這段鐵路長有150多公里，目前日辦理貨物列車1對，沒有旅客列車。2019年文茶聯絡線開通後，與醴茶線、吉衡線相通。近些年，由於貨源和客源增長有限，這段線路的能力利用率不是很高。不知道樓主想利用這段線路幹什麼，如果能相互利用，促進共同發展，我覺得可以探索。

分文線原叫井岡山鐵路，這是最早能到達井岡山附近的唯一鐵路，修這條鐵路的時間是處在文革時期，當時從宜春抽調一批幹部到井岡山鐵路擔任指揮。這條鐵路的修建，凝聚著宜春人民的多少汗水，當年許多年青人參與了鐵路修建，現在這批人大都已進入了花甲之年，回憶起修建井岡山鐵路的艱苦歷程，他們如數家珍，說個不完。當時修建這條鐵路，政治意義大於經濟意義，但隨著時代的變遷，這條鐵路從經濟角度上講，的確意義不大。首先這條鐵路限於當時的水平，設計有缺陷，彎道多，時速有限，最快可能跑50公里。其次沒有連線到鐵路幹線，分宜分出後到達文竹，就是斷頭路。再次，沿線僅途經安福，永新兩縣，既沒貨源又沒客源。現在如提出要改造這條線，沒有實際意義，己經正在規劃的咸宜井鐵路將取代分文錢。

題目所謂的價值是從經濟角度考慮還是從戰略上考慮。分文線在歷史上起了很大的作用，以前是叫井岡山鐵路線，是對接五石山鐵礦，蓮花煤礦，不但是貨運還是客運都發揮了重大作用。改革開放後，交通迅速發展，交通工具發達，在經濟領域和體制改革下逐漸衰弱。現在與茶陵接軌，從戰略上講有價值，常言道：要想福，先修路。增加了兩省交流與經濟往來。也解決了出行問題。火車畢竟比其他交通要優惠多。這個是造福子孫後代的好事。

分宜到永新文竹的分文鐵路線，我認為有價值，雖然有點偏避，但這條線上人流物流還是多的。再之永新一吉安一井岡山等都是紅色老區，從大環境講關愛老區，從小範圍講，象萍鄉，蓮花等方向的旅遊愛好者也方便到紅色井岡等地區感受先輩的艱辛與智慧。

可以從旅遊角度考慮考慮，開發沿線比如721的工礦旅遊，樂安，崇仁，臨川，滕王閣，分宜，安福，井岡山都很多資源。搞成比較高階的慢旅遊。反正快不了。