起步後掛空擋，讓車輛自己滑行，這樣可以減少半聯動的時間。

正常開就行，起步停止要迅速，不要拖泥帶水的開，遇到紅燈或者等時間長的時候掛入空擋，開多堵的路都沒問題。大眾雙離合掛檔非常順滑。過熱的情況非常少，到目前為止我就在網上聽過一例雙離合過熱。

大眾DQ200為乾式離合器，在手動模式下可以鎖定變速箱的換擋範圍，減低了變速箱換擋頻率，變速箱內部就減少了摩擦。在擁堵路段確實是能起到變速箱過熱的效果。

變速箱過熱是對雙離合致命的傷害，DSG6-02E / 0D9（DQ250）-DSG 配備溼式離合器，專為前輪和全輪驅動汽車設計，最大扭矩達350 Nm，DSG7-（DQ200） -離合器乾式。設計用於低功率發動機。範圍-前輪車1.2 -1.8 l，最大250 Nm。從溼式和乾式的輸出扭矩上可以看出100Nm的差距，由於變速箱散熱系統不一樣，直接導致了這麼大的差距，乾式雙離合"熱"直接關係到使用的壽命。

手動模式執行狀態

使用DSG乾式變速箱在城市中使用，怎麼來操作汽車非常重要。首先，為了節省燃料，自動模式下的DSG通常會快速從第一檔切換到第二檔。如果進一步踩下制動器或不加速，則再次轉換到第一擋。事實證明，透過這種“多餘的換擋操作”行駛，會加速變速箱和離合器的磨損，離合器過熱等。為避免這種情況，最好使用變速箱的半自動模式切換到手動控制。會獨立地掛入一檔並且不會切換到第二檔。

注意：在切換模式時需要主動踩下制動踏板。如果沒有完全踩下制動器，則DSG不會完全開啟離合器盤，從而增加了磨損。

等待紅綠燈時的正確操作

在停止期間切換到“空檔”的操作在較小程度上影響了DSG，在交通訊號燈處以及怠速等待60秒內部不需要切換自其它檔位，因為頻繁換擋只會增加磨損。在完全踩下制動器的情況下，變速箱離合器本身會自動分離。同樣，當設定為“P”擋模式時，必須使用停車制動器以延長限制器（鎖定機構）的壽命，從而防止車輛後退。模式之間的切換應平穩，略微延遲約1秒。

注意：乾式離合器切換任何檔位最好有1秒的時間間隔，因為換擋過程需要電腦計算來控制機械部件執行。

總結：在緩行路段及時切換手動模式以免發生過熱，如果過了緩行路段及時回到自動模式。

手動模式是乾式雙離合器的最佳操作模式

DQ200變速箱使用的級別不高的幹摩擦式離合器，這種離合器的特點是沒有潤滑和沒有主動散熱，半聯動產生的高溫只能依靠車輛行駛中的自然風進行風冷，而低速駕駛又沒有充足的風冷所以才會高溫。那麼想要讓離合器維持合理的溫度以及減少磨損，理想的方式自然是降低半聯動的頻率。

自動擋變速箱在D擋時會依據節氣門開度、轉速和車速自動研判換擋，車輛頻繁的走走停停必然會造成頻繁的換擋；而雙離合變速箱換擋時需要兩組離合器同步半聯動，所謂半聯動指減少壓盤對離合片的壓力，使離合片的轉速低於發動機飛輪的轉速；利用轉速差損耗掉一部分動力能保證換擋時平順無頓挫，但同時也會產生磨損與高溫。

而使用手動模式則能限制變速箱依據TCU控制程式換擋的能力，手動升檔或降檔的頻率主觀控制則等於減少了半聯動磨損；所以所有乾式雙離合變速箱在擁堵路段都可以這麼操作，雖然麻煩一些但是能有效延長離合器的使用壽命。不過沒有選擇裝備乾式雙離合變速箱汽車的消費者仍不建議考慮，因為一臺自動變速箱為了能正常使用需要頻繁的手動操作，這種變速箱本就是不合格的低端產品。

DQ200變速箱除了離合器需要特別注意以外，其雙質量減震飛輪也要特別注意。這一部件一旦生鏽必然會產生異響，低速換擋頓挫時因換擋撥叉碰撞造成的異響是機率性出現，但減震飛輪生鏽導致的異響是全時存在且無法消除，只有更換總成才能解決。防止生鏽的辦法很簡單，避免在過於潮溼的環境中停車，同時車輛不要嘗試涉水即可。DQ200的離合器總成更換一組需要5K左右，在使用中需要特別注意。

主要是剛拿駕照的新手小白太多，被網上水軍車黑攻擊雙離合特別是攻擊乾式雙離合的黑文嚇到了，實際上只要掌握點正確的駕駛方法和技巧，乾式雙離合開20萬公里都不一定出問題。最簡單的方法就是在擁堵嚴重的路段，你把乾式雙離合當手動檔開就是正確了。還有不要掛著D檔輕踩剎車等紅燈！臨近紅燈可以短距離低速空檔滑行。肯定又有人要噴，哪還不如買手動檔？不是小瞧你的話，雙離合都開不好，你還把手動檔開得好？雙離合最起碼不用你左腳踩離合了，也不會油離配合不好把車憋熄火了噻！夠輕鬆了還想咋子，實在笨，就去開日系CVT電瓶車嘛。

如何安全操作車輛，如何平穩駕駛車輛是每一位用駕駛員責無旁貸的問題。

雙離合變速箱，本身就屬於手動檔變速箱，相當於手動檔中的自動檔，在行駛中，可以在D檔，手動+-，N檔，S檔之間隨便切換。。

按照一般人的駕駛習慣，雙離合尤其是乾式雙離合在他們手中容易出現一些故障，這與雙離合的結構固然有關係，但是也絕對和行駛路況與個人駕駛錯誤習慣有關。雙離合你用好了就能給你十足的動力和最低的油耗，用不好那對機械盲小白新手就是個禍害。

雙離合壞不壞，取決於你會不會用。你喜歡就買，你覺得你搞不定你不喜歡，就不買就行了。畢竟各大雙離合車企並沒有把刀架在你脖子上強迫你買。這俗話說，你不買，自然有人買，銷量說明了一切。畢竟連雙離合都玩不轉開不好的人群還是屬於駕駛技術臭的半殘廢司機。

會熟練運用雙離合變速箱的手動模式，堵車嚴重蠕行時切換手動模式，等紅燈掛N空檔，臨近紅燈可以提前幾秒掛N檔，短距離低速空檔滑行，會根據路況在自動D檔和手動模式和N空檔之間合理運用，如果不知道這些小技巧，開任何路況就只會踩D檔走到黑，在擁堵的城市裡時間長了可能會搞壞變速箱。

大眾每年中國400萬銷量，一半都是雙離合，還缺人買?

絕不吹牛，本人可以在擁堵的城市裡，把大眾無論乾式，還是溼式雙離合開得行雲流水幾乎毫無鈍挫，這個是要有點技巧和技術才能達到的。

投訴大眾車雙離合鈍挫異響的，80%的人是新手小白和笨人，基本上是開不來手動檔車的人，這些人不自己找自己水平的不足，又不肯學習駕駛技術的只曉得亂噴都成鍵盤俠車黑了，我並不是說雙離合，特別是乾式雙離合是完美沒毛病的，它也有不足，確實按一般的駕駛方法，新手或女士是不容易掌握，在擁堵的城市裡如果只會像電瓶車那樣永遠踩油門走到黑有可能搞壞變速箱，知道乾式雙離合的優缺點，就揚長避短嘛，AT變速箱調校得不好的開得不好一樣有鈍挫，還比雙離合費油，CVT倒是適合新手和女士，平順些，但缺點一樣有，比如跑山路載人，高速路急加速都不太理想，照它們這些人的說法，車是來適應人，不能像大爺那樣貢起，那你們那麼聰明的雜駕校裡還練了無數次才拿得到駕照呢？你雜不讓教練車來適應你呢?你們說不要技術?要車來適應人，那2年駕齡的女司機雜不開大金龍客車跑九寨溝跑川藏線呢?那波音飛機可以全由電腦自動控制執行飛行，那還要飛行員必須熟練掌握手動駕駛呢，那不是飛機人人都可以開了?