近些年來，中國產車數量越來越多了，但是整體銷量也不是特別明顯，大多數的車主之所以選擇這一系列車型，就是因為中國產車開起來比較舒服，而且價格便宜，但是還有很多人不喜歡這種中國產車，有錢的基本上都選擇合資車輛了，那麼中國產車到底差在哪裡呢？相信各位對此都挺感興趣的，具體內容下面一起了解一下吧。
1：虛榮心作祟
中國的國情裡，汽車的作用不僅僅只是一個代步工具，汽車往往與社會地位、面子等諸多因素掛鉤。
我們的周圍，總是無時無地都充斥著一個觀念——財富、能力、社會地位等方面都是能從你開什麼車上表現出來的，這就是所謂的虛榮心作祟也就是“攀比”心理。
2：老觀念尚存
中國汽車品牌的發展一共也沒多少年，當年幾乎所有的品牌也都是從低端市場入手，透過廉價、低端的產品來佔據市場份額。
長此以往，由於自主品牌長期佔據著低端市場，久而久之，讓消費者們就有了一種慣性思維，潛意識就形成：廉價、低端=中國產車
3：保值率低
一般情況下，汽車的保值率跟汽車的保有量、整車質量、新車價格的穩定性、車型更新換代速度等有直接的關係。比如市場上量越大的車型，保值率就越高。舉個栗子：在中國國情下，大眾的保值率相較於其他品牌是最高的。
絕大部分消費者購車前會考慮的因素基本上都有保值率這一點，正常情況下，5至8年左右的時間就會考慮換車，如果是中國產車，你覺得能賣多少錢？
中國產車，尤其是中國產SUV在新車上市的前幾個年頭保值率還是很不錯的。但是對中國產車固有的不好印象，一定程度上制約了中國產車後期的保有率。
4：過分抄襲
有個別自主品牌基本就是抄襲國外的成功車型案例進行高仿，但這樣的抄襲給華人的感覺就是low！
如果你買一輛車，一直被人覺得low而看不起，你還會買嗎？中國產自主品牌還是應當把如何設計車和造車來開啟自己的格局，作為重點。
說道創新，不得不提最近很火的吉利汽車。因為收購了沃爾沃，拿沃爾沃技術移植到吉利上，並不完完全全能說是自己的，這個只是利用“自己”技術在造車。
5：技術落後
車和電器一樣，核心技術代表使用年限和返修率。就好比：一個三菱重工的空調，可以用5年不修，而某些中國產空調，5年修十幾次。
這就是事實，硬技術落後導致華人無法選擇。
近些年來，中國產車數量越來越多了，但是整體銷量也不是特別明顯，大多數的車主之所以選擇這一系列車型，就是因為中國產車開起來比較舒服，而且價格便宜，但是還有很多人不喜歡這種中國產車，有錢的基本上都選擇合資車輛了，那麼中國產車到底差在哪裡呢？相信各位對此都挺感興趣的，具體內容下面一起了解一下吧。
1：虛榮心作祟
中國的國情裡，汽車的作用不僅僅只是一個代步工具，汽車往往與社會地位、面子等諸多因素掛鉤。
我們的周圍，總是無時無地都充斥著一個觀念——財富、能力、社會地位等方面都是能從你開什麼車上表現出來的，這就是所謂的虛榮心作祟也就是“攀比”心理。
2：老觀念尚存
中國汽車品牌的發展一共也沒多少年，當年幾乎所有的品牌也都是從低端市場入手，透過廉價、低端的產品來佔據市場份額。
長此以往，由於自主品牌長期佔據著低端市場，久而久之，讓消費者們就有了一種慣性思維，潛意識就形成：廉價、低端=中國產車
3：保值率低
一般情況下，汽車的保值率跟汽車的保有量、整車質量、新車價格的穩定性、車型更新換代速度等有直接的關係。比如市場上量越大的車型，保值率就越高。舉個栗子：在中國國情下，大眾的保值率相較於其他品牌是最高的。
絕大部分消費者購車前會考慮的因素基本上都有保值率這一點，正常情況下，5至8年左右的時間就會考慮換車，如果是中國產車，你覺得能賣多少錢？
中國產車，尤其是中國產SUV在新車上市的前幾個年頭保值率還是很不錯的。但是對中國產車固有的不好印象，一定程度上制約了中國產車後期的保有率。
4：過分抄襲
有個別自主品牌基本就是抄襲國外的成功車型案例進行高仿，但這樣的抄襲給華人的感覺就是low！
如果你買一輛車，一直被人覺得low而看不起，你還會買嗎？中國產自主品牌還是應當把如何設計車和造車來開啟自己的格局，作為重點。
說道創新，不得不提最近很火的吉利汽車。因為收購了沃爾沃，拿沃爾沃技術移植到吉利上，並不完完全全能說是自己的，這個只是利用“自己”技術在造車。
5：技術落後
車和電器一樣，核心技術代表使用年限和返修率。就好比：一個三菱重工的空調，可以用5年不修，而某些中國產空調，5年修十幾次。
這就是事實，硬技術落後導致華人無法選擇。