謝謝邀請！探歌和TAYRON都不錯，得看個人喜歡。其實中國產的也還是可以考慮，長安的，哈弗h7以上的，奇瑞的可以看看新款，中國產三大品牌應該可以有你選擇的，基本上同等油耗都差不多，舒適性個人覺得奇瑞和長安的稍微軟一點，說實話靜音基本上都差不多，正常都能接受，要說好靜音談不上，好舒適也談不上，畢竟是SUV不能和轎車比，中國產車現在也進步了不少。這只是個人認為，選好自己心中的車，去實車看看，著急辦不了事，慢慢來。

不囉嗦了，僅供參考。

其實中國產的也還是可以考慮，長安的，哈弗h7以上的，奇瑞的可以看看新款，中國產三大品牌應該可以有你選擇的，基本上同等油耗都差不多。

舒適性個人覺得奇瑞和長安的稍微軟一點，說實話靜音基本上都差不多，正常都能接受，要說好靜音談不上，好舒適也談不上，畢竟是SUV不能和轎車比，中國產車現在也進步了不少。

長城最新款H6，屬於城市越野車，

還有H5，雖然外型不像城市越野那樣圓滑，也沒有南韓車那樣時尚，

但坐在車上能讓你找到越野車的感覺！

中國產車一點點小毛病還是有的，但大問題就很少。

除了兩款之外其它還真是不建議購買！

處於小型SUV與4.5米以上主流尺寸SUV之間的15-20萬元緊湊型SUV市場，一直以來都是一個讓消費者無比糾結的“高不成、低不就”細分市場。糾結之處在於有限的預算下，又不想犧牲品牌與品質。而探歌的出現，切準了細分市場、填補了市場空白，第一次給細分市場消費者提供了真正意義上的“德系SUV”。

當然，看到細分市場機會的不只有探歌，但在早些時候上市的奕澤、C-HR、領克02等同價位車型都在主打都市定位時，探歌卻以產品力和體驗式營銷傳達了兼顧都市與非鋪裝路面的定位，橫跨貝加爾湖冰面、打卡珠穆朗瑪峰等事件強化了這一認知。這讓探歌從一眾同價位新品中脫穎而出，“全路況”、“德系品質”等關鍵詞，賦予了探歌不可替代性，這是其獲得突出市場表現的根基。

消費者定義：年輕化背後的“通吃”

毫無疑問，探歌的品牌形象塑造是以年輕化為主線。產品上，於MQB-A1平臺誕生的探歌，無論是操控、配置，都足夠符合年輕人的口味；營銷上，通過與年輕人緊密結合的活動、內容、圈層，創造了與新生代消費群體的溝通。這些都賦予了探歌和-福斯福斯品牌更加年輕化的品牌內涵。

但是探歌真正的成功絕不僅僅是因為年輕化，而是能在以年輕化體系構建拉近與新生代消費者距離、拓展新使用者群時，沒有丟失傳統SUV消費者的根基。在《童濟仁汽車評論》看來，探歌是一臺年輕化意味濃郁，但卻能做到老少皆宜、男女通吃的全覆蓋車型。這種格外老道的均衡性處理，放眼整個細分市場，極為少見。

產品力創新：兼得之道

不得不說，在對消費者的理解上，耕耘中國市場近30年的-福斯仍然是最知道消費者要什麼的那個。

在福斯集團全新設計理念的支援下，探歌不僅用不同以往的設計語言擺脫了曾經德系車中庸無特色的標籤，而且拼色車身、內外飾同色的配備，在福斯品牌歷史上只有最時尚的ICON車型New Beetle才有。同時，探歌的整體車身姿態也是充分滿足了目標消費者“車身別太大但空間要大”的“矛盾”需求。

相比海外版車型加長77mm軸距後，探歌典型的“短懸長軸”設計讓空間與操控得以平衡。後排640-890mm的縱向腿部空間，相比Qashqai的580-830mm要更大，而且“四輪四角”的車身姿態也給靈活的操控打下了基礎。這符合細分市場消費群體希望“兼得”的消費觀。