增程器的使用等於給電池組添加了一個臨時可移動充電電源！最重要的是電壓匹配問題，一般的充電電壓略高於電池組的電壓，如48伏電池組最高充電電壓不超過55伏。增程器的輸出電壓可以透過調控轉速來實現，最好裝一隻直流電壓表來監測，電壓過低充電不好甚至充不上電，過高則對電池組有傷害。

電動車增程器對電瓶有沒有損害呢？這個就是看安裝的增程器合不合適。

一般安裝增程器要和自己的電動車的電瓶的電壓相對應，增程器常用的有48V，60V，72V這些規格，對應的是電瓶的標稱電壓，一般電動車上用的是一塊12V的電瓶，也有8V和6V的，看看多少塊電瓶就可以算出來多少V電壓，選擇和電瓶電壓的增程器就可以了，還有要選多大功率的，一般選擇和自己的電動車的電機功率一樣大，或是大一些最好，這樣萬一電瓶沒電了，可以啟動增程器發電，發出來的電首先是供給電機使用的，因為啟動增程器後，不可能原地不動，等著增程器把電瓶的電充足再走，一般都是繼續趕路，這樣增程器發的電是先供給電機使用，有多餘的電才給電瓶充電，假如你用最高速行駛，這時電機功耗很大，增程器大油門發的電剛夠電機使用，電瓶是沒有充電電流的，只有你用中低速行駛時，這時電機所需功率下降，增程器大油門發電才有多餘的電給電瓶充電，只有你停車不動，增程器發的電才能全部給電瓶充電，這時充電電流會很大，應該減小增程器的油門，防止電流過大損害電瓶。

正確的安裝增程器對電瓶是沒有損害的，最好在電瓶充電時加一個庫倫計，

隨時監控電瓶的充電電流，發現充電電流過大，就適量的減小增程器的油門，這樣對電瓶就沒有危害。

增程器合理使用還是很方便的，我的電動四輪車就裝了增程器，

幾個月了，感覺挺好，萬一電動車在路上沒電了，可以啟動增程器繼續走，比扔在半道找車來拖回家強多了。

電動車增程器是一個很特殊的低壓發電機，與汽車發電機不同，與家用發電機也不同。輸出電壓沒有辦法精確控制，只能透過控制轉速來控制輸出電壓。因此輸出電壓時不穩定的，不精確的。

而電瓶恰恰怕的的是高電壓充電。理論上鉛酸電池比較耐用、對充放電要求不高。無論恆流還是恆壓充電都可以接受，但是電壓過高時就會對電瓶造成不可逆的傷害。例如單塊12V電瓶充電電壓在14V左右，少高一點14.5V也是無妨的，精確度要求並不高。例如48V充電器輸出電壓在59V左右，60V充電器輸出電壓在73V左右。充電器電壓過高，那麼就會導致充電電流增加，會產生大量氣體，極板被大量氣體沖刷，活性物質就會慢慢的脫落，失效。繼續充電則電池會發熱、失水、凝膠乾涸、極板變形、電池熱失控鼓包等。拿錯充電器後，即使充電器帶有恆流功能，但是後期轉入恆壓模式時，其充電電壓過高會導致電瓶過充電、導致電瓶提早報廢，壽命縮短。

而增程器就是一個發電機，一個沒有行業標準/沒有國家標準的汽油發電機、一個原理很簡單的永磁低壓交流發電機，輸出電壓48-72V，功率在3kw以上。無論是那種增程器，發電機都是一樣的。如上圖所示的磁電機，是增程器通用的磁電機。轉子裝在汽油機的曲軸上，內部嵌有多塊永磁體，轉子轉動時就產生了一個旋轉磁場。定子上帶有三個繞組，轉子旋轉時定子內的線圈就可以感應出電流。因為磁場強度是固定的，並不能像其他發電機透過調整勵磁電流大小來改變磁場強度，因此線圈感應出來的電壓與轉子的轉速有直接關係。轉速高則輸出電壓高，轉速低則輸出電壓低。這樣一來輸出電壓只能透過轉速控制，現在出廠的增程器油門多數由電動機自動控制，但是並不能控制電瓶充電電流大小。對於小容量的電池，例如40Ah以下的電池充電電流就很容易過大。增程器更適合在水電瓶上使用，例如容量80AH以上的水電池或者膠體電池，可以承受的充電電流大一些。而有些人加裝增程器後，電池容量反而逐步降低。這就是大電流充電導致的，增程器有著上千瓦的功率，同樣電壓下充電電流也要比充電器大的多。因此使用增程器時發電機轉速不要調的太高，避免電壓過高充電電流過大，動手能力強的可以在增程器加裝電壓表，時刻監測輸出電壓高低，合理使用增程器可以避免電池過放電導致電池壽命縮減，可以提高電動車的續航里程。

我感覺這個裝置是用電瓶的剩餘電量來運作的。比如電動車自裝置設定為11伏停止供電。那麼這個東西就是設定為更低的電壓來維持。若是經常使用的話肯定對電池使用壽命有影響。

沒有危害，增程器也就是指在電動車上加了個小發電機，在你駕駛電動車行駛中，將小發電機開啟，不斷的持續象電瓶供電，使電壓保持在一定時間內不變，電動車由原來只能行駛五十公里，增加到一百公里，這就是所謂的增程器。

我就是使用者，我要說我不知道，有時候電壓能到95V，甚至是100∨(我的電動車是72V20A電池，拆開電池倉無鼓包現象)，電池才買第一年時到一年電池不行，換了售後電池。現在堅持到現在，又一年半了，湊合用吧，反正不走遠路，走遠路帶點汽油。