現在國內受歡迎的汽車品牌，那就是德系車了，福斯在銷量上是有絕對優勢的，而豪車系列的BBA車型更是在國內大受歡迎，尤其是在除了平民車之後，賓士BMW奧迪也是隨處可見，除了德系車本身的品質之外，還有就是進入國內市場的時間比較早，得到了消費者的認可，可就在去年，德國大使表示要讓德系車全面退出中國市場，可是到現在還沒有行動，這是為什麼呢？一起來看看是！

其實這個訊息出來之後，車主們覺得很可惜，但是就有專業人士表示，德系車如果退出中國市場，那麼對於中國產車來說，就是一個很好的發展機會，因為現在中國產車還在發展中，除了有技術問題之外，關鍵還是因為有福斯豐田這樣有實力的車企，給中國產車帶來了很多的壓力，那麼要是這些德系品牌全部退出中國， 那中國產車就是少了一個強勁的對手是，所以對於中國來說，是有好處的，但是對於德國來說，就不是那麼好了！

首先就是德國車在國內市場的比重很大，銷量上也是遙遙領先其他汽車品牌的，在國際市場上，德系車的銷量中國市場就有400多萬，這樣龐大的收益對於德國來說是很重要的，所以想要德國放棄中國市場，這顯然是有問題的。其次就是中國的市場還在開發，現在人們的生活條件好了，但是人均擁有量不是那麼大，所以購車需求就會很大，現在很多的國外車企是想打入中國市場，要是德系車退出，那麼消費者可以選擇其他的品牌，這對於德系車來說是個巨大的損失！

最後就是德系車在國內很受歡迎，就像上面說的福斯和豪車品牌，都是國人會為之買單的，而價格也不低，所以對於德國來說，德系車在國內市場是很賺錢的，而德國政府也不會傻到現在退出市場，一旦推出就會面臨巨大損失，而德國大使之所以會那樣說，估計就是太高傲了，要知道，現在國家的實力在不斷提升，沒有德系車我們可以選擇中國產車，所以最後吃虧的還是德系車！這就是為什麼現在德系車還沒有動作的原因，因為他們也怕失去中國市場！

德國汽車對中國汽車市場的影響力其實相當大，比很多人想象的都要大。因為進入中國市場最早，所以也得到了最大程度的回報。

比如中國的排放、油耗法規其實就很大程度是借鑑歐洲的。像車上都有一張紙，寫著工信部油耗，中國的這個工信部油耗標準，基本就是照抄歐洲標準來的，由於和中國實際路況差別較大，參考性很差。

個人覺得如果德國車不存在，PSA肯定就不會這麼岌岌可危了，別忙著退市了，起來HIGH。歐洲最成功的汽車廠商是福斯，第二就是PSA了，其實兩家路線比較相近，福斯主打1.5L 1.6L 1.2T 1.4T 2.0T，標緻也是1.6L 1.8L 1.2T 1.6T 1.8T這些，甚至兩家都大量採購愛信的6AT變速箱，當然，福斯這幾年憋出來7DCT，經過幾代市場驗證，已經比較成熟了，這點確實比PSA強。

我的意思是說，兩家確實定位比較接近，只是PSA國民度差一些，福斯不在了，這些不考慮日系 美系的使用者很多會選擇PSA。

日系會大舉加大中國市場的投入。日本人比較小心，因為有福斯的存在，日系幾家策略一直都比較保守。像豐田和本田，基本上都在產能的邊緣試探，就是覺得投入多了銷量達不到預期。如果福斯不在了，可能會出現月銷三萬的CIVIC，月銷兩萬的HIGHLANDER。

沒有了賓士BMW這些，凱迪拉克 凌志這些二線豪華品牌會崛起。通用會成為最大的受益者之一，因為本身國民基礎就不錯，也沒有民族對立情緒。