從本質上來說，半聯動狀態會加速手動擋變速箱中壓盤和壓片的磨損，但是半聯動狀態又是手動擋車型的正常狀態，如果沒有半聯動，手動擋車型就沒辦開了，手動擋車型在設計之初就已經考慮到這樣的問題了，所以作為駕駛員，咱們能做的就是透過熟練的運用，來降低半聯動狀態對於壓盤和壓片的磨損。

其實手動擋車型的變速箱在工作的時候（車輛處於檔位上），其實是有三個工作狀態的，第一個工作狀態就是完全鬆掉離合器踏板，車輛變速箱中的壓盤壓片和發動機的飛輪處於緊密結合的狀態，此時飛輪和壓盤壓片處於同速工作的狀態；當我們抬起一半的離合器時，發動機的飛輪和變速箱中的壓盤壓片的轉速就出現了一定的誤差，而這樣的速度差就會加速壓盤和壓片之間的磨損；當離合器完全踩到底時，在分離軸承的作用下，此時的變速箱中的壓盤和壓片完全處於分離的狀態，相當於車輛此時掛的是空擋。

1、半離合狀態跟車：其實在跟車或者市區堵車的情況下，我更喜歡駕駛手動擋的車型，主要是因為手動擋車型的半離合狀態可以讓車輛處於相對平穩的緩速階段，離合器行程的大小控制，可以讓我對車輛的速度有一個準確的把握。

2、剎車控制，咱們在短距離跟車的時候，一定要注意和前車保持足夠的安全車距，避免追尾情況的發生，當咱們踩剎車的時候，最好將離合器踏板和剎車踏板同時踩到底，這樣可以有效減少車輛熄火的情況。

3、緩坡和陡坡跟車，對於新手司機來說，最怕遇到的就是坡道跟車的情況，此時我們千萬要注意，如果坡道上方有車，我們此時最好停在坡下等待前車爬坡完成，這樣是為了防止前車出現溜車的情況，避免我們措手不及，當前車透過坡道之後，我們再上坡，上坡的時候注意離合器踏板和油門踏板的配合，松離合的同時要去加油門，這樣才有足夠動力爬坡，如果遇到坡道熄火的情況也不要擔心，拉起手剎，將剎車踏板和離合器踏板同時踩到底，慢抬離合器踏板至方向盤抖動，然後鬆掉剎車踏板和手剎，同時輕踩油門，慢松離合器踏板即可。

4、平路跟車，這個是最簡單的，雖說空擋滑行不安全，但是適當的使用空擋滑行，可以大大提升我們的行駛質感。

發動機2000轉時的對應速度如下：1檔時為15公里時速；2檔時為25公里時速；3檔時為35公里時速；4檔時為55公里時速；5檔時為65公里時速及以上，有了這樣的對照，大家只要熟練掌握離合器和油門配合的時機，及時換擋就行，其實手動擋車型更多需要的是駕駛員對於車輛的熟練程度，只要多開多練就好。

在堵車的道路，手動擋的車型，走走停停有時候半聯動，這是不可避免的情況，至於說對車哪裡不好，有可能就是費點離合器壓盤，這個沒有什麼別的辦法，離合器壓盤，它的壽命是比較長的不那麼容易壞，你可以把他當成一個消耗品，磨損差不多，換一個就是，換一個離合器三件套，價格不高，人工費也要不了多少，變速箱一抬，就能換了。以Santana NF為例，三件套網上的價格才300多，加上人工，500塊錢就能換。

若單從磨損的角度上看、頻繁的處於半聯動狀態，的確會對離合器片造成更大的磨損；可這並不是單一的磨損問題，試問緩慢跟車時、還有更好的辦法麼？之所以我們採用半聯動跟車、實際上也是道路過於擁堵所致，要條條大道都順暢、誰願意半聯動呢？

所以有時候產生一種操作方式、都是有原因所導致的，在道路極為擁堵時、前車移動緩慢的狀態下，利用半聯動控制車速可以說是最理想的方式；有個詞叫物盡其用，離合器片本身就是磨損件、不斷的磨損就是離合器片存在的意義，磨損到極限了、換一個新的即可，總之只要是非破壞式使用，即便頻繁半聯動、離合器片也沒那麼容易過度磨損；況且車子本身就是消耗品、正常使用即可，不必要背太重的心裡包袱！

如上圖示、這是離合器與發動機分離狀態，此時發動機端、變速器端個轉個的，也就是離合完全踩下時的狀態；而下圖則是發動機、離合器的接合狀態，此時變速箱端、發動機端為硬連線（簡單理解就是齒輪已經咬合到一處，所以存在的磨損很低）；而半聯動則是發動機端與變速器端接近結合、還未完全接合的一種狀態！

在此狀態下離合器的壓盤與離合器片有一定的接觸（但沒完全壓緊）；此時產生的摩擦就是滑動摩擦（齒輪完全咬合，形成的摩擦可以理解為靜摩擦），所以這就是半聯動、對離合器片造成磨損的原因；實際上離合器片的磨損是必然存在的，只不過是快、慢的問題；因為離合器片本身就是易磨損件，所以咱們只是在有需要的時候、合理使用半聯動即可，沒必要擔心磨損問題、磨損到限了就換個片，也不算麻煩！

實際上只要是駕駛技術好、路況理想時，其實不設半聯動都沒有問題；換擋後速抬離合、介於熄火與不熄火之間給油把車頂出去（評價手動技巧高低，離合抬的夠不夠快是重點），只不過結合如今擁堵的狀態，這種駕駛風格不適合緩速跟車前進；直接越過變聯動、給油很容易造成竄車而造成追尾，所以低速跟車時、由於車間距過低，所以當前車減速時、我們往往會同時踩下剎車、離合來減速，再次起步時往往也是利用變聯動來逐漸提速；可以說這種方式很方便、也很實用，既然有半聯動狀態為什麼不能常用呢？別擔心離合器片磨損，即便擔心它依然在不斷磨損！

保持一定的車距（這麼堵車，幾乎沒有人超車的），控制在一檔（離合全松）情況下，移動的儘可能遠，也就減少了起步的次數

肯定是不好的，不手動檔就是這樣的，就好比走好路的車就比走爛路的車省輪胎一樣，離合器經常半聯動就是摩擦片壽命會縮短，沒什麼大不了的。

春節期間，G15高速，連雲港到蘇通大橋，全程高速，三百左右公里，天不亮連雲港出發，半夜還沒到蘇通大橋，一天踩的離合器比平時一年踩的都多，真的沒辦法啊！！！

當我們駕駛手動擋汽車遭遇堵車跟車時，習慣性利用離合器的半聯動控制車速，畢竟離合器控制要比油門更舒緩，也不容易熄火，而如果是新手司機單純依靠油門恐怕很難控制好力度、速度，熄火是非常正常的現象。

其實對於手動擋汽車來說，面對這種堵車導致的長時間低速跟車局面是非常普遍的問題，說實話並沒有什麼更好的方法去替代離合器半聯動行駛，就算是十幾年的老司機面對這種情況，想要透過油門、離合的完美配合實現低速跟車，也不是一件容易的事情，只不過他們開起來熄火次數少，油門離合配合更加默契，效率更高一些罷了。我自己的第一輛車Excelle手動擋，就是經常性半聯動低速行駛，使用8年多時間，離合器並沒有出現任何問題。

手動擋低速行駛一旦遇到堵車，完我們只能停車，而停車採取的方式恐怕只有踩離合到底+踩剎車，然後等待前車移動後一檔起步跟車，發覺速度太慢，只能半聯動跟車或者油門離合快速配合實現跟車，兩種方法半聯動要更加穩妥一些。這裡我們要明確一點，半聯動是離合器的常規操作模式之一，並不存在嚴重縮短離合器使用壽命的情況，這一點屬於多慮了，關鍵是我們很難找出第二種比半聯動更合理、更保險的低速跟車方法出來。

長時間半聯動（即離合器片處在似轉非轉的狀態），會造成離合器片及軸承發熱、磨損，有些人在堵車時，由其在走走停停的情況下，喜歡踩著離合和剎車等著，離合器雖不處在半聯動，但離合器軸承在運轉，這為了解放雙腳（不用長時間踩著離合和剎車），減少離合器軸承長時間工作，在堵車時，如走走停停，可以在停下時掛空檔，松離合，拉手剎，只不過多操作一下而己，如果車走的慢（不是走走停停的情況下，只是速度慢），則可以與前車保持一定距離，起步後，可以完全鬆開離合，也不用加油，左腳備離合、右腳備殺車，一檔用怠速慢慢前行