SUV必須帶ESP系統，據統計SUV帶ESP防側滑功能的安全性比轎車高差不多50%，因為SUV空間大,發生事故後留下潰縮空間也大，所以不用擔心側翻，慢點開比轎車安全。

懸掛偏軟，可以改，我的HOVER H5素車就是這樣，速度快了都不敢超車，換了比較硬的避震後徹底改觀，進口避震，總共一千多塊錢

SUV開高速感覺側傾，很怕翻車怎麼去調整心態？

不管是轎車還是SUV跑高速感覺側傾，其實就是我們常說的跑高速髮漂，對於汽車跑高速髮漂我們大多數人的認知還是認為是車輕的緣故，其實不然，不信你試試坐幾個人，該髮漂的它還是會發漂，反而慣性增加發漂程度還會增加。

汽車跑高速髮漂跟汽車本身質量沒有直接關係，影響汽車髮漂(側傾)跟汽車懸掛調教有關。

下面我們就一起聊聊汽車跑高速髮漂我們在跑高速的時候，注意力一定要集中，但不能緊張，有些人是過於緊張產生的心理作用。高速並不是筆直的，行徑途中也有長下坡路段，尤其在拐彎和長下坡路段適當降低車速很重要。有時候跑高速會遇到橫風路段，這時一定要降速前進。雨雪天氣開霧燈的同時把esp(車身穩定系統)關閉，降速前進。請勿開窗，汽車本身就有空氣迴圈系統，熱了開空調溫度可以調節，冷了開暖風溫度一樣可以調節，實在想透氣可開啟天窗。

說這麼多其實跑高速汽車髮漂跟車速有必然的聯絡，現在的車子跑高速120邁的速度絕大多數都是比較穩的，有些車的底盤調教不好，可能120的速度直行可以，拐彎或者超車或者長下坡會感覺發漂，你可以用雙手開車，我們絕大多數人開車都是單手。

案例分享

我的汽車跑高速120的速度跑直線沒有問題，但超車，拐彎，長下坡會發漂，我通常遇到這種情況都會雙手緊握方向盤，如果時間長，我會選擇降速前進。

其實車輛在拐彎的時候會有一定的側傾，這個是很正常的，首先自己不要給自己心理給予過多的壓力和負擔，其次可以選擇降速，如果車速100還發漂，那說明懸掛有問題，這就要去4s店做檢查了。

總得來說汽車髮漂就是懸掛調教問題，有些路段不適合高速行駛可降低車速，另外不要給自己心理施加壓力，放鬆不要緊張，實在接受不了就換車，現在市面上的車幾乎跑高速都比較穩的，當然我的車子是個例外，

1、重心

重心這個東西很神奇，看不見摸不著，但是確實存在，重心是物體所有重力的集合點，SUV比轎車要高，SUV的重心自然就比轎車要高，對於一個物體而言重心越接近地面位置，穩定性越強，車輛也是如此，所以SUV 比轎車更容易側翻是具有資料支援的。比如麵包車就容易側翻。

2、車速

車速越快，車輛重心移動就越快，車輛停止，重心位置不動，自然就穩定，重心移動越快，車輛穩定性就越差。比如高速上容易發生翻車事故。

3、方向

車輛行駛中，向左右大方向，車輛重心就會偏向車身一側，導致車輛失去重心平衡翻車。比如漂移、賽車很容易翻車。

SUV開高速感覺側傾怕翻車，我跑高速也遇到過心裡怕爆胎，也怕出事故，我建議你做這幾件事，更快樂的安全開車， 1 跑高速一定要檢查車輛輪胎，檢查胎壓是否正常，一定要自己檢查一下輪胎，你開車更放心，。

2 跑高速一定要控制好方向盤，開車一定要注意力集中，只要你控制好方向盤，車一定就可以正常開，你的想法也就沒用了，在高速一定不要超速，超速剎車距離延長，在高速上行車，在很容易出事故的地方，一定要減速慢行，在高速上行駛，和普通公路的駕駛剎車距離是不一樣的，跑高速你也要面對剎車距離延長，在平常生活中，要提高自己的駕駛能力，更好的控制車輛。

事實上各種車都會有側傾，SUV因為重心高，相比轎車要更嚴重一些。美國NHTSA之前做過一項統計，就發現SUV發生翻車的機率是轎車的9倍。

不過我覺得您既然是感受到了側傾，首先是要正視這個問題，看看到底是什麼原因，做到知根知底。

比如切割的車身，會因為車身剛性不足，更容易出現側傾。或者車身扭轉剛度差的，側傾也會更明顯。

當然這種情況要麼是很少碰到的，要麼是後天再很難加強，我們平時可以更多關注底盤懸架這層原因。

比如懸架彈簧變形，前懸架彈簧一側變形時，車身會在橫向平面內傾斜。又或者懸架彈簧彈力過小或剛度不一致，或更換的懸架彈簧與原彈簧剛度不一致時，會使車身傾；懸架彈簧銷、襯套或磨損過量，會使車身傾斜。

如果確實存在以上問題，可以有針對性地調節，這樣以後開車會更有信心。

如果排除以上影響，還是有側傾感，我們也可以透過改變駕駛習慣來調整。在過彎時要保持合理的速度，要提前預判路況，儘量避免急打方向。比如過彎速度慢一些可以降低懸架壓力，減少側傾；過彎時略晚打方向，且比原角度大，可以讓車身重心更快速轉移，壓縮減震器，超過氣壓舒適段，會感覺好一點。

總之就是，心態是一方面，科學的汽車監控和駕駛習慣也是很重要的。

當然如果您的愛車配有防側翻系統，那肯定是更好了。

這套系統會監測車輛的運動形態，對一個或多個車輪進行制動並降低引擎輸出，降低側翻風險。啟動條件通常是，當車身傾度或車輪離地距離超過一定限值，或者打方向盤角度超過一定限度值時，且ECU收集訊號後判斷有側翻風險時。