一個新建機場，必須經過校飛、試飛、行業驗收等程式後才能取得機場使用許可證。

校飛是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗裝置的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關規範，檢查和評估各回種導航、雷達、通訊等裝置的空間訊號質量及其容限，並依據檢查和評估結果出具飛行校驗報告的過程。

通俗的說，例如，從北京先飛一趟客機去新建機場，以測試收集通訊導航、zd氣象、空管等資料，為試飛打下基礎。

機場導航裝置的穩定性直接影響到本場降落航班的飛行品質，訊號的精確度對飛行安答全有重大影響，透過飛行校驗可以全面驗證機場導航設施、助航燈光、飛行程式以及道面的效能，可將裝置除錯到最佳工作狀態，因此做好飛行校驗工作對保障飛行安全、提高飛行品質有重要意義。

機場試飛一般分為兩類。第一類是由於新建、改擴建機場需進行的基於傳統導航的試飛；第二類是新、改擴建機場需進行的基於效能的導航（PBN）的試飛及現有機場增加PBN程式需進行的試飛。

根據試飛的性質和需求，機場試飛一般包括以下一項或多項內容：驗證機場飛行程式（傳統導航程式和PBN程式）、執行最低標準、機場使用細則。檢驗機場通訊、導航監視及氣象等空管設施，目視助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其執行情況。檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況。檢驗機場飛行區標誌、標線、標記牌、標記物的標繪、設制情況。檢查瞭解機場淨空情況。

飛機場飛機校飛和試飛的不同

1、校飛通俗地說，就是由專門的裝有校驗裝置的飛機起落新機場，以測試收集通訊導航、氣象、空管等資料，為後面的試飛打下基礎。

校飛在新機場進行實地飛行，從空中對地面導航裝置進行技術檢測，並校驗機場進出港飛行程式是否合理。

2、試飛是飛行程式批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航具有重要意義。據民航相關規定，機場的開航，校飛是試飛的必要前提。

試飛是行業總驗收，試飛有程式申報及行業開放申請、執行模擬演練等專案，這些都完成之後才能進入轉場程式、通航運營。

下面來具體瞭解一下：

1、校飛

根據相關規定，新建機場在投運前必須進行投產飛行校驗（簡稱校飛），而民航機場校飛所需的工序和流程都是一樣的。

校飛的目的是為保證飛機飛行安全，使用裝有專門校驗裝置的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關規範，檢查和評估各種導航、雷達、通訊等裝置的空間訊號質量及其容限，並依據檢查和評估結果出具飛行校驗報告的過程。

一般來說，校驗飛行時間是30多個小時，時間比較長。校飛的飛機都是比較小的，它跟公務機差不多大，比一般的民用飛機小很多，最多隻坐十多個人，主要是裝精密度很高的機載電子裝置，進行現場除錯。

2、試飛

試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出了具體要求：驗證機場飛行程式、執行最低標準、機場使用細則；檢驗機場通訊、導航、監視及氣象等設施，助航燈光等保障飛行的各種設施的配備及其執行情況；檢驗機場跑道、滑行道（含聯絡道）和停機坪道面情況，檢查滑行路線和停機位情況；檢驗機場飛行區標誌、標誌物和標記牌的設定情況；檢查瞭解機場淨空情況；檢驗機場空中交通管制、航行情報、地面服務、應急處置等綜合保障能力等。這些內容的測試，是對機場空中飛行程式和地面執行程式的一次全面檢驗。

3、總結：

機場校飛是試飛的前提。試飛的時間相比校飛時間要短很多，而且試飛多是大型民航客機，（機型一般由所在機場等級所決定）比如北京大興機場首次試飛就選用南航空客A380等大型客機。

最後，一個機場試飛通航以後就不需要試飛了，但是校飛不同，每個機場根據實際情況每年都需要進行校飛，從而保證機場各項資料的準確性。