十萬左右的話可以考慮下名爵6、CIVIC、LAFESTA，名爵6空間大，軸距2715mm，速度快，7.1秒破百，操控好，匹配7DCT變速箱，標配XDS“彎道神器”過彎更穩，操控好，油耗還省。

推薦名爵6和Sylphy，但兩款車高性價比來說還是名爵6較為優勝。

外觀上，名爵6採用Fastback溜背式設計，是運動型轎車的典型特徵；Trophy版車型更有燻黑運動外觀套件加身，讓名爵6實現運動進階，更具效能車氣息。全新Sylphy雖換裝了比較年輕運動的外觀，但只是為了迎合年輕消費的喜好而做的妥協，骨子裡仍是中規中矩的買菜車。

動力上，名爵6配備上汽“藍芯”1.5T缸內直噴發動機，具有169馬力、250N.m的澎湃動力儲備，匹配更適合運動特性的7DCT變速箱，可實現6秒破百。名爵6Trophy版自帶原廠改裝運動尾排——Faurecia可關閉式運動尾排，採用雙邊4出排氣佈局，在繁忙的生活中也可以體驗速度與激情。全新Sylphy仍採用1.6L自吸發動機，先不說在這個渦輪發動機的天下，自吸有點過時，其139馬力、169N.m的動力水平，匹配CVT變速箱，實測百公里加速11.32秒，簡直是小馬拉大車。在開啟空調或滿員的情況下，動力更是肉得要命，油門踩下去，提速則不緊不慢，年輕人買這臺車可要忍者自己的暴脾氣。經實測，Sylphy80-120Km/h加速竟然要8.8秒，這樣的加速表現不僅超車費勁，更會影響安全。跑高速時進行變道超車，提速不緊不慢，好不容易等來的超車機會就沒了，而且因為你超車速度慢，很可能導致後車追尾，從而造成不可想象的後果。

底盤上，名爵6採用後多連桿獨立懸架，底盤調教功底深厚，能夠在賽道這種極端路況下提供精細又精準的反饋和控制；標配“彎道神器”——XDS彎道動態控制系統，Trophy車型搭配18寸普利司通泰然者T005輪胎，在應對複雜、急轉彎路況的時候，均可以保持平穩的姿態，而且易於在彎中進行控制。全新Sylphy採用扭力梁板車懸架，看到扭力梁3個字就可以和運動、操控說拜拜了。

此外，Sylphy採用腳剎制動，不尊重年輕消費者駕駛習慣。Sylphy採用腳剎，名爵6採用電子手剎，在流行電子手剎的年代，Sylphy還在使用“腳剎”，不僅很過時落伍，而且腳剎不符合年輕人的駕駛習慣，Sylphy不適應年輕消費者的需求，反而要去適應它。