汽車發動機轉速主要是不能超過紅線區，超過紅線區域了，發動機就達到了極限狀態了，發動機轉速達到紅線區域的話，很容易出現爆缸的情況。我們在普通情況下駕駛車輛的話，發動機轉速一般不會超過3000-4000轉，發動機在4000轉以下運轉都是沒問題的，對發動機不會造成損害。正常駕駛的情況下，我們需要讓發動機保持在一個比較合適的轉速區間，這樣才能達到動力和經濟性的平衡。如果發動機轉速太低了，發動機動力會出現不足，也會出現燃燒不充分的問題。如果發動機轉速過高呢，車輛的油耗又會比較高，發動機磨損也會增加，所以根據實際情況保持合適的發動機轉速是最合適的。

人累到極限會怎樣。

轉速錶既然給你設計到了7.8k轉 就是能讓你那樣做。但像人一樣 別時間太久累著就行了。

籠統的說不能超過紅線區，個人覺得是不全面的。

任何一臺發動機，從研發到測試，要經過諸多環節。從一臺新車交付，通常有人講，要磨合，最好別過3000轉，做了首保就好了云云。

一臺效能正常且優秀的發動機，在正常駕駛情況下，包括反覆急加速，S檔地板油，紅線區換擋都是沒有問題的。

相對優秀，就有不良，合格的狀態，這是經年累月使用後造成的。有時我們聽到某某某檢測站，檢測太暴力，將某某車發動機踩報了，上線後報故障。

需要反思，到底是真暴力，還是車子其實有問題？

一個擼鐵的男人，讓他連續熬夜，再運動，也撐不住，男人有時久，有時快，因為狀態不同，發動機也如此，狀態棒，五六千換擋，或者撥片維持轉速，沒問題。狀態不好，就會出故障。

對於一輛原廠車，簡單把握好以下兩點。

1：散熱片，中冷器，發動機需要散熱的，有些停戶外的車友，平時又不動手清理，柳絮，楊絮，爛樹葉子一類，呼的死死的，不求多幹淨，但是每次保養，拿氣槍好好吹吹吧。

2：機油，不同機油效能差異極大，不說半合成和全合成，即便同標號的全合成SN級5W-30機油，高溫高剪下溫度粘度也是不同的，有些2.9有些3.5，偏清潔省油或者暴力駕駛，都是不一樣的，如果遇上個假機油，更廢了。

還有防凍液用的啥，多久換的。

囉嗦半天一句話，保養上心，知根底，天天地板油都沒事。加私油，對付保養，日常對車子也不上心，別使勁嚯嚯， 萬年D檔3000沒事，可能踩地板上6000就報故障了。

理論上來說發動機轉速不要超過紅線，因為使用者手冊裡說了，長時間執行在紅線轉速下會加速發動機的磨損甚至導致損壞。現在的發動機都是電控系統，當發動機轉速達到規定的最高值時發動機電腦就會停止噴油，避免轉速繼續上升，這個操作叫做“斷油”。

有時候我們在電影或者影片裡看到一些車把油門踩到底，發動機會發出斷斷續續的聲音，這就是達到限制轉速後斷油，斷油後發動機噪音降低，轉速下降。轉速低於限制轉速後恢復噴油，噪音和轉速又提高，接下來又達到限制轉速，電腦再次斷油，轉速和噪音再次下降。這樣就發出了斷斷續續的聲音。

很多人開車都不喜歡把轉速踩太高，主要原因還是心疼，怕轉速太高傷車。

我們都知道轉速錶有紅線區，紅線區的意思就是發動機不適合長期在這個轉速下運轉，否則會導致嚴重的磨損甚至損壞。

但是也不代表低於紅線轉速就沒問題，比如紅線轉速是6000，那麼5900轉與6000區別不是很大吧。所以說發動機轉速越高磨損越大這個客觀道理是沒錯的，只是在發動機設計壽命範圍內不會造成太大的影響。比如一臺發動機經常轉速5000以上執行，另一臺經常不超過4000轉，那麼後者可能跑30萬公里才出問題，而前者可能20萬公里就出問題了。

所以說在需要的時候我們不必擔心轉速太高會損壞發動機，但是沒需求的時候我們也不必非拉那麼高轉速。

1、發動機有高溫風險

因為高轉速時單位時間內做功次數更多，產生的熱量也更多，所以高轉速時發動機溫度會偏高。雖說冷卻系統可以把發動機溫度控制在合理範圍內，但是有些年限長的車散熱系統效率可能下降，這時候就容易高溫。

2、機油老化速度更快

我們平時看到的發動機水溫只是平均溫度，比如發動機內部挨著氣缸壁和氣缸蓋的地方，這裡的冷卻液溫度肯定更高，而經過散熱器後的冷卻液溫度肯定偏低。只是冷卻液不斷迴圈散熱，整體溫度趨於正常。

但是機油就不同了，發動機大負荷工作時機油溫度往往比冷卻液溫度更高。因為機油沒有單獨的散熱器，它的溫度也是傳遞給發動機再被冷卻液帶走。而且很多潤滑部位溫度也是非常高的，比如活塞、氣缸蓋，同時機油比熱容低，所以發動機高轉速工作時機油溫度可能會更高。同時高轉速下機油參與潤滑的強度和頻率也更高，所以長時間高轉速執行的發動機其機油老化速度也越快。

對於執行良好的發動機來說只要轉速不超過紅線轉速都不會對發動機有什麼顯而易見的影響。比如上圖的麵包車，跑高速時車速120公里/小時，發動機轉速都超過4000轉了，而這個發動機轉速5000就到紅線了，但是我們也沒見哪輛車因為連續跑高速而弄壞發動機的。

但是有些情況下確實不能讓發動機轉速太高，比如冷車啟動時，一來機油潤滑不到位，磨損更大。二來現在很多發動機正時鏈條漲緊器是靠機油壓力推的，冷啟動時機油壓力低，正時鏈條比較松曠，這時候突然大腳油門拉高轉速的話很容易導致正時鏈條跳齒從而導致正時偏差。

此外平時應按時保養髮動機，使用合格的機油、冷卻液，這樣才能在高轉速下給發動機提供足夠的潤滑和散熱保障。