答案應該很明顯，實際差勁的地方很多，不過我們總是會說，現在已經比30年前好多了，你還不滿意啊！？

比上不足，比下有餘。我們的公交車比不上倫敦的，但比印度德里的強多啦，價格還辣麼親民，老百姓就偷著樂吧。

城市公交差勁的還有噪音太大，因為成本原因，很多燃油公交車的隔音系統都很差（我懷疑幾乎沒有做），排放也很差。公交車在安全性和環保性方面都被網開一面，目的就是多拉快跑，其它的不重要。

另外就是殘疾人被忽視，除了幾家面子城市的面子線路能偶爾來幾輛可以讓輪椅上下的公交車，其它城市就直接忽視輪椅了。

算了不說了。

據觀察，路程長座位少的公交車多出現在，平時乘車人較少高峰時人很擁擠、或者整個路程乘車人都不多但中間某個區段人特別多的線路上。

當然，不管乘車人多少，都配備足夠的車輛、足夠的司機、足夠的座位，更人性化一些。但是，從經濟化的角度考慮，尤其是對於那些行政補貼經費不那麼寬裕的城市來說，也不要責之過嚴。

公交車上座位少固然不太好，但是換個角度來看，久坐同樣也對身體不好。

現在的公交車都是方便大家上班放學用的，大多人的工作都是一座一天，很少有時間鍛鍊身體，為何不用在公交車上的時候來站站腿，拉一拉腰呢？

最後再說一句，如果決定站著是在受罪，那就是在受罪，如果覺得站著是在鍛鍊身體那就是在鍛鍊身體。

（圖還可以吧•。•）

路程長，座位少的車大部分是民營的小巴士，這種車的運營路線大都比較偏僻，會穿過很多路很窄的老街巷，而且速度很快，讓乘客提心吊膽，為司機捏一把汗。舒適性很差，但它是市政大公交線路的補充，為市民出行提供了更多方便。隨著城市的規劃發展，慢慢會被大公交取而代之。