一般汽車帶+-號的都是手自一體的自動擋車，我們正常開高速檔把一直是在自動模式下的，在行駛中檔把在自動和手動模式下任意隨時切換，手動模式升檔是靠我們用手推的，減檔時系統會自動減也可以手減，汽車上坡下坡可以用手動模式三四檔，坡越陡檔位就掛低點，坡度小掛高點就可以了。還有一點，十分重要，許多人開自動擋的車主都不知道，好多車主開自動車手動模式從來不用，在這我告訴大家手動模式下在有些特殊情況下能避免一些事故，就是在我們行駛過程中，大家都知道剎車距離是跟車速是緊密關聯的，遇到緊急情況的，車速60以下我們一腳剎車很容易就把車剎住，超過60以上自動模式和手動模式剎車就不一樣了，自動模式下我們踩剎車，車子是完全依靠四個輪子的剎車片把車速降下來，車速下來了汽車變速箱檢測到車速自動降檔，而手動模式下遇到緊急情況我們可以像手動擋車一樣可以快速連續降兩三檔。比如高速開120，自動模式下完全依靠剎車，剎車距離是100米，要是手動模式下剎車配合手動減檔剎車距離要比自動模式下縮短二三十米，別小看這二三十米，關鍵是能避免一些不必要的麻煩，所以在這裡我建議大家在高速國道，省道，快速路.... 車速比較快的路上，把檔位放在手動模式下，有助於剎車距離縮短。

手自一體的車，什麼時候用十一號，南方用不到，北方冰雪路面非常好用，如遇冰雪路面踩剎車是踩不住的，這功夫十一號有用了，迅速掰到手動模式減號方向連續推動降到一檔，起到降速而不踩死的效果，這個功能多數人沒有用到過，也希望你們最好別用，這種緊急情況是驚心動魄的。有的車有手動拔片，也是這種情況用的，很多人不知道什麼用，認為沒有用，關鍵時間候有大用啊夥伴們，行車注意安全，間距，車速，四周環境，最好不用此功能！！！！！

換擋面板上帶有加減號的，都是手自一體變速箱，都可以掛到手動模式上，加減號的位置就是手動模式。現在的車手自一體變速箱特別多，沒有M只標一個加減號的也不少。掛上手動模式，向加號方向推一下就是升一個擋，向減號方向推一下就是減一個擋，那麼跑高速什麼時候用D檔的+號呢？就是當我們在路況和視野良好需要加速或者超車的時候，發動機的轉速和車速上來了，我們可以用手動模式直接按+號來進行升檔，以達到我們加速的目的而且油耗還不會太高。

D檔是自動擋變速箱的前進檔，而現在多配備手動或者S檔運動模式，最常見的就是增加“+-”號，我們可以切換到手動/S檔模式後利用+-號來實現升降檔。

這裡要明確一點：+-號不是針對D檔位的，D檔模式下按+-號不會有反應。具體到跑高速，如何使用+號，其實非常簡單，當我們正在D檔正常行駛時，感覺速度上來了但升檔較慢，我們可以切換到手動模式後直接按+號來協助升檔，比如三檔正常行駛，手動按+號直接升四檔。不過D檔是升檔比較迅速的，畢竟其換擋轉速多在2000轉左右。

在日常行駛過程中，透過手動模式主動升檔的情況比較少見，但透過手動模式主動降檔提速的情況是比較常見的。比如高速行駛期間，打算快速超越前車，但D檔狀態下速度提升較慢，這時候就用到手動模式了。直接切換手動模式，按-號主動降一檔跟上踩油門提速會非常迅猛，不過在左側超車前記得開啟左轉向燈提醒前後車輛注意避讓。超車完成儘快回到正常車道，再換回D檔行駛即可。

綜上所述，跑高速情況下要想使用加號升檔，主要是想主動更快的提高一個檔位，而D檔模式下+-號是不起作用的，只有手動或者S檔模式下才可以觸發生效

D檔的加號和減號，出現在手自一體的變速箱上。

是相當於手動擋的檔位加減。那麼什麼時候需要用到D檔+號呢，

一般是需要爬坡的時候或者超車的時候，需要你固定在一定的檔位，可以輸出更強勁的動力

所以你如果在高速上需要超車，那麼就可以使用D檔的加號。

用加號控制車輛的檔位

等超車完成後，再換成正常的D檔就可以了。

要問的就是S檔手動模式吧，那麼S檔到底有什麼用呢？其實啊S檔的作用是有很多的了，比如說啊在你想超車的時候，S檔就能起到作用了。相對來說，D檔的速度比較平穩，超車會特別的慢，超車速度過慢的話，會有可能發生事故，所以超車要儘可能快的完成，這個時候S檔就能派上用場了，車主只要更換到S檔，把汽車速度提升上來，超過前車後，再把檔位換回D檔就可以了，還有就是汽車上陡坡時也要切換到s檔，這樣就可以快速平穩安全的上坡了。

加號或者是減號是手動模式，在平坦的路面用不到，手動模式是在上坡或者是下坡的時候使用，城市路況大堵車跟車蠕動的時候也可以使用，手動模式加速快，下大坡可抑制車速過快有利於制動，還可以有限預防蠕動跟車時的離合器過熱。

手自一體的車，什麼時候用十一號，南方用不到，北方冰雪路面非常好用，如遇冰雪路面踩剎車是踩不住的，這功夫十一號有用了，迅速掰到手動模式減號方向連續推動降到一檔，起到降速而不踩死的效果，這個功能多數人沒有用到過，也希望你們最好別用，這種緊急情況是驚心動魄的。有的車有手動拔片，也是這種情況用的，很多人不知道什麼用，認為沒有用，關鍵時間候有大用啊夥伴們，行車注意安全，間距，車速，四周環境，最好不用此功能。

根據我20年的開車經驗，總結和分柝一下自動動手自一體各個檔位詳細說明，供大家學習。

親身經歷過一次，那時候開車沒有多久，在下一個大坡時我用D檔車速越來越快，剎不住車，當時嚇壞了，幸好沒事，很多人都是不懂得用+-檔，都是D檔走天下，

上下長坡，惡劣路面，下雨，下雪：由D檔向右推入手動狀態“+ -”檔。“-”位置，降低檔位，“+”位置，升高檔位。

P——停車檔，需汽車靜止時使用並同時拉緊手剎。

R——倒車檔，作用和手動倒檔相同。必須在汽車完全停住後才能換入此檔。

N——空檔，汽車暫停使用。

D——前進檔，一般路面行駛時使用。

L——低速檔，也叫爬坡檔，能輸出較大的動力。

S——運動模式行車檔，與D檔相同。

M——人工檔，放入此檔可變為人工檔位。

W——雨雪檔，可在溼滑地面和雪地裡駕駛。

E——經濟檔，選用此檔可省油。

OD——超比檔（即高速檔），它會輸出超出通常傳動比的速率，在高速駕駛中採用

使用“限制1擋”，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。

正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。

特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯後”感得以明顯改善。

運用“限制擋”的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。

“限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。

所以，建議大家“放棄D檔到底的習慣”，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外

，還有D3、2、1檔。市區行駛時，如果車速無法超過40km/h，就要用低於D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過40km/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。

遇紅燈：

在D檔前行，踩住剎車並保持。

（本人建議：在D檔前行，踩住剎車，從D檔推入N檔。拉緊手剎）

等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D檔對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關係的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了。

注：在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連線位置的摩擦面的磨損。

只要你不怕腳累，不怕談笑間無意松腳而飛車，就大膽用“踩住剎車掛在D檔”，呵呵。

等綠燈變亮，松剎車，輕給油，前進。

遇堵車：

1，在D檔前行，踩住剎車。

2，再從D檔推入N檔。

3，拉緊手剎。

2，點剎車。

運動模式：

車輛在D檔行進中，只能切入手動模式“+與-”或S檔。不允許切入P，N，R檔。

需用手檔時，在D檔直接撥過右邊，如果是低速，則檔位顯示是1，加到一定速度後，一般不超過25公里再上撥，進入2檔，再加速，一般情況下不超過40公里撥入3檔，在60公里前就應進行4檔，降檔時只須向下撥一次即降一檔

4，變換檔位一定不要踩油門。

如果車輛在行駛中，變速桿無意切入了N檔，此時馬上鬆開油門到發動機怠速時再重新切入D檔。

忌急加速，儘量不使用強制換低檔裝置。

起步（用手動檔時）：

1、起步時把波棍推到手動位置，一檔起步；起步後可以加到二檔；大約30公里時速可以加到三檔；50公里左右的時速可以加到四檔

2以自動擋模式行進中，隨時可以把波棍波到手動位置進入手動模式，自動轉為當時所處的檔位。

3、剎車或減速時能夠自動減檔，無須手動減檔。如果要強行減檔，把波棍往後撥一下即可。

手動時只會自動退檔，一般的車不會自動進檔。車子正常行進中,會根據車速自動降檔(但不會自動升檔啊,要不,還叫手動模式?)。

4、加減檔時是否鬆開油門沒有影響。

5、如果沒有達到相應的速度或轉速，怎麼撥動波棍都加不了檔。

1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了

2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什麼？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（

發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。

普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體的車能讓我們普通人達到這個水準！

3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）

出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車後失控側滑出去的）。

所以這樣的操控行為是有必要學習的。

當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程

4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底後緊張程度就提升了！不是嗎？

最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！

那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕鬆加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！

滑行。

很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔鬆開油門，對不起你滑不到那麼遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。

這是為什麼？因為鬆開油門後，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這裡的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了，這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者乾脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。

所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！

說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠……這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然後就是變速箱n檔不在迴圈潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）

可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。

所以我建議各位堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什麼保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？

誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛啊！

這裡還是要說到剎車，不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續駕駛了，太累太費神。

而如果是手自一體的，用手動開，用降擋和發動機牽引系統，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。

這個+-號代表了手動模式，你可以根據需要自己選擇加減檔，高速上如果你感覺轉速過高可以加檔，但是已經加到頂了就沒辦法了

D檔的加號和減號是升擋和降擋的意思，但這種升降擋，並不是車輛在D擋模式下升降擋，而是在M模式條件下的升降擋，當切換至M擋時，車輛儀表盤上會顯示M1 2 3 4 5 6等各個擋位，在M擋開車時，車輛變速器檔位並不能由TCU自己更換，變速器擋位會始終保持一個值，只有車主手動加減檔，車輛變速器檔位才會發生升降。

當車主往＋的方向切換檔位時，變速器會實現升檔操控，但如果向-的方向切換檔位時，此時變速器會顯示降檔，這種駕駛模式和手動擋車輛相差無異，只是不需要車主操作離合器，變速器離合器切換由TCU自己控制。

車輛為什麼要設定手動模式？無非就是以下幾個原因！

手動模式可以簡稱"運動模式"，車主使用手動模式，可以刻意降低變速器檔位，車輛發動機轉速可以被拉的很高，車輛動力自然而然非常好，所以，車主在超車加速或者爬坡行駛時，會刻意使用手動模式，以提升車輛的動力。

車主使用手動模式還可以實現車輛制動。尤其是在高速路況，總會有一些特別的工況，比如長下坡，有的長下坡長達十幾公里，為了控制車輛速度，大部分車主會踩剎車，但如果長時間踩剎車，剎車片很容易過熱，進而容易造成剎車失靈情況。所以，車主在下長坡時，可以透過手動模式，提升發動機轉速，進而增加發動機本身拖拽力，使車輛實現減速制動。

還有一些老車主，車輛駕駛過程中，總會感覺車輛駕駛無聊，為了增加駕駛樂趣，也會偶爾選擇手動模式駕駛，不過手動模式在高速路況應用不多，畢竟高速路況車輛速度都比較高，大部分車輛變速器僅位於最高檔，定速行駛。

什麼時候可以使用D檔的加號？D擋的加號和減號並不是直接的D擋使用的，它算是自動擋汽車的一個手動模式，加號為加擋，減號為減檔，它不能在D檔直接使用的，一般是自動擋的擋把左撥或是右撥，進入手動模式，那麼這時就可以使用手動的加減模式了。

D檔是自動擋變速箱的前進檔，而現在多配備手動或者S檔運動模式，最常見的就是增加“+-”號，我們可以切換到手動/S檔模式後利用+-號來實現升降檔。

這裡要明確一點：+-號不是針對D檔位的，D檔模式下按+-號不會有反應。具體到跑高速，如何使用+號，其實非常簡單，當我們正在D檔正常行駛時，感覺速度上來了但升檔較慢，我們可以切換到手動模式後直接按+號來協助升檔，比如三檔正常行駛，手動按+號直接升四檔。不過D檔是升檔比較迅速的，畢竟其換擋轉速多在2000轉左右。

在日常行駛過程中，透過手動模式主動升檔的情況比較少見，但透過手動模式主動降檔提速的情況是比較常見的。比如高速行駛期間，打算快速超越前車，但D檔狀態下速度提升較慢，這時候就用到手動模式了。直接切換手動模式，按-號主動降一檔跟上踩油門提速會非常迅猛，不過在左側超車前記得開啟左轉向燈提醒前後車輛注意避讓。超車完成儘快回到正常車道，再換回D檔行駛即可。