在5月13日，中國足協曾在上海召集中超、中甲、中乙三級職業聯賽俱樂部的總經理進行工作會議，就今年三級職業聯賽的賽制、賽程以及相關安排進行部署。然而在會後關於2020年的中超聯賽究竟何時開賽，以什麼樣的方式來進行比賽這兩個問題的討論最為熱切。

從6月20到六月底，再到七月，關於聯賽開賽的時間一直在推遲，除了這些問題之外現在不少俱樂部甚至連主教練都還未能回到國內，眼看著南韓K聯賽5月初已經重啟、包括德甲聯賽也已經重啟，疫情在這兩個國家尚未完全消失的情況下，聯賽得以順利重啟，可以看到的是不僅像是南韓德國球迷對足球這項運動的渴望之外，在德甲官網上這份關於聯賽重啟的方案做的非常細緻，關於球場上各個地方的人員分佈，醫療意見，以及會出現的各種情況，都做了詳細預案和準備，球場人員分佈圖都繪製得非常的詳細，這不禁讓人感到疑問，為何中國足協關於聯賽重啟的細則為何遲遲沒有公佈，究竟準備工作做得如何？外界一概不知曉，聯賽重啟的時間成了最大的難題。

其二，事實上在德甲重啟之後關於實施方案，足協方面也第一時間拿到了材料，包括德甲方面也曾表示這份方案這只是他們的經驗，當然中超只能部分借鑑，也不能完全適用於中超聯賽，所以在這基礎上防疫的方案是足協工作的重中之重，此前體育總局5月底釋出的“指導意見”雖沒有明確國內各項體育賽事的開賽日程，特別是像中超聯賽何時重啟的問題並沒有答案，但至少向外界傳遞出一個積極的訊號，即只要賽事籌備工作符合國家及地方防疫、抗疫的相關規定，能確保參與人員的健康與安全，聯賽開啟時間就能夠提上日程。

其三，也算是老生常談，也就是個俱樂部的外援未能歸隊的情況下，新賽季的外援出場政策怎麼來制定，因為目前的情況下，中國對於外籍人士的入境管控並沒有解除，諸多外教和外援們都不知何時能夠回到中國。

對經國務院聯防聯控機制（或其外事組）批准、或者符合中外快捷通道要求的復產復工國際客運包機計劃審批工作程式進行臨時性調整，建立“綠色通道”，最佳化工作流程、縮短辦理時間。通知稱，合格的航空公司所申請的定期飛行航班許可和預先飛行計劃的申請時限，將從原來的五到七個工作日，縮短到三個工作日。能使用綠色通道的國家包括新加坡、南韓、日本、英國、德國、法國、義大利和瑞士。這些國家也能透過省級人民政府向民航局提出協請安排包機的需求。而聯賽外援則並不符合此項綠色通道的要求，各俱樂部對於外援出場又各執其詞，無法達成統一。

疫情爆發比國內晚的歐洲，對於聯賽的重啟也給出了確定的時間（法甲取消了，德甲5月16日重啟，英超6月17日重啟，西甲6月11日重啟，意甲6月20日重啟），為什麼中超複賽方案如此難產？

首先，中超俱樂部各支球隊歸隊外援人數不一，這是一大分歧；外援對於各支球隊的重要性不言而喻，沒有外援實力大打折扣；特別是對於一些下游球隊，本來球隊陣容深度就不夠，加上外援方面的缺失，對於球隊的保級也是極為不利的；目前足協也在對外援上場人數規定進行討論，預計是一支球隊只能上2名外援。其次，疫情方面的防控仍是重點；中超球隊的跨區域較廣，照原先比賽的主客場制顯然不現實；目前足協提出瞭解決方案就是“賽會制”，將中超剩餘比賽集中到廣州，上海兩大區進行；賽會制把各支球隊集中起來，防控也相對方便，但主客場制的公平性有待商榷，畢竟像廣州，上海的一些球隊就有明顯的優勢；另外16支球隊，兩個賽區，比賽場地倒沒有問題，但日常訓練的場地恐怕符合足協要求的不多，根據足協的要求，每個賽區要有8個正式訓練場和2個備選訓練場。賽程難產也是一大問題，目前中超還沒有重啟，中超的開賽方案要為亞冠和世預賽讓路；亞冠跨越區域更廣，大機率會選擇賽會制以及縮短比賽間隔來完成今年亞冠，賽會制意味著中超踢亞冠的球隊將會長期留在賽區，無法參加中超；國足世預賽10月份就要開打了，意味著國足要在9月份提前集訓，國內聯賽也要讓路停賽。

綜上所述，目前中超重啟難度是方方面面的，若在7月份不能重啟，根據足協之前的賽季不跨年原則，今年大機率是不會重啟了；目前足協需要在賽制和賽程方面最佳化細節，還有徹底放棄開賽一段時間後，允許球迷入場的計劃。