汽車速度60到70方向盤抖動，70以上又不抖了，是怎麼回事？這種方向盤的抖動我們經常會碰到，而且是在使用長代長，或是轉向系統進行過修理的車輛更容易碰到這類問題，一般新的轎車出現這種現象較為少見，而在新的輕卡里則是多有這種現象發生。出現這種現象整體式非獨立前橋多於獨立式懸架系統。產生這種現象的原因較為複雜，與之相關的影響因素有：前傾角和後傾角，以及內外傾角、轉向橋前輪前束值、方向機的自由間隙、轉向連線球頭的松曠、轉向輪胎的動平衡等，大部分的載貨汽車還有可能牽涉到後橋因素等。因設定的因素較多，我們在這裡方向盤抖動(也叫方向盤振擺)最長見的影響因素例舉一二。

輪胎異常磨損，車速在一定範圍內出現方向振擺，而超出這個範圍之外，振擺消失。

轉向輪胎如果有異常磨損現象，如輪胎胎面內外偏磨(胎面靠內則磨損和外則磨損)、輪胎胎面中間磨損(胎面中間會出現異常磨凹或是磨損呈現出麻花型狀凹痕)等。當這些現象出現時，就會有方向盤振擺。現象為方向盤左右呈節奏性搖擺，有時候出現嚴重搖擺手抖動的較為厲害。而在方向盤抖動前期輪胎磨損並不是嚴重，有時憑眼睛不好看出問題的存在，隨著磨損成度的加重，輪胎胎面就會出上述講到的磨損現象。

一旦出現方向正擺現象，首先，從簡單的方向機構的連線球頭和方向自由間隙檢查，看看是否鬆動間隙過大的問題，有問題可以調整更換配件消除。或是自行檢查車的前束，前束值不對時，也可以自己進行反覆調整，經過調整後在保證前束正確的情況下，試試車輛是否方向振擺現象消除。也可以做輪胎動平衡，用增減配重塊的方式加以解決。如果問題還是存在，車輛就需要做四輪定位。一般來說前傾角發生變化的情況較多，可以反覆調整試車，來消除方向振罷。以上方向機自由間隙、球頭間隙、前束、輪胎動平衡和前傾角是產生方向盤振擺最常見的主要原因。

在出現方向擺時，會在車輛車速一定的某一數值上出現，抖動當超過一定的車速時枓動消失，這是因為在超過這一數值時，方向盤在這抖動達到一定的共振現象。也就使其振動頻率的波相互疊加成為了近乎一條直線，波長相互抵消，所以在車輛時速超過一定的速度時，方向盤也不再抖動了。

總之，方向盤抖動應儘量檢查並加以解決，否則會影響到輪胎的正常使用壽命，和車輛行駛中的安全問題。

方向盤抖有很多原因，不同情況下其原因是有所區別的。有我們可以自己判斷解決有些則需要裝置檢修。

1.可能是車輪的問題，所以先檢查一下輪胎的胎壓和輪胎鋼圈內是否有泥土或其他異物，看左右輪胎壓是否一致。胎壓不一其轉動周長不一，除了會跑偏外方向盤也會有抖動。 

2.車輪不平衡，原車輪的平衡鉛掉了或變形造成高速行車的狀態下車頭髮擺，從而導致方向盤抖動。 

1.轉向系統中的橫向推力杆球頭松曠或支架鬆動，造成行駛不穩定。這型別除了方向盤抖動外日常打方向時也會有異響。

2.前懸掛部件如減震器變形漏油，從而影響穩定性。 

3.四輪定位引數有異常。汽車四個輪子應該與地面行成角度，如果發生內傾或外張，行駛起來車子就會抖動。也會導致輪胎偏磨

1.車型設計共振導致的某一區間方向盤震動。

2.制動時方向盤發生抖動，這多與剎車盤圓跳動有關。剎車片異常磨損剎車盤表面起槽都會導致剎車盤圓跳動異常。還有一個就是長距離制動剎車片熱冷水沖洗發生形變也會導致圓跳動異常。

 建議如果只是單純的方向盤抖先檢查車輪的動平衡狀況是否正常，如果是制動的時候出現則檢查剎車盤圓跳動情況。其次在檢查轉向及懸架部件是否存在故障。

兩種可能，不是倆前輪胎壓不均衡就是倆前輪前速不對，建議先均衡四輪胎壓再做四輪動平衡，做後做四輪定位，肯定解決

檢查調整前束，這個可能性很大，因為是在一個速度範圍才抖。其次輪胎動平衡檢查。我的大貨車也是60~70速度駕駛室抖得厲害，今天剛做動平衡和前束調整。

我來分享一下我的經驗，僅供大家參考。

車在行駛過程中，方向盤抖動要分兩種情況。

第一，低速方向盤抖動。低速方向盤抖動基本都是輪胎問題，比如輪胎起包。導致輪胎起包，兩種情況。一是輪胎磨損嚴重，花紋磨損接近極限。二是輪胎氣壓超過廠家建議充氣氣壓。輪胎兩側出現鼓包現象基本都是過充，業界俗稱叫做串氣。串氣不會引起方向盤抖動。輪胎的冠面是平的，如果輪胎磨損過度，即便氣壓符合廠家規定，輪胎也也會出現鼓包。如果充氣氣壓嚴重大於廠家標定氣壓，即便是新胎也會出現鼓包現象。輪胎冠面鼓包，行駛過程中就好似遇到坑窪不平的路面。一般情況下，路面是平的，輪胎圓周有問題，方向盤抖動是正常的。隨著行駛速度的增加，由於這種原因引起的方向盤抖動會減輕。輪冠起包大多數只是輪胎圓周的一個點，速度加快以後，由於慣性，抖動會減弱，但不會徹底消失。

第二，高速方向盤抖動。這要檢查輪胎動平衡。如果說輪胎鼓包是徑向跳動，動平衡有問題就是軸向跳動。徑向跳動是上下跳動，軸向跳動左右跳動，俗稱畫龍。在修腳踏車的師傅眼裡，拿龍不拿跳。低速行駛時，軸向跳動並不明顯。但是對於高速行駛的汽車，軸向跳動足以影響前驅車的前束系統。

第三，如果動平衡沒問題，汽車高速行駛方向盤依舊抖動，此時就要檢查剎車盤是否平整。有一些剎車盤質量不過關，剎車盤盤面硬度不均勻。在使用過程中，剎車盤由於磨損不均勻造成剎車盤盤面不平整。現在的車輛，剎車盤與剎車片之間的間隙是自調的。如果剎車盤不平整，剎車盤與剎車片之間會有輕微的剮蹭。這種剮蹭會造成軸向跳動，表現症狀是小幅度高頻率抖動。解決辦法有兩個，要麼換剎車盤，要麼光一下剎車盤。

我就說這麼多了，不足之處還請大家指正。

汽車速度達到60km/h到70km/h，車輛的方向盤出現抖動的現象，速度超過70km/h以上，方向盤又不抖動了，這個時候我們可以倒著來排除故障，首先檢查方向盤和方向機，接下來檢查方向機的內外拉桿球頭，最後再檢查底盤三角臂和輪胎，但是大部分都是因為方向輪輪胎變形導致的。

車輛的轉向系統的組成：方向盤、方向盤管柱、萬向節、方向機（液壓助力和電子助力）、內拉桿球頭以及外拉桿球頭。

1、方向盤是直接固定在方向管柱的，並且透過一個個齒和方向管柱齧合，最後用螺絲固定，在這麼些年維修過程中，從來沒有遇到過方向盤出現間隙導致的抖動現象。

2、方向管柱是固定在車身框架上的，只是一套純機械結構，這套結構出現異響和抖動只遇到過一次，那就是雪鐵龍世嘉方向管柱裡面的軸承損壞，但是無法單獨購買，只能更換總成，價格在800多，算上工時都超過1000了。

3、萬向節是方向盤連線方向機最重要的部件，由於方向盤和方向機呈現垂直狀態，這個時候要想轉動方向就必須透過萬向節來實現，萬向節是大家最容易忽視的問題，有時候車輛低速行駛的過程中出現異響和抖動，我們最先注意的往往是方向機，但是萬向節也會容易造成這樣的現象，我最近遇到的長城HAVAL H2就是這樣的情況，車輛低速行駛時方向盤抖動，轉彎時出現異響，更換方向機總成故障依舊，最後檢查萬向節才發現是萬向節鬆動導致，更換之後故障排除。

4、方向機故障，更換方向機我們都是作為最後一步檢查的，一般情況下方向機只要沒有受到重力撞擊，方向機是不會出現故障的，還有就是電子助力出現的方向盤抖動以及左右打方向力度不一致的情況，還和車輛助力匹配有關係，馬自達睿翼通病就是車輛方向盤在低速行駛的時候出現抖動，且方向盤左右打死的時候，會有一個方向沒有助力，只要用專用的解碼器匹配一下就好。

5、內外拉桿球頭間隙大，直接連線方向機的是內拉桿球頭，外拉桿球頭是連線方向機到車輪羊角的過渡配件，內拉桿球頭的檢查非常簡單，只要雙手握住方向拉桿，左右小幅度擺動輪胎，如果有間隙證明損壞，外拉桿球頭的判斷也是一樣，握住外拉桿球頭，左右擺動輪胎，如果有間隙則證明外拉桿球頭損壞。

6、車輛三角臂的襯套檢查，在襯套的位置用撬棒來回撬動，正常的三角臂在撬動的時候有橡膠緩衝的感覺，反之沒有的就是損壞。

1、當我們對車輛的底盤進行全面的檢查之後，故障依然沒有排除，這個時候最容易導致方向盤抖動的原因就是輪胎，首先檢查輪胎螺絲有沒有擰緊，這個我們有遇到過，修理工馬虎大意沒有上好輪胎螺絲導致輪胎行駛的過程中扭曲，繼而導致方向盤抖動的情況。

2、用舉升機舉升車輛，鬆掉所有手剎，站在輪胎正前方轉動輪胎，如果車輛輪胎在轉動的過程中呈現不規則的圓形，則證明輪胎變形，需要立即更換。

3、更換輪胎過後必須給輪胎做動平衡，但是動平衡有問題往往只有在時速100km/h的時候才會出現方向盤抖動的情況，超過120km/h就會消失。

剎車盤變形會導致車輛高速行駛時制動的時候出現方向盤抖動的情況，低速行駛不明顯，主要是因為剎車盤的材質是鑄鐵，在長時間制動之後，剎車盤溫度變高，這個時候如果遇水降溫就會出現變形的情況，所以高速行駛過後最好不要立即洗車。

車輛時速在60km/h到70km/h，也就是車輛低速的時候出現方向盤抖動的情況，最容易出現故障的地方就是輪胎，所以在遇到這樣問題的時候，我們最好先檢查輪胎問題，如果無法準確判斷，也可以調換前後輪胎來排除這樣的故障，接下來容易出現問題的就是內外拉桿球頭，著重檢查一下就好。

你好！

我是大牛，一名二手車中介從業者！

座標四川宜賓。

所謂汽車的動平衡，就是車輪在高速運轉的情況下，由於質量分佈不均勻，受到離心力的影響，導致整個車輪出現不規則的擺動，傳遞到車內的時候，主要體現為方向盤抖動，嚴重時還伴隨著車身共振！

第一，輪胎或者輪轂做過維修或者更換，質量分佈不均。比如，補胎，輪轂修復，更換型號，尺寸不正確，安裝方法不正確等等。

第二，之前安裝在輪轂上的平衡塊脫落，使得車輪再次失衡。

第三，輪胎和輪轂本身沒有問題，但是在之前的行駛中，有異物嵌入到輪胎的花紋裡邊，或者近期行駛過泥濘路段，有淤泥進入到輪圈裡邊。

找到安全的地方停車檢查，如果是可以自己動手解決的問題，立即排除。自己無法解決，應當儘快到汽修廠檢查維修。因為動平衡方面的故障不解決的話，會導致相關部件的異常磨損，有可能出現更大的損失或者增加行車危險。

另外，對舒適性也有很大的影響。做動平衡很簡單，通常的汽修廠都能做，價格也十分便宜，幾十到一百來塊錢不等！

汽車行駛中的「階段性·方向盤抖動」主要有兩個原因

故障點包括：

很多車輛在行駛中都會感覺到方向盤存在抖動問題，只是不同車輛出現抖動的時速會有差異；有些車輛會在60-80km/h區間，而有些車輛會在90-120km/h區間，這是為什麼呢？

原因主要在於「車輪動平衡的“不平衡”」，而且程度不同所以才會在不同的速度區間出現；那麼什麼是動平衡，不平衡又是什麼概念呢？參考下圖。

車輪的輪轂和輪胎都是圓形的……似乎這是句廢話，圓形總會有圓心，每條直徑會被“一分為二”呈兩條對稱位置的半徑；對於車輪而言對稱位置的質量（重量概念）應當是相同的，不論輪轂還是輪胎都不例外。

原因高速旋轉的車輪會產生離心力，只有對稱位置的質量相同則力的標準也才會相同；車輪透過螺栓螺母固定在軸承上，與軸承連線的是螺旋彈簧、減振器和懸架結構，也就是說車輪是可以“彈跳”的。那麼如果對稱位置質量不一致的話，離心力差值過大則高速旋轉的車輪會因質量過大位置產生的異常離心力而彈跳，狀態參考下圖。

這個車輪就有質量不一致的問題，運轉中車輪的擺動如果在地面上則是抖動，把手（與汽車的方向盤）也會出現共振。不過為什麼這種共振只會在固定的車速區間內出現呢？答案是不同的轉速因異常離心力產生的振動頻率不同，車速過慢時不明顯、車速過高時因轉速過快而沒有充足的時間去讓抖動“發揮作用”，所以方向盤共振也很有規律。

想要解決這個問題則需要作為車輪動平衡修復，拆到車輛在儀器上測試出是哪個位置的質量小，之後對鋼製輪轂（俗稱鐵輪轂）與車輪的夾邊位置砸上配重塊，鋁合金輪轂主要是在輪轂內部黏貼上配重塊以實現對稱位置質量的均衡。標準控制在差值＜10克以內即可。

為什麼有些汽車在剎車時會感覺明顯的方向盤共振呢？

中高速減速過程中也會有些車輛有這個問題，但原因往往不是動平衡失調了，而是在於兩側剎車盤或剎車片的磨損程度不一致。

汽車的剎車原理很簡單，剎車盤與輪轂一同固定在軸承上，車輪旋轉則剎車盤旋轉；盤式制動器是透過為剎車盤減速而同時為車輪減速，減速的基礎是透過剎車泵推動剎車片抱緊剎車盤。透過碟片之間的摩擦力，以及剎車片不移動為基礎產生定向摩擦力而實現減速。摩擦是物體表面分子的碰撞，決定摩擦力大小的是作用力和物體表面的粗糙程度。

如果剎車盤磨損出溝槽或者兩側平整度不一致，剎車時兩側的制動力則會不同，同理剎車片的磨損不一致也會有相同的問題。此時可能出現的是“偏剎”，也就是減速時方向盤會歪向一側；如果兩側車輪的胎壓差值也很大的話，結果也可能會出現偏剎。

但如果剎車盤只是某些位置的粗糙程度異常，問題則會單側制動器的制動力忽大忽小，減速過程中的車輪轉速降低的不夠線性，狀態也會是車輪可能出現抖動。此類問題的解決方式只能是打磨或更換剎車盤，單純的磨盤是需要更換剎車片的哦。

懸架系統的異常更多會造成偏剎或車輛跑偏！

很多車主在遇到方向盤共振後，聯想到的首選修複方案會是「四輪定位」。然而這種修復方式針對的只是懸架系統而非車輪，懸架分為減振器和螺旋彈簧的組合，其功能是支撐車身；剩餘的連桿搖臂則是為車輪提供準側向的支撐力，以保證車輛的傾斜角度合理，尤其是在轉彎時有合理的傾角。

每個連桿或定位臂的角度都是經過精準計算與安裝的， 如果引數改變則會造成傾斜角度的異常，造成的異常狀態是不同車輪胎冠的接地面不同。接地面決定實際接觸面，接觸面決定摩擦力的大小；所以這種狀態總會造成跑偏或方向盤歪向一側，急加速時尤其明顯，急剎車時也會很明顯。

解決方式：四輪定位是修復懸架資料的方式。看似高科技的修復其實很簡單，把車開上舉升機，在車輪上安裝採集感測器；前方的顯示器其實就是個普通的電腦，區別只是開啟資料庫後顯得的是不同車輛的懸架與車輪資料而已。

升起車身後透過感測器採集到的車輪資料，調整懸架結構，等待車輪的角度恢復到出廠標準即為懸架調整完畢。四輪定位就是這麼簡單，但對於修復車輪和方向盤抖動是沒有效果的；而且四輪定位和動平衡修復都屬於維修而非保養，正常行駛狀態的車輛無需定期去做。

天和MCN授權釋出

這個問題我有絕對發言權。我不是磚家也不是妓師，但我親身經歷過。

問題是在高速上發現的，速度一到100方向盤就抖，還特別厲害，但過了130抖動有所減輕。如果是130以上才抖，我根本不會管它，現在這個可是高速常用的速度區間，所以決心要解決它。

接下來就是一系列的騷操作，每個輪胎都在不同的地方做了兩次以上的動平衡（懷疑動平衡裝置有問題），試車還是抖，又做了四輪定位，仍然不行。後來沒轍了，乾脆花兩千多元把兩個前輪給換掉（師傅說方向盤抖動多半與前輪有關），到高速一試，還是老樣子，這下徹底抓狂了！

到現在估計大家會認為癥結已經找到，其實不然。到店把右後輪拆開後才大吃一驚，裡面居然有水！我們把裡面的水收集起來泉水瓶足足一瓶，這才是真正的元兇！後來也沒修輪轂了，把水排乾淨後趕緊裝上再去試車，一點都不抖了，臥槽！

後來回憶，這水估計是之前在一家輪胎店補胎的時候，因為輪胎太偏平不好充氣被淹進水裡面。

你的輪胎是60-70這個區間抖動，我想這也很有可能是相同原因。不同的輪胎引起共振的頻率肯定不一樣。建議你先把輪胎拆開排出有水這個原因後再做其它檢查，否則也和我一樣騷操作瞎折騰。