F-15戰鬥機是美國空軍第一款三代重型戰機。於1962年開始研製，1972年7月首飛，1974年首架量產型交付美國空軍。F-15戰機有A、B、C、D、E多種型號，早期A、B型已經退役，現役的C、D型也將逐漸被F-15EX取代，未來將由少量的F-15E和F-15EX擔任重型多用途戰機。

F-15機長19.45米、翼展13.05米、機高5.65米、空重12.97噸，最大起飛重量約30.85噸，最大飛行速度2.5馬赫，實用升限：1.98萬米（ABCD型）、1.5萬米（E型），最大航程：ABD型5745公里（帶副油箱或三個外掛油箱）、4631（不帶副油箱），C型5556公里（帶副油箱），E型5741公里（三個外掛油箱）、4444公里（帶副油箱），作戰半徑約1967公里（帶副油箱或三個外掛油箱）；2臺F110加力發動機，加力推力129千牛，載油量：6103公斤（內部油箱），載彈量7300～10705公斤，推重比0.85，限制過載+9/-3G；空空導彈：AIM-7、AIM-9、AIM-120等，航彈：普通航空炸彈、自由落體炸彈、GBU-28鑽地彈等，機炮：一門M61A1火神機炮。

F-15從C、D型開始就安裝了APG-63V1有源相控陣雷達，F-15E安裝的是APG-63V2雷達，F-15EX安裝的是APG-63V3雷達。雖然說，新一代F-15EX戰機安裝的雷達比之前的更先進，但與F-35和F-22的雷達效能還有很大的差距，在跟蹤、處理目標數量上還遠遠不如；其它航電系統與F-35也不是一個檔次。

最新的F-15EX戰機載彈量，在不掛載副油箱的情況下，最多能夠掛載13噸彈藥，但航程和作戰半徑就要大打折扣，最多1300公里作戰半徑；攜帶三個副油箱的話，就佔用了三個外掛架，原有的15個掛架就只剩12個掛架，而且掛載副油箱的掛架都是靠裡的大承力掛架，因此，在掛載3個副油箱的情況下，最多掛載不超過10噸彈藥。

相比殲16，12個掛架，可以掛載12噸彈藥，作戰半徑1500公里，是沒有副油箱的情況下的。在航電系統方面，殲16的航電系統與殲20同代，比F-15EX強多了；而且殲16本身翼尖就自帶電子戰系統，在這方面F-15EX沒有，需要另外掛載，這樣就又佔用彈藥掛架，從而使載彈量大幅縮小。總之，F-15系列戰機已經過時了，就算升級為最新型的F-15EX，也遠不如殲16的戰鬥力，不過是美國空軍一種省錢的辦法而已。

F-15鷹（Eagle）是美國麥克唐納·道格拉斯公司設計的第三代戰鬥機開山之作。

60年代中期，蘇聯對外展示了米格-25戰鬥機，號稱可以飛到三倍音速。由於蘇聯的保密，美國以為米格-25不僅速度快，飛行高度高，還有很好的機動性。這讓美國當時裝備的F-4鬼怪戰鬥機相形見絀。一時形成了米格-25危機。

本來美國空軍準備研製的下一代戰鬥機是機動性差的戰鬥轟炸機。F-111就是一個失敗的嘗試。面對米格25的威脅，美國空軍立即修改戰鬥機發展計劃，強調戰鬥機要有足夠的機動性 ，還要保持鬼怪的超視距作戰能力。空軍不再要求具有對地打擊能力。

經過幾個公司的競爭，麥道公司的F-15原型機在1972年首飛，1974年生產型服役 。

F-15在設計上是比較保守的。氣動外形上都採用了比較成熟的設計，只是在引數上選擇提高敏捷性高的數值。機身兩側進氣道，二元矩形可調節進氣口，上單翼的後掠角，展弦比適中，機翼面積大，既適合高速飛行，也有較好的亞音速升阻比，兩個大面積垂尾保證高空的方向穩定性。

F-15的翼載比較高，超過400公斤每平米。配合大推力的F100發動機，F-15高空最大速度達到M2.5。

也是得益於推力10噸的發動機，F-15擁有良好的加速性和中低空機動性。

F-15是用最成熟的技術設計出來的當時最先進的戰鬥機。同期美國海軍的F-14只是一個遠端截擊戰鬥機，只是相比之下蘇聯的米格-23效能更差，才在第三代戰鬥機中某得一席之地。

蘇聯的蘇-27服役時間比F-15晚了10年，鷹獨霸天空十年。蘇27服役後，沒有和F-15交過手，F-15孤獨求敗，蘇27在各個航展上大秀超機動性，讓世人對於二者誰才是真正的王者好奇。

在超視距作戰方面，F-15的雷達是當時最先進的脈衝多普勒雷達，優於第二代戰鬥機的單脈衝火控雷達。採用大規模積體電路，體積小，重量輕，故障間隔時間長，可以邊搜尋，邊跟蹤。蘇27的雷達從區域性到整體都落後於美國。體積大，重量重。蘇27的體積如此龐大，除了飛機制造工藝落後美國之外，航電技術落後美國也是一個重要原因。

按照能量空戰理論，戰鬥機的空戰效能由戰鬥機的能量決定。在空戰中能量高的一方具有優勢。戰鬥機的能量是速度、高度、發動機剩餘推力的總和。F-15在空戰中的推重比大於1，剩餘推力大。這不僅有利於空戰，也有能力攜帶彈藥對地攻擊，只要增加對地攻擊的機載電子裝置，增強火控雷達的功能就可以。這就是F-15E。

俄羅斯蘇霍伊設計局也步麥道的後塵發展出蘇27的多用途型號——蘇-30戰鬥機。

在F-22出現之前，F-15是世界上第二好的戰鬥機。第一好的戰鬥機是用F-15的材料製造的蘇-27機體，安裝F-15的發動機和航電，配備F-14的導彈和火控，加上F-16的電傳操縱。

評價F15，繞不開與它相伴而生的F16。要說二戰後最經典的戰機無疑是F16“隼”式，F15“鷹”則美譽度小的多。其實，六十年代末美軍對F15、F16的研製定位是：F15是重型主力制空戰鬥機，負責奪取制空權，F16是輕型多用途戰鬥轟炸機，配合F15作戰，負責警戒、巡邏、對地攻擊，幹髒活、累活，兩者形成高低搭配。從它倆的命名就可看出，“隼”是小“鷹”。

研製成功後，F15的效能也是大大高出F16一大塊，但是它的地勤保障和飛行成本更是高出F16，總而言之，F15的效費比不如F16。不得不說，F16的設計極為出色，再加之大推力發動機的橫空出現，使得F16這款“輕型”單引擎戰機功力大增，成為“中型”戰機，可以承擔更多的作戰任務。在70年代初裝備美軍及其盟軍後，因其相對於F15更輕的地勤保障和飛行成本，F16的出勤率更高，是美軍及其盟軍的主力戰機。在以色列空襲敘利亞貝卡谷地、偷襲伊拉克核反應堆，美軍空襲利比亞、海灣戰爭、干預前南地區內戰等空戰、空襲中，F16都承擔了主力，完成了很大部分的戰果，不僅出動架次最高，而且出勤率最高，不僅很大程度上替代了F15，而且也完成了“狂風”攻擊機、A10“疣豬”的大部分任務。F15起到了壓陣的作用，偶有出手，也擊落了一些敵機，風頭輸給了F16。

這種情況也跟對手有關，太小、太弱，不值得F15這樣的重甲騎兵出馬，有F16這種輕騎兵足夠了。

雖然出手不多，但“管中窺豹”，也能看出F15身手高超。在它參與的作戰中，對手根本就近不了身，F15的大功率機載雷達遠遠就能讓對手無所遁形，發射一兩枚遠距離空空導彈就能擊落對手。

從美軍及其盟軍的宣傳中，F15從未被擊落。不過，從諸多資料中，也能看出，F15起碼被擊中過，但是生存下來。

以色列空軍十多年前起空中事故，充分說明了F15的生存力以及空氣動力效能。一架F15在空中與友機相撞，F15被撞掉一側機翼，幾乎從根處斷掉，但是飛行員奇蹟般地駕機安全降落。這除了飛行員高超的技術外，再就是F15出色的空氣動力設計，雖然斷掉機翼，但邊條和進氣道產生了很大抬升力。

我對F15的設計最佩服座艙部分，作為一款最高速可達2.3馬赫的高超音速戰機，座艙高高地凸出於機身，令飛行員如同騎在機身上，視野極為開闊，無論是空戰，還是對地攻擊，還是起飛降落，都極為有利。

航電雷達就無需多言。

老美在三代機上扎堆我們就要在四代機上扎堆，對F15/F16/F18形成代差壓制。

放大J35替換J16/J15對地攻擊就有放大版的J35,參考一下F35和F22,不要一直鑽研蘇式戰機。

對手都說了打不贏對手的飛機就是垃圾。六代機還早，珍惜現在、爭分奪秒。

F15是最最優秀的三代戰鬥機，成機較早，稱霸世界多年，最經典的是當初設計時提出，一磅重量也不能給地面，純純的空優戰鬥機，後來大獲成功，發展到F一15E時，即能對空也能對地打擊，變身為非常優秀的戰鬥機。

美軍的世紀型戰機F-100~F-106

之後，就是高低搭配的F-15.F-16兩款戰機，幾十年前出來的時候當然一流啊，現在也要過時了！ 它曾經創造了幾個世界上的第一，但那是上個世紀的事情了，今天，21世紀了。

給中國一些時間，只要中中國產的發動機成熟了，飛機的製造工藝是不會差的，加油吧，我們拭目以待。