就像火炮口徑也是什麼152，155毫米，其實用英制單位表示都是整數的，公制就不是整數了。

我特意換算了一下。

1英寸為25.4毫米

3英寸為76.2毫米

6英寸為152.4毫米

8英寸為203.2毫米

10英寸為254毫米

18英寸為457.2毫米

20英寸為508毫米

21英寸為533.4毫米（魚雷口徑）

0.3英寸為7.62毫米

0.5英寸為12.7毫米

軍事愛好者應該熟記它們，吹牛逼的時候才能流暢的吹下去。

大家一定發現一個有趣的現象，那就是咱們在買輪胎的時候，這個輪胎的型號都有一個規律，那就是輪胎寬度都是XX5的格式，比如195開頭或者205開頭等等，無一例外的都將5給包圓了，難道是5這個數字對於輪胎型號來說是有什麼特殊的意義嗎？其實從實際角度來說，輪胎寬度都使用以5結尾的數字，主要是為了方便廠家的生產和消費者的購買，數字上面並不存在特殊的意義。

在解釋輪胎寬度這個數字時，我們需要先了解兩個名詞——名義斷面寬度和斷面寬度。名義斷面寬度：通俗點講就是最佳設計寬度理論值，就相當於官方公佈的汽車油耗一樣，都是在這個數值上下浮動，由於咱們的輪胎全都是由橡膠、簾線以及鋼絲組成，這些輪胎組成部件在生產中都有固定的標準和數值，按照這些標準的數值計算出的輪胎寬度就屬於名義斷面寬度。

斷面寬度：咱們所說的斷面寬度是量取輪胎截面寬度的實際值，但是由於組成輪胎各部件在生產過程中是有一定公差的，所以計算出來的斷面寬度和實際斷面寬度也會有一定的誤差，但是誤差必須要在國家標準範圍內。

輪轂名義直徑：輪轂的名義直徑指的是我們生活中所說的17寸或者18寸的輪轂，這些指的是輪轂的裝胎直徑，這個直徑精度要求比較高，整個周長誤差不得高於0.5mm，而尺寸的單位是英寸，實際直徑在生產過程中要比名義直徑大24mm，所以一隻輪轂的真正直徑=名義直徑X25.4mm+24mm。

輪胎在生產過程中，由於組成材料的公差問題，所以在完全生產出成品輪胎之後，實際寬度也會存在一定的浮動，比如輪胎註明的寬度為205mm，在實際生產的過程中，真實的斷面寬度可能為202或者206等等，如果按照實際生產的寬度為標準的話，輪胎尺寸將變得無窮多，比如203/55/16等等這些亂七八糟的型號。

從廠商角度來說，更多的輪胎尺寸意味著更多的產量，會大大增加生產 的壓力；到了銷售環節，繁雜的輪胎型號意味著需要更多的備貨，對於一般商家來說是很大的壓力；最後再到消費者身上，這會讓消費者無從下手。

很多輪胎在設計的時候，處於保護輪轂的考慮，會將輪胎邊緣設計的突出輪轂，這種情況下的輪胎名義寬度其實並沒有多少改變，但是實際寬度出現的增加就比較大了，就比如鄧祿普R1 的205/55/16這個型號，具備輪圈保護功能，所以輪胎的邊緣要高於輪轂，這種情況下輪胎的實際寬度要高於同型號的其他輪胎，但是同樣是安裝在15寸的輪轂上，所以這個時候就需要一個標準，讓消費者能夠更加容易的區分，而最折中的數字就是5，所以所有輪胎寬度數值都是以5結尾。

介紹完輪胎寬度之後我們再來了解一下J值這個引數，J值代表所能安裝輪胎寬度的範圍，J值是由輪轂寬度決定的，指的是輪轂兩側邊緣凸起之間的距離，一般來說J最常見，還有C、JJ、JK等等，主要的區別就是輪轂邊緣高度的不同，J值決定了輪轂的寬度，而輪轂的寬度則決定了輪胎的寬度，所以咱們要想安裝更寬的輪胎，即必須有更寬的輪轂來匹配。

輪胎寬度都是以5來結尾，主要是為了避開輪胎在生產過程中出現的公差問題，就好像數學上所說 的約等於，雖然和實際寬度有一定的區別，但是在使用過程中並不會影響駕駛安全，反之咱們假設一下，如果按照實際寬度生產並定義，由於輪胎寬度不同，尺寸不同，扁平比不同，生產出來的輪胎型號將呈現幾何式增長，對於我們的使用會造成非常大的影響，所以這時候就需要一個折中的處理辦法，那就是約等於，而約等於中最合適的數字就是5 ，所以5普遍存在於所有的輪胎寬度數值中。

因為你沒有話語權，標準是別人制訂的。

而現在雖然自己也會製造了，但大部分企業懶得自己制訂新的符合中國文化的標準，因為要涉及到很多相關配件、模具、機器的標準更換，費用很高，單個企業無法完成——你自己生產了符合中國傳統度量習慣的輪胎，可能就裝不到西洋標準生產的輪轂上！

所以，這，既是歷史（中國製造曾落後無話語權）的原因，也有現實（表面是因為更換標準的直接代價高，其實習慣了沒有民族自信、不願力挺民族文化創新的懶惰思想作祟）的原因！