目前公交收費的標準主要有幾種種：

按人次，即不管乘多少站，換多少次車，只要出站就算一次，每次全程的車站，不管從哪個站到那個站都是幾元/人收費。

按距離，即，乘車距離越遠，收費越高，即分段式收費，比如1公里1元。1-2公里2元。

目前，我們是多麼渴望恢復公交車線路啊，上班就可以坐車了。線路恢復也就是意味著疫情結束了。盼望著好訊息儘快到來！公交車是國家對民眾的一種公共福利。1元錢就可以坐車。而且坐的很遠。民政局為老人們發放老年證。70歲的老人可以持證免費乘坐公交車，這是國家對民眾發放的福利。有很多外地回來本市的老人來詢問，為什麼別的城市65歲就可以免費坐車？這是需要看本地經濟情況的。中國首個實行免費乘坐公交的城市是長寧。被譽為中國最有良心的城市。免費乘車可以讓更多的人捨棄私家車，減少了車輛排放的汙染，也節省了家庭的開支。幸福的長寧市成為讓全華人民羨慕的城市。

謝邀，是國家必須給與民眾出行的一種帶福利的交通設施，但各地的管理水平，配置情況，排程作㐀，服務態度，差異很大，民眾對其受益的感受，也就不同，搞得好的民眾滿意，對城市發展及形象均有積極作用，如質量很差，會造成怨氣，適得其反，因此涉及公共服務的事情，政府必須用心對待，高度重視。

公交車肯定是一種福利，但也是商業。一種壟斷的商業，公益目的，國家兜底。

為什麼說福利？

因為便宜，最低的交通成本價格，對大多數人來說，出行都是十分便利的，可以降低很多人的交際成本。另一方面也是環保。

為什麼說是商業?

和地鐵一樣，公交車的運營和維護都是需要成本的，財政是兜底的，但也需要在統一的調控下保證一定的收入，這種收入有點類似拼團出行，不過是公交車統一像全體市民發出的拼團，只有坐公交咱都一個價，比出租車便宜.......

說完全不賺錢是不可能的，壟斷的商業就是隻管運營，旱澇保收，並且不要低估團購模式的利潤.....

首先謝謝你的邀請。公交車作為國家的公共運輸工具。對百姓來說確實是一種福利。畢竟不是每一個人都有必要買車的。當然也不是每一個人都買得起車。就算是美國汽車上的王國來講。一樣有公共汽車，這種福利也不算是純福利。畢竟公共運輸也是一種掙錢的工具。它具有壟斷性。不是個人或某個企業想開就開。想關就關得了的。公共汽車行走的路線也都是人均最多的路線。所以總體上來講，這是一個盈利的福利。對百姓和對國家來講，這是一個雙贏的局面。