從2019年就開始的公司內部競聘，從生產到銷售到技術中心到現在一年了還在繼續進行，各種職代會決議薪酬調整方案一年改兩次，公司上下都是一種很凝重、壓抑的氛圍。透過我瞭解的很多主機廠不再招人，比如春節前後某汽爆出的不招車輛工程專業的大學生，很多造車新勢力連續幾個月發不下工資，還有朋友在北京的某汽車設計公司，專案砍掉了好多，就那麼可憐的幾個專案，有個知名汽車設計公司已經連續半年以上沒有發工資，汽車行業的蕭條從主機廠傳導到上游供應鏈配套企業，也是裁員一大片，下游的4S店也是冷冷清清，很多老闆靠賣汽車發的家，也是因為銷售不暢，黯然神傷，關店倒閉，關注汽車行業動態，如果您是汽車行業的人，說說你們過得怎麼樣？
回覆列表
-
1 # 赤峰汽車廣角
-
2 # 80的過客
這個我還是可以發表一下意見的，我從事汽車零部件這個行業快20年了，小職員一枚。汽車行業最瘋狂的時候是13、14年左右吧，也是城鎮汽車購買最瘋狂開始的時候，員工漲工資也很瘋狂，沒有周末可言。上市公司的股價也是歷史最高。現在怎麼形容呢，上四休三或者上三休四的企業大把的有，為什麼不裁員？不能裁也不敢裁，政府的財政支援，社會的穩定，車市的回暖等等因素都有吧。這不，國內市場略微回暖了些。大家都在等待金九銀十，7、8月就算了，傳統淡季。
-
3 # 自動化搬磚工
我們是給焊裝做自動化的，今年也是砍了很多專案，以後基本也是以改造為主了。 從上游到下面整個行業都在裁員降薪先渡過難關吧。 比建築行業還難
-
4 # 小煒聊車
從2018年開始，狹義乘用車銷量就一直在下滑了。今年尤其嚴重，根據乘聯會資料，6月份前27日同比去年就下滑了22%，今年1到5月同比去年又下滑了26.1%
照此趨勢，汽車行業恐怕會有25%的人沒了工作，各4s店及汽貿公司感受最明顯，
我們本地4s也幾乎停止了招聘。
畢竟他們的庫存壓力最大，人員支出也大，等到大部分4s都不堪重負。
恐怕才是暴風雨的開始
與主機廠相比，一直在鏈條下端的經銷商的難過程度更高一些，即便是品牌相對較好的店，也與之前有較大差距。
下滑不是從今年開始的，2018年以來，汽車市場就不景氣，今年的疫情更加劇了這種局面。
也許，這次疫情也是某些品牌商戰略調整的契機了，不能說把車批售給經銷商就萬事大吉了。對於經銷商而言，要堅持下去，就必須轉變經營和管理方式。