載人爬坡騎行125踏板車和110彎梁車，誰更厲害？

決定車輛動力表現的基本因素主要是車型排量，其次還和動力調校，以及變速形式有一定的關係。根據這個標準來看125踏板車和110彎梁車載狀態下爬坡騎行，誰更厲害一兩句話還說不清楚，必須要有一個對決的物件，進行相應的對比，才能給出一個接近於實際表現的答案。我們挑選建設雅馬哈的福喜125和T115進行一下對比，這兩車型所使用的動力總成在技術規格上基本一致，所以先決條件差異會比較小。

這兩款車型搭載的都是雅馬哈的創核科技動力總成，其中的福喜125實際排量125ml，最大功率6.1KW/6500rpm，最大扭矩9.7N.m/5000rpm。T115實際排量114ml，最大功率6.4KW/7000rpm，最大扭矩9.6N.m/5250rpm。

根據兩款動力總成的引數可以看到T115其實已經佔有了優勢，在兩款發動機動力引數接近，動力調校一致的前提下，踏板車福喜125所表現出來的排量優勢，並不能在實際的騎行中發揮多大的作用，尤其是在轉速無法提升起來的前提下，它實際的效能表現並不會更為出色。

除此以外因為兩款車型的傳動方式和變速形式有明顯的差別，那麼實際的爬坡狀態下彎梁車T115會更為給力。原因很簡單踏板車的無級變速，在動力傳輸和變速形式上，對發動機動力會有一定的損耗，而彎梁車則會更簡單直接，不僅沒有損耗，而且還可以透過檔位提升車輛的扭力，讓爬坡變得更為輕鬆。

透過以上的介紹和對比我們可以看到，這兩類車型的技術保持在同一水平的前提下，110彎梁車在載人爬坡狀態下會更厲害，這種優勢主要來自於它的傳動方式和變速形式，而125踏板車雖然排量會大於110彎梁車，但傳輸過程和變速形式，對動力有損耗，並且也不會更直接，所以就會顯得要略弱一些。

125踏板摩托車和110彎梁摩托車帶人誰爬坡厲害，那肯定是110彎梁摩托車厲害。首先兩個摩托車的傳動方式不一樣，踏板摩托車靠的是普利珠的甩動擴張用皮帶動驅動運轉。彎梁摩托車分為軸傳動和鏈條傳動，彎梁摩托車的功率轉換優於踏板摩托車。承載功率比踏板摩托車高，相同排量的彎梁摩托車速度力度優於踏板摩托車。在油耗方面彎梁摩托車省油，踏板摩托車除了舒適度比彎梁摩托車好點以外基本上沒有其他的優勢。要說爬坡力度和承載能力，彎梁摩托車比踏板摩托車有明顯的優勢！踏板摩托車下坡都需要轟油門才能跑，上坡更需要更高的轉速來帶動普利珠的甩動擴張用皮帶驅動著為動力。彎梁摩托車下坡可以轉入空檔滑行，或者更換檔位低速行駛！

爬坡能力踏板車125的肯定比不上110彎梁車，首先不說傳動方式，單單就是超速這方面踏板車就沒法比，踏板車是無級變速，彎梁車可以換擋低速檔爬坡，爬坡能力是踏板車不能及的。

帶人爬坡的時候啊，其實主要還是取決於這個人的駕駛水準怎麼樣？

我舉一個簡單的例子，用鈴木賽馳110和鈴木uy 125做比較給我的感覺啊，uy 125的這個動力輸出更直接一些，它並不像這種萬輛車，還需要控制檔位所以說如果是經常爬山路，普通的泊的話，給我感覺有外125帶著人更舒服，更直爽一些，而對於賽車110還需要不同的檔位，對應不同的坡度

當然，如果是賽車麼一零練習的比較熟悉的話，那麼真正的在相比較起來肯定是彎梁車的動力輸出更直接一些，畢竟他可以用不同的檔位應對不同的坡度，而uy 125這種源於皮帶的動力輸出多少會有一些損耗所以在同等的動力下，有的時候騎兩種車會有完全不同的結果

給我的感覺啊，彎梁車最大的特點還是省油，除了省油之外，如果說咱們經常實際的騎行中啊，還是買一個小踏板比較好一些，畢竟帶人帶東西都方便

從理論上講踏板車屬皮帶式無極變速，簡單的說就是主動輪從動輪可隨曲軸轉速改變直徑從而變速。也就可認為有無數個檔，而車速正好在就合適的檔位上。所以踏板車在起步和爬坡優勢明顯，不用比起步和爬坡踏板準贏。有檔位的車常遇到四檔拉不動三檔又有點輕鬆，想掛三檔半車子沒設計。有時四檔減的晚連三檔也吃為，只有直接降到二檔老騎手知道的。一家之談從結構理論上講，準不準莫當真。

現在不是哪個機車厲害的問題關健是70歲老年能不能騎125型，11O型機車的問題？這才是問題關健，能夠騎，我只要騎上幾圈，就知道哪個機車厲害，因為騎機車騎了5o多年了，這才是我的厲害。