踩離合主要就是為了防止車子在啟動的時候一下子衝向前，從而發生意外。特別是如果是在上下坡路面啟動打火時，就必須要踩離合了。萬一因為不踩離合導致車子下滑，那就可能會有意外發生了。所以手動擋車起步踩離合的第一個原因就是為了安全。

另外，啟動打火時踩離合還能保護髮動機。因為在不踩的狀態下，發動機就會超負荷運作，這樣就會對發動機造成損傷，雖然一次兩次沒有關係，但是時間久了，發動機的問題就會慢慢出現。所以為了保護髮動機，延長你的愛車壽命，也建議起步時踩離合。

乘用車型「MT-半聯動」均可正常起步名詞解釋：MT_manual transmission，手動變速箱（器）。

「半聯動起步」是駕考培訓階段主要的駕駛習慣，為保證車輛起步不熄火以及加速足夠平穩，新手司機往往不敢於在起步時加油門，單純依靠半聯動配合機械式手剎車緩緩起步。這種起步方式雖然普通的家用代步汽車也能夠做得到，但是並不應該頻繁如此操作，因為會快速損傷離合器並且會養成錯誤的駕駛習慣哦！

上述五大總成不是用以介紹車輛的結構，而是「動力傳動順序」。其中變速箱並不會直接接收發動機的動力，而是要透過離合器的控制實現“結合傳動”“分離切斷動力”以及半聯動。下圖為離合器的概念，結構包括髮動機飛輪、離合器片、壓盤與動力輸出軸（輸出變速箱）。

汽車在正常行駛與熄火時，離合器在壓盤的壓力下會與飛輪僅僅結合，飛輪的轉速與離合器的轉速可理解為「1:1」。在行駛中離合器高度的轉動會將動力傳遞至變速箱，並帶動齒輪組高速轉動；這種正常的傳動模式會帶來一個問題：運轉中無法換擋，所以才需要離合器踏板控制離合器的結合與分離，在分離後齒輪組減速則可以切換檔位了，然而為什麼要半聯動呢？

動力傳動需要過程，在踏下離合器踏板後發動機與變速箱切斷連線，此時沒有動力輸出。隨即變速箱掛入前進擋讓離合器與飛輪結合，這一瞬間如果直接鬆開踏板會怎樣呢？答案是一定會熄火，因為起步時的發動機轉速僅僅為「800rpm」左右，低轉速的輸出功率（馬力）會很低。假設輸出功率為“10kw”，起步加速時車輛的行駛阻力卻需要“15kw”才能克服——「動力＜阻力」則會造成“阻力減速”，通俗的解釋就是“阻力”迫使發動機曲軸減速或停轉，也就是發動機要熄火。

「不熄火啟動」則需要半聯動，所謂半聯動指一定程度抬起離合器踏板，其動作是在操作壓盤一點點的增加對離合器片的壓力，讓摩擦片與飛輪結合——但不完全結合到“1:1”轉速。此時飛輪的轉速會大於離合器的轉速，也就是出現了「打滑」。這種傳動狀態雖然會損耗掉髮動機輸出的部分動力，但同時也抵消了阻力透過車輪、傳動軸、變速箱反向傳導的“作用力”，結果則是阻力不再有“15kw”的概念，損耗之後可能只有“5kw”；而發動機損耗後的輸出功率有“8kw”，動力緩慢積蓄則可以平穩的起步了，然而這種操作的頻率要越低越好，因為會有磨損。

總結：飛輪轉速＞離合器轉速，這種半聯動狀態是“飛輪打磨離合器與壓盤”。高頻率的打磨會讓離合器的使用壽命快速降低，離合器片的最低標準為聯動「27.5萬次」，壓盤是離合器的一倍。試想每次起步加速都以長時間高負荷的方式半聯動，離合器片與壓盤能磨多少次呢？所以正常的起步加速應該以半聯動找準結合點後，適當加油門並快速鬆開離合器踏板，加速稍微快一些是沒有問題的。

在公共道路駕車本就不宜緩慢起步，因為擁堵正是這些車輛造成——大部分汽車都快速起步，一個路口就能透過20臺車；如果緩慢起步車輛過多，同樣的時間能透過10臺車就算不錯了，堵車自然而然的形成、慢車總是會被催促，所以起步方式不應單純依靠半聯動。