X1對比謳歌，謳歌要好一點，但是謳歌比較小眾，後期保養，肯定不如寶馬x1方便。寶馬X1因為寶馬的門店眾多，市場保有量多，所以寶馬的維護肯定要比謳歌方便

顏值方面 謳歌CDX要比X1好看一點，

品牌 方面 還是x1 ，非要選擇 還是寶馬吧，

謳歌太小眾了，各方面x1表現更合適。

這個就要看你對品牌的要求了，你要是喜歡開出去更有面子，那選擇寶馬X1，這個就跟三不三缸沒有關係了，品牌知名度肯定寶馬要高一點。謳歌肯定就稍微差點意思了，雖然它是本田的高階汽車，但是它甚至還不如尼桑的高階車英菲尼迪更受歡迎，那就更比不上豐田的雷克薩斯了。所以對品牌有要求選寶馬X1

但是如果說選擇價效比那肯定謳歌了，這個就跟寶馬X1的三缸有關係了，其它的就不要在多說了，就一個發動機這一塊寶馬X1就沒辦法和謳歌去比較了。三缸發動機物理特性決定它會很抖動，雖然寶馬抑制的比較出色，但是後期會越來越嚴重。

嗨嘍，我是阿豪！讓你最動擎的汽車資訊

隨著國內豪華車市場的越來越豐富，讓國內更多的年輕消費者離高品質高性價比的車型更近，而在諸多的車企中，相信年輕消費者還是會被一線豪華品牌BBA所吸引，下面跟隨著我的腳步一起來看看寶馬X1這款車型吧！

【油耗】百公里6升左右

外觀上看寶馬X1的外形設計涵蓋多種新穎元素，成熟的設計格調讓諸多購車群體對寶馬X1過目不忘，單看前臉的大燈組也能感受到凌厲的犀利，尾部設計與前臉形成了前後呼應之美，看上去十分和諧。別緻美妙的側面線條貫穿著，使得寶馬X1豔如桃李，輪圈構型則為整體塑造出了一絲絲運動氣息。

內飾是寶馬X1的弱點，在同檔次車中並擁有強勁的競爭力，中控臺設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛員，材質用料並不高檔，缺少應有的價效比，上個時代的儀表設計及光禿禿的方向盤沒有一點高階感，誠然寶馬X1在內飾上已然做出努力，但仍舊無法挽回起內飾差評的局面。

動力方面如題主所問3缸機，寶馬X1搭載1.5排量的直列3缸渦輪增壓發動機，140KW的最大馬力，最大扭矩為220牛米，僅看資料，寶馬X1的動力表現無法提供激情駕駛，不過表現較為平穩，上坡和起步的時候略微顯得吃力。

【結述】

寶馬X1在操控上絕非等閒之輩，方向盤粗細適中，轉向輕便靈活，握感很好，油門和剎車反應及時，駕駛安全性高，歸根結底，寶馬X1可以給駕駛者帶來不錯的駕駛質感。

以前在學校，讀研的時候身邊好幾位大哥都是工程局回來的；後來自己去了工地，置身其中；再後來，跳槽到甲方單位，依然天天和施工單位在一起打交道，算是站在更高的地方來看待工程這個行業吧。

現在想想，曾經那個山清水秀，機器轟鳴的工地，到底給我留下了什麼？

工程局，是最直面現實和理想的地方，師父跟我說過，這個世界上，除了監獄，沒有比這裡成長更快的地方了。

至今，深以為然。

1.黑塞在《朝聖者之歌》中說過，年輕人不依賴批判和負面的東西而生活，他們靠感情和理想。

沒錯，我們也是，當年入職培訓的時候，雖然心裡明白，講臺上說的可能未必是真的，但是我們有理想，有情懷，我們就可以。

一年之後，有一半走了，考公務員，考研，烤紅薯，不管烤什麼，反正是不呆了。

我還要堅持。

兩年之後，剩下的一半的一半也走了。

多年之後，剩下的有的回了公司，有的最終還是因為家裡或者工作的某一件不起眼的事情走了，留下了沒有選擇的你。

海明威說，生活總是讓我們遍體鱗傷，但到後來，那些受傷的地方一定會變成我們最強壯的地方。

好吧，我確實強壯了，強壯到面對任何陰暗的東西都面不改色。

2.即便前路混沌，同他/她走過，才算人間。

愛情，在這裡註定是悲劇。

專案部有一個不成文的規定，兩口子儘量不分到一個專案上。

我見過很多真愛，一輩子一個當老師，一個當總工的，假日夫妻；我也見過很多假愛，一輩子一個好像在當老師，一個好像在當總工，互不通氣的。

家人、孩子，永遠是大家酒桌上的話題，也是大家痛苦的源泉，越聊越痛，越痛越喝，越喝越聊。

我是不是說的有些悲觀了，那是我在工程局的感受，後來這麼多年我出來了，我總結那段經歷，其實，是我們在清純的學生和厚黑的社會人角色的轉變之間，經歷太短，無從適應。

想想那些僅有的在工程局混的好的（關係戶除外），都是適應能力特別強的，物競天擇，只能說自己不夠強大，與其說，單位讓你失望，不如說，是我讓單位失望了。

無論怎麼樣，留下的，走了的，現在都挺好，大家也常聯絡，甚至還能工作上碰到一起。我們都有了自己的生活，自己的愛情。

現在其實談不上什麼失望不失望的了，美好是一個因人而異的東西，不管我們走在哪裡，只要遇到，這一點本身就值得感謝了。

感恩那些經歷，年輕過，彷徨過，幸福過，傷心過，卻依然要一往情深。

問問自己，X1算寶馬嗎？謳歌車品質不錯，認知度不高！那些說在乎面子選寶馬這個品牌，話沒錯，但至少得選3系，X2