第一、首先明確汽車保值與否決定的因素，1、保有量，2、品牌認知度，3、汽車質量，4、維修保養，5、新車價格的穩定性，6、汽車的級別（緊湊、A級、B級、C級、D級還是SUV？）；

第二、站在品牌的角度上籠統的講哪個品牌最不保值，其實並不準確，還是上面那個問題，保有量有很大的決定性因素，大眾都說保值，其實說的是Lavida、Jetta、Bora、Sagitar、Golf這些緊湊型車、A級車，因為這個級別的車是市場主流消費區間，那麼Touareg、輝騰保值嗎？朋友100萬買的頂配Touareg，4年二手車只能賣到40萬，這能說大眾保值嗎？

但是，可以通俗籠統的去做個比較，法系車整體不保值，韓系車不保值（其中起亞比現代更不保值），主要原因是品牌認知度、新車價格大幅度降價等原因造成的不保值，日系車的保值主要原因是穩定性、維修保養便宜、保有量大，而大眾更多的是因為品牌的滲透，當然保有量也是巨大的；

因此，常規品牌保值順序為：德系、日系、美系、韓系，豪車品牌保值順序奧迪、賓士、寶馬、雷克薩斯

第三、對於美系車不是太保值的問題，可能會有很多質疑，福特、別克、雪佛蘭保有量不低啊，為什麼不保值？主要原因就是因為長久以來美系車給人沉澱的印象就是油耗高、小毛病多，對於二手車如果出現這種問題，人們通常是不願意花有太多的錢去購買這樣一輛“油老虎”、“修不好”、“毛病多的”車，雖然美系車有了很大的進步，但是人們已經形成的觀念是很難改變的；

第四、提到不保值，很多人第一時間想到的可能會是中國產品牌，其實不一定，原因有兩個，一是中國產車主打級別是微型車、緊湊型車、A級車，這些車本來價格就很低，從價格上其實已經區分開了和合資車的橫向對比，價Grand SantaFe低的車保值相對越高，二是中國產車其中有很多車保有量並不低，類似於哈弗H6、EMGRAND EC7、長安，他們甚至保值率要超過合資品牌，新車就很便宜，二手車能貴到哪裡去，也就是人們在購買中國產二手車付出的代價或者嘗試成本很低的，這也就是說越貴的車保值率越低；

第五、最後就是關於車型，這幾年中國汽車市場最火爆、增速最快的是SUV，其中小型SUV、緊湊型SUV的保值率非常高，因為同樣的配置SUV要高於轎車的價格，往往人們絕對買新SUV成本太高，而去選擇相對價效比高的二手SUV，這也就是賣的人多了，自然價格也就上升了，這也是一種保值的一種方式。

30萬之內，2年絕對貶值。30~80萬，3年內絕對掉一半。80~120萬，不是拍賣就是套牌。120萬以上，要嘛賤賣，要嘛改裝更加牛逼。300萬朝上，車或許有可收藏的意義。

中國產微型車最保值，例如QQ、奔奔、F0等，合資的小型車，如FIT、致炫等，大眾及日系的緊湊型車都是比較保值的，豪車等大排量車型貶值率高，而且在二手市場上脫手還是比較難的。

車賣的越來越便宜，功能越來越多，外形越來越順眼，這年頭誰還想買舊車，舊車沒市場自然也就賣不出高價。指望車子保值的想法也是蠻奇怪的。

在國內所有的品牌包括原裝進口的只要是使用5年，即產生系統的費用的，如某車購買沒開過或者公里數極少，但是有保險記錄或者出險記錄就認定的購買原始車輛，都要在原始價格基礎上賠一半，假設:一輛100萬的車加上保險4萬加上購置稅10萬總價114萬全款落地，油錢一份不花5年賠，每年保養花錢，裡外裡一輛百萬級車每年養車和折舊率到5年就可以花50萬買下了。如果5年產生油費，保險費，車船稅，關稅，增值稅都能買一輛20萬的車！

不知筆者是日本人還是,德華人或是美華人？？？？？法系車性是最地道的。我408跑十萬公里了。各方面都扛扛的！

標緻雪鐵龍車子是貶值最多的 可能是 維修費貴 油耗大 技術落後了 我的307現在都不想賣了 繼續開開吧

買車還是要看是不是打算長期開，如果就準備自己開個8年，開到報廢，那貶值不貶值跟你也沒關係。任何東西都會貶值，就像買一款手機，剛出來4000買了，可能一年後就1800了。。。買個20萬的車，過兩年有新款了，官降2萬甩舊款庫存了，競爭大了官降了，你有什麼辦法？都要看你賣的時候市場上賣多少錢再折舊的。。。

飛機輕量化是為了飛天，材料頂級棒！汽車輕量化是為了省油，材料泡沫化，仍至汽車令件省略化（無後防撞鋼樑等），美其名曰：吸能！為何總統座架都重得出奇，為何？

家用車來說，那些隨著行駛公里數最多，故障率和油耗猛增的，保值率不可能高，但是還跟這個車的市場佔有率有很大關係。

無聊的話題。保值率有什麼意義？是為了好賣？買了為什麼又要賣呢？要賣就別買好了，為什麼要去糾結什麼保值率，真無聊。

小眾車最不保值，我11年年底買了一輛豐田傑路馳兩門跑車，為了帶兒子怕他自己開車門買的時候全辦下來超30萬了，14年賣了12萬！氣死了！兩年多的時間！後來就換越野車了！

手裡牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但搶不到地主越打越爛的是長安，沒有什麼好牌卻喜歡偷看牌的是眾泰，牌打得一般但是打牌者長得帥的是觀致，牌不錯不怎麼會打的是榮威，經驗老手卻總是輸的是奇瑞，一手爛牌還瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是寶沃，牌不好看但牌的質量好的是比亞迪，只有一兩張好牌其他是爛牌的是傳祺，拿了兩個王炸和一手順子還能輸的是一汽紅旗，一手雜牌專門給人送分的是東風，打牌贏得最多是五菱！！！

特斯拉旗下的中大級純電動汽車――MODEL S，如今在大城市的大街上偶爾還是能看到的。售價在72.35-132.49萬，雖然該車目前已經停產，但是還在銷售。

外觀非常的時尚，LED大燈有著十足的科技感。車身長度達到了4970mm，軸距為2960mm，乘坐空間表現不錯，車身側面看上去有幾分轎跑的感覺，無框車窗提升了逼格，門把手採用隱藏式設計。車尾沒有什麼亮點，兩個尾燈中間添加了鍍鉻裝飾條，尾燈內部結構比較簡單，使用了LED光源。

內飾方面有著較大的亮點，那就是“特斯拉式”大屏，被很多車型效仿，17英寸大屏全系標配，功能可是相當齊全，用料挺好，採用大面積的軟性材質覆蓋，全液晶儀表盤也配備在該車上。配置十分豐富，胎壓監測、車身穩定、併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、自適應巡航、自動泊車入位等都是標配，而且自動駕駛功能全系可以進行選裝。

看完簡單的介紹，綜合來說挺對得起這個售價，畢竟是臺進口車，可是買了這臺車的車主都比較後悔，因為貶值太快了。一臺14年MODEL S85 行駛了12萬公里，如今二手車報價才42萬，當時新車需要80萬，才三年的時間，就貶值一半了，而且特斯拉官方保值回購定價才十多萬。

其實在2015年的時候，特斯拉官方為特斯拉車輛提出了估值模型，按照“車主貸款購車滿三年後且三年內行駛里程少於6萬公里，特斯拉將以該車輛購入價的50％回購該車輛”的條款，在此基礎上對於超出6萬公里的部分，特斯拉官方將按照3.25元／公里相應扣除保值價格。

為什麼會這樣？大家要考慮電池經過多次充放電迴圈，鋰電池用久了就會有損耗，導致電動車的續航里程大大降低，其實一臺純電動車的電池就佔了整車一半的成本，電池損耗了，這臺車就不會值錢了。

其實傳統燃油車的發動機也有壽命，不過它的壽命要長於理電池壽命，師兄只想說純電動汽車還有很大的提升空間，像電池的壽命如何更長，續航里程等等都是一些大問題需要解決。有利就有弊，雖然純電動汽車不燒油，做到了節能減排，但是汽車壽命不長，如果花幾十萬買臺特斯拉，只開了幾年就不行了，真的不夠心疼呢！