配置上:19款酷路澤4600八氣底掛天窗遙啟版，8氣囊，天窗，遙控啟動，主駕駛電動座椅，大屏倒影，18輪， LED氣氣，智慧卡，航踏，胎壓檢測 ，鍍鉻中網，底掛，高位剎車燈，脫鉤，桃木內飾，真皮多功能方向盤，迎賓燈，前雙區空調，定速巡航，冰箱，霧燈。

陸巡外觀設計粗曠壯碩，野性十足，前臉橫條中網氣場十足，車頭飽滿厚重，車身側面方正平直修長，格外孔武，後尾部陡立高挺，壓迫力十足，整體顏值符合男人審美。動力方面，4.6v8自吸發動機，引數為227千瓦，439牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺比較充盈，雖說談不上激情，不過輸出格外線性，整體儲備上佳，不管是日常駕駛還是越野都不會覺得不夠用，配在這臺車上很得體。底盤懸掛結構前雙叉臂後多連桿，調教舒適，濾震柔和，各種大小顛簸都能輕鬆化解，波瀾不驚，質感和厚重性沒有什麼可以指摘的。操控方面就略差一些，駕駛起來比較費力，方向盤圈數多而且沉重，比較鍛鍊身體。越野方面，全時四驅帶中央差速鎖，再加上低速蠕行，整體硬體配置屬於上乘，一般難度路況絕對平趟。內飾方面略顯質樸，一切都很簡單機械，和它的身價不匹配。空間非常寬大，坐墊厚實，第三排也不侷促，裝載能力可圈可點。

這臺車的缺點。一是油耗大，經濟性較差。二是操控不靈便，尤其市區駕駛略顯笨拙。三是內飾質感非常一般。四是配置略顯低調，很多都要自己後期加裝。

蘭德酷路澤汽油版，主要有4000，4600，和5700三款，分別4.0搭載v6發動機，4.6搭載v8發動機和5.7搭載v8發動機。 不考慮購車預算的情況下肯定選擇酷路澤5700。正常硬派越野酷路澤4000足以夠用。

豐田陸巡5700，越野脫困百萬級別真正的越野利器，強大的動力配合天生的越野懸掛，幾乎可以應付任何複雜的地形。動力調節系統則根據不同的駕駛條件，運用液壓系統起到前後穩定杆作用。採用了全球首創的低速巡航輔助系統和動力調節懸掛系統。在這副看似尋常的身板下，卻隱藏著一組出色的透過性引數：225mm的最小離地間隙以及700mm的涉水深度。簡單舒適，效能強大，能夠應付野外各種複雜的路況。

2020款豐田蘭德酷路澤4600中東版牢固、鎮靜、舒服、強勁、安然。4.6 V8發動機經過從新標定調校，全新6速變速箱更為節能油耗，它的最高功率也有晉升，不過其峰值扭矩對應的轉速從3200轉升到了4400轉。強大的透過技巧和對艱難路況的耐受性是蘭德酷路澤車系的絕佳亮點也是車型的賣點。作為極致越野車型，獨一突出的穿越才幹還不足，效能穩定性和乘坐舒適性及使用者口碑也是對蘭德酷路澤系列最大的認可。

20款豐田酷路澤4000實現了公路行駛和越野效能的最佳結合。不僅在越野路面上有著出色的車身剛性，其隔音效能與行駛表現也比普通SUV好不少。新車搭載了4.0L v6引擎，最大功率可達到251馬力，全時四驅，在複雜的路況下也可以保證強大的抓地力和動力效能。豐田酷路澤4000比原有發動機提升了23kw，最大扭矩提升了9N.m，從容應對著170多個國家的地域環境

酷路澤目前在售的有四款車型，分別是酷路澤4000、酷路澤4500、酷路澤4600、酷路澤5700，其中酷路澤4500是4.5T柴油版，相對比較少見，下面我們就看一下較常見的酷路澤4000、4600、5700的區別是什麼，到底該怎麼選。

酷路澤4000是酷路澤的入門車型，和4600、5700不同的是，酷路澤4000搭載的是4.0L的V6發動機，這套動力總成和霸道4000的一樣，這套動力總成在霸道身上表現的非常優秀，但是在酷路澤這裡只能說夠用，酷路澤4000的優勢就是價格相對比較低，而且也比4600和5700更好養，但是效能是墊底的，越野可以，但是上限比不上4600和5700。

酷路澤4600和5700都是V8版本，但很多人認為酷路澤5700才是最強酷路澤，其實酷路澤4600才是原汁原味的酷路澤，酷路澤4600搭載的是LS460同款的1ur發動機，而酷路澤5700搭載的是3ur發動機，是1ur發動機的減配版，可以說酷路澤4600除了排量不如5700之外，效能、調校等各方面都要優於5700，而且日本本土銷售的酷路澤只有4600。

酷路澤5700搭載的是5.7L的V8發動機，排量最大，動力最強，在應對各種各樣特殊情況都可以從容應對，但是發動機的效能不如酷路澤4600，價格上卻和4600的差距不大，可以說喜歡大馬力的話，5700要比4600更合適。

酷路澤4000/4600/5700這三款車，主要就是發動機的區別，像車身結構、四驅這些都是一樣的，如果要選的話，我個人更推薦酷路澤4600，因為酷路澤4600的效能更出色，是原汁原味的酷路澤，如果預算有限的話，選擇酷路澤4000代步也是可以的，如果喜歡大馬力，選擇5700也是不錯的選擇。

那麼問題來了，酷路澤4600和5700，你會選誰？

追根溯(sù)源，4600與4700發動機在業內的口碑孰強孰弱?5700是在4700的基礎之上而來的，雷克薩斯的LX5700應該是豐田系最高階的SUV了，為什麼沒有使用4600這款發動機?

做為陸巡4600車主，從日常用車和自駕方面談談4600吧。4000個人不太建議，動力方面實在偏弱，深踩油門有時候都沒大反應。5700的話，要上就上高配，kdss，空懸什麼的都齊全，該有的都有了。

好了，言歸正傳，聊聊4600吧。我的是4600氣泵版，配置就不放了，一查就知道的了。我的是8座版，多給了一萬手續是七座手續，所以是一類車，上高速什麼的都很方便。

日常使用，輪胎方面，因為自駕比較多，所以車拿回來就換了輪轂輪胎，百路馳的km3，平時的話80以下沒太大噪音，80以上路噪聲比原裝胎要大，但對我來說影響不大，估計開習慣越野車了，都是換了全地形胎的。再怎麼吵也沒當年開Wrangler的時候的龍爪吵吧，哈哈哈。家人也沒覺得路噪聲大，都能接受，而且抓地力強，反而覺得安心。

油耗方面，我平時較少重油門，所以油耗不算高，市區16～18吧，高速的話14左右。如果是純高速的，一缸油120多升，差不多900來塊錢，能跑800～850公里，屬於我心中的省油了，畢竟兩噸多的車嘛。

動力方面，4.6排量，8缸自吸車，只要肯踩油門，動力說來就來，絕對不會讓你失望，這是我最滿意的地方。當然，跟5.7肯定沒得比，一分錢一分貨嘛，而且5700的油耗，嚇人。

說完日常，聊聊自駕吧。這車買回來一年多，已經36000多公里了，雲南，西藏，廣西，湖南，江西等等等等，帶我走了一路的高速，國道，省道，縣道，鄉道。鋪裝路，非鋪裝路，爛路，不是路的路，一直沒讓我失望，能讓我安心地去，安心地回，從沒把我丟在路上過。畢竟，陸巡的口啤擺在那，這也是我放棄Wrangler買陸巡的最重要原因了。

保養嘛，這個真的就簡單了，日常普通保養就足夠了，不需要花裡胡哨的東東。18年進藏幾千、萬把公里下來，回來後換機油，機油格，空氣格，搞定，走人。

我是陸巡，國際名字蘭德酷路澤，我有很多版本，跑沙漠幹不過F0，玩越野幹不過Wrangler，拔河干不過H9,這都不重要，但重要的是，我可以把你從任何地方帶回來！ 前提是，你先把我從溝里拉出來！

什麼破問題，當然是5700了，你這問題就相當於是問，其他的條件一樣找女朋友你是喜歡醜的，比較漂亮的，最漂亮的

六次西藏，丙察1、丙察2、滇藏、新藏、青藏2次，川藏線芒康一成都沒跑過。用的陸巡5.7中東版，正常是石化95號，也加過92，沒什麼問題。

我開的是2018款4.0V6豐田蘭德酷路澤，快2年了，跑了約50000公里。我覺得動力基本上夠了，爬大坡、急加速，用手動擋，將轉速拉昇到2500轉，動力源源不斷。我沒有開過V8的4.6和5.7，這兩款V8的動力肯定比V6強，但是價格貴太多。日常代步用車開酷路澤不太合適，我日常使用三臺車，日常代步是豐田亞洲龍混合動力，跑高速出差是別克GL8,岀去玩才開豐田酷路澤。我的豐田蘭德酷路澤4.0V6的平場油耗大約13-14升/百公里，加92號汽油。

我把您問的三款車型分別從表面出發，看看哪一款更適合自己

一：

陸地巡洋艦4000，4.0L排量，非承載式車身硬派越野，進口硬派越野車銷售冠軍，超高的價效比，出色的越野效能表現，新款的現在是六速變速箱（18款以前5速），全時四驅，蠕行模式，標配中央差速鎖，坦克調頭（減少轉彎半徑）這些亮點可以說都是為了越野而生。

二：

陸地巡洋艦4600，毫無疑問，4.6L，V8發動機，越野配置，幾乎和4.0一樣，只是排量更大，多了兩個缸，當然，這都不是白白多出來的，相應的馬力也提升到了308匹，相比較4.0的275匹馬力多了33匹。但是個人認為這款車比上不足，比下也沒多出太多優勢，加上想在市面尷尬的偏高售價，價效比不是特別好。想知道為什麼請看第三臺車。

三：

陸地巡洋艦5700，5.7L排量，V8發動機，相對上兩款來說，安全方面標準12個氣囊（4.0和4.6是兩個氣囊入門），行車控制電腦（上兩款沒有），367匹馬力最大輸出，運動模式，底盤升降，這些都是上兩款車型所不能擁有的，無疑5700的表現會比4600提升不止一個檔次，而且油耗也不會提高太多，最最最主要的是：相對4600的售價，5700並不貴，個別配置幾乎一個價格。

綜上所述：如果想要價效比，毫無疑問選擇陸地巡洋艦4000，如果感覺動力不足，不在乎多花點的話建議直接入手陸地巡洋艦5700，至於4600從各方面考慮可以直接略過。

4000感覺有些吃力，主要是高速超車時候，但也夠用。據車友反映kDSS易壞，當然KDSS不錯。5700費油。

酷路澤46真沒必要，要麼40，要麼57

46發動機確實先進，精密，變速箱6at也很牛，非常平順，調教非常牛。

但是其實，0到80和4.0的差不多，而80以上，雖然比4.0強，但是又跟57差距太大，所以真的沒必要，而且還不能長期加92的油。

酷路澤4.0的01加速在10左右，正常9.5這樣，PRADO4.0也是9秒多，100以上確實PRADO更強，但是100以下，跟PRADO差不多，所以4.0其實也夠用了，只是動力不夠強勁。

該有的越野配置4.0都有，18款以及18以後，全系標配蠕行，atrc，vsc。

57有液壓懸掛版本，kdss版本，而lx570用的也是液壓懸掛。

57加速跟轎車或者suv還是沒法比，但是至少01加速7.8s左右。還是很可以的。

大排v8發動機後勁也比較足，100以上，120以上的加速也很ok。長期92油也沒問題。

去年趁著國五末期入手的4600KDSS版本 簡單說下評價吧：我是4年的LX570換的LC4600 動力引數方面大家都瞭解了 我先說一點 就是15年之後的5.7的這個8AT變速箱 這個8AT2擋換3擋的頓挫通病已然是常態 紅綠燈起步稍微油門踩重一點就會出現 8速變速箱完全沒有6速的好用 特別是市區低速通勤 提速發悶 給人一種有力使不出的感覺 嚴重拖了5.7大8缸的後退 13年老款的6AT5700我是開過的 非常贊 再一個就是57的底盤升降功能 液壓控制 市面上所謂的空氣升降在耐用性可靠性方面完全不能與之匹敵 但4年的車 我真實的使用次數還是個位數 總之實用性不太強就對了 這也是我咬牙上4600➕KDSS的原因 再簡單聊下4600的用車感受 首先一直都加95的油 無它 絕版的車就想好好收藏 都是2.8噸的大傢伙了 就不要老想著0-100加速了 46在市區低速通勤上絕對強於57 6AT隨踩隨有（8AT有點拖泥帶水了） 高速動力也足夠用了 160 170也很輕鬆（當然是不及57的 但這麼大的個頭 定位還是硬派越野車 個人覺得沒必要跑這麼快吧） 加上KDSS在高車速狀態下對側傾的抑制 車身更穩 最後說下耐用性的問題 很多人說46沒有57耐糙 這個我們確實說不上來 我上46的直接原因是穿越群裡一位長期玩穿越的大叔 他老款的46中規VX跑了56W公里了並且一直是92號油伺候 除了正常保養沒出過任何問題（他只是說每幾萬公里加了抗磨劑 而且慢慢的從30的機油換成了40 看來確實懂車愛車） 車況好壞都是靠使用得當及保養得當 當然我也會好好的保養我的老夥計 豐田做的確實不錯 我也是豐田的鐵粉 以上都是個人的一些用車感受 僅供朋友參考

我有兩個朋友，一個開4000一個開5700但是開4000的我們總覺得他開著一個PRADO！經濟經濟允許直接5700吧。不後悔。

銀子夠多，就買5700，路巡4000就是雞肋，有高配的銀子不如買4600，動力給勁，買低配的不如買PRADO4000高配，舒適實用。

一般越野路面酷路澤4000就可以了，酷路澤主打公路舒適性，大梁差速鎖一應俱全，一般越野路面如履平地，但是用它去攀爬岩石有些勉為其難，畢竟軸距太長，不適合高強度攀爬~

越野更多的話4600更好，雖然動力引數上5700更好，但動力平順跟靜溢性上沒有4600好！如果城市駕駛多5700爸，它配置上更加豪華！

聽說4600需要加95#的汽油，我家裡的4000一直加92#的汽油。我一直認為酷路澤就是吃粗糧乾重活的車，而且輕易不壞，保值率還很好。主要是看買主買車的用途，喜歡越野的話，帶kdss的4600很好，家用的話4000足夠，加速雖然慢點，但也絕對夠用，我在市裡也曾各種S型超車，主要看技術。4000個人認為買高配8氣囊的，4600建議買帶kdss的，5700最便宜的好像90萬左右吧。看你預算是多少。

其實真的需要一個老鳥來說，我在糾結的是酷路澤4600和patrol5.6之所以選擇4600，第一4000動力真的不夠，開了就知道，反正就我而言，憋屈。5700變速箱8at，會有頓挫，並不成熟。4600配的6at更順暢，還有就是發動機，4600的更好，5700的發動機是在4600的基礎上縮水後可以吃粗糧了，日本本土也只有4600酷路澤。我用車為的是省心，所以考慮酷路澤啊patrol。所以別有人噴要速度你選bba了，我是要一定的速度和長久的省心，而且定位酷路澤就是工具車，而我一個粗人洗車都懶得去的人就需要一個工具車。不在乎內飾簡陋，我見過一哥們5700開幾千公里換Range Rover了，不是車不好，是需求定位不同。要豪華57你也別考慮，能豪華到哪去。我也不懂車，也需要一個很懂的真的懂這車的人來講講。

46就像是一個有實力正當年的穩重老爺們，該出手時一點不慫，該收斂時默默無聞卻內涵澎湃動力。40像個年青小夥，有實力卻總感覺略顯青澀，底氣不足。57就是個肌肉發達的壯漢，野蠻洶湧，摧枯拉朽，傲視群雄。