我來給大夥講件親歷的暴雨天氣。14年夏天，那年天氣很熱，我從上海返寧走的滬寧高速，還沒到太倉就發現遠處天空黑壓壓的，就是那種烏雲壓城的樣子。正尋思到前面服務區就下去躲躲，忽然的一點徵兆都沒有，只覺得眼前一道亮光(沒有聽到雷聲)車頂，前窗就發出噼裡啪啦的聲音，那雨呼啦就下來了，夏天嘛！水落地隨即路面霧就起來了，那一瞬間就是如臨仙境的感覺，四周啥也就看不見。當時只能憑著對前方路段殘留的印象(雨落前我在超車道上，右側有一小車剛被我超過，前方有車但是距離還遠，而且是直道，視線的盡頭好像有點彎度，總得來說路況不錯)，抓緊方向盤，不斷的制動，眼睛死命的盯著什麼也看不見的前方，說實話腦子裡已經產生了很不好的感覺，，大概持續了五秒左右的時間(這個數不是很準確，只是後來根據車速推出的)，發現前方已經有視野了，很模糊，左右情況還是無法分辨，但是能隱約看見地上的車道線了，於是用右輪延著那根白線跑，這時速度二十多，三十不到的樣子，於是把速度降到15左右，同時開霧燈，大燈(雙跳第一時間就打開了，有人說此情況下這燈打也是白打，只有霧燈管用，當時太急了，不順手，也沒時間反應過來，就當有似勝無吧！)。後方還是看不見，就這樣茫茫然然的跑了半分鐘的樣子，忽然看見前方有車燈了，雖然模糊一片，但是倍感親切，左邊也能看見隔離帶，我還在超車道上，方向沒問題。這時右邊還是沒有視野，於是這麼緩緩的又跑了一會，後視鏡裡也逐漸出現了閃爍的燈光，前方的車燈越來越清晰了，，再然後眼前一亮，前方頓時一片開闊，左右也隨著亮了起來，，哈哈，終於安全的駛出雨帶啦！，，，這就是我第一次高速上遭遇暴雨的經歷，後來隨著公里數的增加，經歷的事情也越來越多，包括團霧。但這一次印象最深，收穫也是最大。個人總結一下經驗：高速路上，該快不要慢，該慢一定不要快，凡事儘量做到提前預判，心中有數。儘量減少變道，尤其是隨心所欲的變道，對於不熟悉的高速出行，一定要提前做好對所經路段路況，氣候的瞭解。高速行駛，要學會對車周圍環境的判斷，透過一些車輛的行駛軌跡，對車輛司機的駕駛習慣做個有效的分析。高速行車，駕駛習慣，操作技能，車況及效能對安全很重要，熟悉自己車輛的狀況，做好安全措施。這些希望對新手朋友有所幫助，也衷心希望老司機指正，，謝謝！

我覺得在個人安危面前什麼都不重要了。因為沒有經歷過的話你永遠不知道高速上遇到特大暴雨有多麼危險。曾經遇到過一次，雨水跟瀑布一樣雨刷根本刮不及，這時候只能找個相對安全的地方暫時躲避。

至於說是否違章那就不好說了，畢竟交通法上並沒有說遇到暴雨不能停應急車道，也沒說能停。而且每個人對暴雨的定義是不同的，有時候雨並不算很大，但有些司機害怕了，認為這是暴雨就停在應急車道了，這時候你說算不算違法呢？而有時候雨確實很大，大到攝像頭都拍不到，這時候就算你違法了又有何懼？

所以這個問題我們沒辦法用條條框框去說明白，也沒有必要去說明白。就跟大家聊聊自己的觀點和經驗吧。

按照交通法規定當車輛發生故障時可以停在應急車道。但實際上我們有很多時候都有在應急車道臨時停車的需求。這時候能做到不影響其他車輛並且滿足自己需求也未嘗不可。

比如有一次開車從山西回家，其中有一段山區路，全程限速80，想上廁所結果服務區又關閉了。沒辦法只能憋著。到最後實在憋不住了，於是停在應急車道就地解決了。全程沒有被抓拍，也沒有發生任何險情。具體做法如下：

首先選擇合適的地點很重要，你要避開攝像頭，而且要選擇視野開闊的地方。因為視野開闊的地方可以讓後方來車在很遠的地方就能看到你，而且你也能隨時觀察周圍的情況，把發生危險的機率降到最低。我選擇的是一段緩上坡的直路，長度將近兩公里，我停在距離坡道結束幾百米的地方，路基旁邊是深溝。從遠處看過來我的車是以藍天為背景，特別顯眼。這樣後方來車只要司機不打瞌睡在他視野範圍內可以第一時間注意到我的車。而且這個地方我也可以隨時觀察後方路況，萬一有哪輛車明顯異常的話也可以第一時間發現。

停好車後我把三腳架拿了出來，放在車後方150米的地方，同時打開了雙閃。有人可能覺得開啟雙閃就足夠了，沒必要再放三腳架，畢竟還憋著呢。但是我覺得放三腳架並不多餘，從心理學上來說三腳架可以明顯提高對後方車輛的警示作用。而且三腳架做為參照物可以讓你的車輛更加突出，所以三腳架放置一點都不多餘。只是要注意取放三腳架時要保證安全。

一切準備妥當後就可以解決個人問題了，這時候我還不忘看著後方，倒不是我有迫害妄想症，只是我認為做為交通參與者我們有義務去維護正常的交通秩序。如果在我們停車的短短几分鐘內真的發生了什麼意外那我們就是罪人了。

最後還有一點非常重要，那就是重新上路行駛的操作。千萬別跟個傻瓜一樣一把方向就拐上主道，再像平時紅綠燈起步一樣慢吞吞加速，這是非常不負責任且非常危險的行為。我的做法是先不要關雙閃，看後方有沒有車，如果後方有車就原地等待，這時候不要急著先打轉向燈，否則會給後方車輛帶來壓力。等後方沒有車了或者你認為車距足夠你加速了再開轉向燈，快速起步併線，然後儘量在最短的時間內加速到正常車速。

我感覺應急車道不是給社會普通車輛用的，應該是隻有那些特種車輛，普通車暫用似乎不挨罰的太少了，我是不敢佔用！

你提這個問題是什麼意思？讓開車的說很多車主不懂，有說能停，有說不能停，都不知道怎麼辦，你這問題就是腦子有水，誤導車主

感謝誠邀。

不算違章。

一般情況下，高速上的應急車道是留給消防救援，醫療救護使用的專用車道，如果違法應急車道規則，則會扣6分罰200元。我相信很多老司機這些規則都可以倒背如流，但是往往就是有人會那麼不幸運。

如果在高速行駛中，突然遇到特大暴雨，視線受阻，但是發現還能繼續開開，應當選擇慢車道行駛，尋找服務區。因為畢竟應急車道非常危險，你視線受阻，後面的車輛也會視線受阻，當你突然把車輛停在應急車道上，如果後面車輛未發現很容易造成事故隱患。

但是當暴雨已經阻擋了你的視線，根本無法行駛，更別說找服務區了，你應當把日間行車燈，近光燈，霧燈，危險報警燈全部開啟，駛入應急車道，不應該在車內等候，因為非常危險，應該撤離到護欄外，隨時觀察後方車輛。在150米外放入警示牌，給後面車輛提醒，給自己一份安全保障，即使外面下著暴雨。

非緊急情況禁止在應急車道停車，但是在天災之下，這還不算緊急情況嘛，既然是應急狀態下，自然可以選擇應急車道。但是等暴雨小一點之後，有視線的時候，應該緩慢駛出應急車道，尋找服務區，別忘記警告牌哦。

這種情況我遇到過，就是高速公路遇到短時特大暴雨能見度幾乎為零或者只有不足十米的距離，這時談論違不違章其實已經不重要了，既不會有現場執法也不會有探頭攝錄。實際情況就是很多司機根本不敢繼續開了，索性開啟雙閃燈靠在緊急停車帶上等待雨勢減小後再上路。

不過這種做法其實是非常危險的，高速公路上最危險的並不是超速而是車與車之間的速度差過大，如果你把車停在高速公路上，而仍然有車輛在行駛就是極其危險的一件事情，別忘了最外側車道往往都是重型貨車行駛，把車停在緊急停車帶，而能見度幾乎為零的時候差不多就是等待死神隨時降臨的節奏。

我遇到過幾次這種情況，我並沒有選擇停車，而是保持一個儘可能安全的速度在從左側數第二條車道繼續行駛，把能開啟的車燈全部開啟，開啟雙閃，我都已經感覺到雨水和風對車輛產生的明顯阻力。這種狀況下是不會有任何車輛快速行駛的，所以你的車速可以控制在50-60km/h甚至更慢一點行駛。而且行進中的車輛有助於更快速的透過這種強對流的區域。

2008年8月，也就是北京奧運會期間，我帶著父母去了趟北戴河，回程的時候，走的京平高速。

（比下面這圖片還要大）

我趕緊開啟雨刮器，同時開啟雙閃和霧燈，降低車速，同時，關掉了CD。

車內頓時安靜了下來，除了外面的風雨聲和雷聲外，聽不到任何其他的聲響。

本來在車後座坐著睡覺的父母也都醒了，看著車外，緊張的說不出話來，而不約而同的握住了後窗上的拉手。

在高速上，我沒有停車，怕後車看不見撞到我，而是以50邁左右的車速繼續行駛著。眼睛連眨都不敢眨，瞪得溜圓，目視著前方。右腳一直放在剎車踏板上，準備著剎車，不時的還按響喇叭。

我大氣不敢喘，隨時盯著路況，一旦看到前方有車或者有車燈報警，就準備剎車。

此時，雨刮器開到最大了，兩個刮片在瘋狂的甩著，感覺像都快要刮飛了似的。

神奇的是，這一路，竟然沒有看見一輛車，感覺整個路上就我一個車在行駛。

後來，大概開了10分鐘，雨勢開始減弱了，天也逐漸開始亮了。

這時候，我才看見，原來，我的周圍全是車，只不過，大家都是在以差不多的速度慢慢開著。

回家後，真是後怕。

萬一要是前面有車，肯定是來不及躲開的，這要是撞上，可真是太危險了。

跑高速遇到特大暴雨，視線受阻，停在應急車道算違章嗎？

高速公路的應急車道，是指與右側行車道相臨，包括硬路肩在內的寬度3米以上，有效長度大於或者等於30米，可以滿足機動車停靠需要的路面部分。在緊急的情況下，車輛可以在應急車道上行駛或者停車。

跑高速遇到特大暴雨，視線受阻，個人覺得是可以到應急車道短暫停留避雨的。這種特殊情況很少有朋友被罰款扣分的，特殊情況特殊對待嘛。個人覺，即便是會被罰款或者是扣分，總比冒險強行開車來的安全穩妥一些。

大雨情況下靠邊停車，需要開啟汽車的雙跳，讓後方汽車注意到。高速在應急車道停車的危險性也是比較大的，個人建議是選擇就近的出口駛離高速。如果雨水特別大，沒法通行，那麼就在應急車道暫時等待吧，一定要按照規範停車。

如果沒有緊急情況，那麼千萬不要走應急車道。交通法規定，非緊急情況時走應急通道，罰款200元並扣除6分。相對來說處罰還是比較嚴厲的。