仔細觀察可以發現相比於合資車中國產車更便宜並且配置更高。 中國產車之所以配置那麼高還能夠賣那麼便宜的原因十分的複雜，這跟市場競爭、技術、成本等因素脫不了干係。

首先我們要知道中國產車走價效比這條路線是有一定原因的。早期的中國汽車市場基本上是被國外汽車品牌所壟斷，這對於中國自主品牌來說想要分一杯羹是極其困難的，然而為了打破壟斷最通用有效的辦法就是降低價格追求價效比，走低價戰略。汽車作為典型的非必需消費品他有較大的價格彈性，對於一些買中低端的車主來說價格無非是考慮的重要因素。

但是低價也是一個雙刃劍一直以來都那麼便宜如果想要賣貴一點是很難的，也就是中國產車的溢價能力不夠。透過《中國集體經濟》期刊上面的論文講：中國汽車市場的利潤率主要是由合資品牌貢獻的，由於合資品牌擁有較高的品牌忠誠度和相對成熟的技術他的利潤率還是遠高於自主品牌，也就是說一樣的車貼上中國產車標就要賣得便宜一些，所以中國產車在建立品牌價值方面還需努力！

中國產車配置高還賣得便宜的原因還得從兩個方面說起。首先汽車的配置相對於汽車的研發成本來說是非常不值錢的，光發動機和車身佔據一輛車子的成本大概50%，而整體的電子配件佔總成本的10%。另一方面中國產車的成本是有優勢的，國外的汽車品牌大多技術都是自主研發的同時還要面臨著競爭等因素，所以投入成本比較高，但是自主品牌缺乏自主智慧財產權一些技術跟經驗也不是很成熟當初，廠家透過模仿獲取國外的品牌的這種技術所以研發成本大幅度降低。

總的來說中國產車售價低配置豐富原因有很多，但是隨著技術和產業的升級自主研發的投入變多了，品牌形象也慢慢好起來了中國產車的整體價格說不定也會往上走。

不是有些中國產車便宜，現實情況是，大部分中國產車都便宜，貴的中國產車比較少，目前市面上量產的比較貴的中國產車也就紅旗H9，比亞迪漢，比亞迪唐DM等車，中國產車目前在10萬以下的轎車以及10萬到15萬區間的SUV是市場最大，也是賣的最好的，個人認為中國產車便宜的主要原因有以下三個。

在中國產車沒有崛起的時候，合資車價格十分高，曾經的大眾桑塔納都要20多萬，如今卻跌到10來萬。技術上，品牌力上，確實與合資車還是有一定差距，如果價格與合資車一樣，那麼就只有死路一條，所以中國產車只能另闢蹊徑，主打價效比，先站穩腳跟後，再慢慢蠶食。

事實證明這種策略很正確，如今十萬以下的轎車市場基本已經被中國產車搶佔了，10-15萬的SUV也主要是中國產車品牌，比如說哈弗H6,長安CS75PLUS，奇瑞瑞虎8等。

事實上，很多商品，在品質和原材料價格上，相差並不大，最主要的差距在品牌溢價上，而中國產車品牌普遍時間不長，並不被華人普遍認可，而合資車品牌卻深入人心，所以中國產車品牌溢價上自然就幾乎沒有了。

很多人說合資車減配，但是其實便宜的中國產車和價格貴點的中國產車，對比後，你會發現差別還是不小的，在看得見的地方挺好，但是在某些方面卻減配了，比如說神車吉利EMGRAND EC7，18款以後的後防撞鋼樑就減配成一個塑鋼的，而長安CS75PLUS前段時間鬧得沸沸揚揚的後防撞鋼樑，只能承受95公斤的重量。

當然這些只是和中國產車進行對比，畢竟合資車的減配也特別嚴重，只能說如果預算充足，那麼就儘量買價格高點的中國產車。

你們覺得中國產車便宜還有什麼原因？有人說是因為中國產車都是山寨，沒有自主研發，所以省去了研發費用，其實這個是錯的，可以去看看奇瑞汽車，如今的中國產車在研發上也捨得花錢，否則也不會像現在這樣，越來越被人認可了。不過相比起合資車而言，中國產車品牌還任重道遠。

品牌價值不用多說了，一目瞭然。短時間內品牌的價值不可能提升太多！品牌上去了，價值自然就上去了。

我們沒有自己一套完整的製造體系。都是東拼拼西湊湊，拿別人的標準來生產！

設計更別提了。別人設計一個車型投入多少錢。而我們呢直接照抄不誤！（不可否認最近幾年有些車企做的是比以前好多了。）

最後我們沒有一項可以拿的出手的核心技術。

當然我們起步比較晚。要走的路還很長！我相信中國製造以後會越來越好的！

隨著我們家庭越來越富裕，很多家庭肯定都會考慮買車了，但是還很多朋友買車的時候都會有一種疑惑，為什麼很多高配置的中國產車買的那麼便宜？很多朋友可能都會懷疑這是不是一個陷阱呢？今天我們就來跟大家分析一下這個問題，以後不要再被騙了哦！

其實說起中國產高配車便宜的原因，肯定是因為中國產是我們本土的企業品牌，這些品牌都很享有大量的福利和補貼，尤其是國有的汽車企業更是享受多項資金的支援，還有就是中國產汽車企業的收稅會比較低，因為稅收低了價格肯定就會隨著降低。

但是這時候很多人就會說了，那麼中國產車總是會有這樣那樣的問題出現，相比很多的國外品牌，中國產汽車的生產技術可能確實是沒有那麼成熟，這也是汽車比較便宜的一個原因之一了，但是也可以看到中國產車的質量也在逐步的提高，那麼之後的價格也會逐漸的提高。

所以雖然說現在的中國產者價格很便宜，但是隨著中國產的汽車企業不斷的提高和進步，整車的價格也會一直不斷的提高，像是一些大的品牌價格已經達到合資車的價格，但是確實也是一分價錢一份質量，相信之後中國產車的技術也會越來越成熟的。

看完了這些不知道你是否瞭解這些關於汽車選購的一些知識呢？現在知道是不是還不晚呢？

首先說“一分錢一分貨”！

有些人動輒就說崇洋媚外，不愛國，說什麼中國產已經達到國際標準，有這種想法的，可以點右上的❌出去了——就算合資裡最差的韓系車，現代集團年銷量800多萬，大部分都出口了。

中國產呢？所有自主品牌加一塊，出口量不到一百萬，而且集中在第三世界的低端市場。真超了，為啥國外不認可？

中國產車目前也只能憑藉價格優勢在國內佔據市場。

1.補貼。

雖然市場經濟提倡公平競爭，但畢竟本國工業、本土工業要進行保護。所以無論是國家還是地方，都會進行各種名目的補貼。

2.技術

國外企業進行技術研發，需要進行鉅額的投入。相比之下，自主品牌多采用山寨（說的好聽叫逆向工程），直接照搬，而且往往是人家的淘汰技術、老舊技術，所以研發費用省了。

3.質量保證

要保證產品的質量，材料、技術、工藝、試驗、檢驗都必不可少。要達到高標準，自然要求高投入。

一輛車生產後，要做大量的實驗進行驗證，單是一個“噪音實驗室”的造價就上億，再加上什麼風阻、日照、整車、拉力、氣味、氣候、腐蝕、安全、精密測量、甚至織物、皮革、金屬，儀器、電子、碰撞……等等雜七雜八的實驗室，全部搞下來，幾十億乃至上百億的投入都不罕見。

可國內絕大部分車企，年利潤只有幾億十幾億，能達到幾十億的都很罕見，這麼大的巨資，根本負擔不起。所以，國內建起這些實驗室的，屈指可數。其他大部分廠家，能不做就不做，能少做就少做。

所以有些中國產車，開上幾年除了喇叭不響其他全都響，也就不奇怪了。

有一個奇怪的現象，往往是國企總在強調與外資的差距，而私企總是在吹噓趕超外資。甚至成為某些水軍攻擊國企不爭氣，私企有上進心的口實。

其實，恰恰因為國企在進行合資的過程中，見識過現代汽車工業的要求。而有的私企，對汽車只知道是“四個輪子加兩個沙發”，能指望它造出什麼好車？

而當按照國際標準、走正向研發之後，價格不也一路飆升！——某利不就被人戲稱，以前是“沒錢買*利”，現在是“沒錢買*利”了。如果當初你的廉價車真的“趕超合資”了，號召大家愛國支援國貨，現在賣這麼貴，是幾個意思？

當然，也應該看到，這幾年自主品牌汽車發展很快，但也應該正視差距。當自主品牌積累的越多，與國際的差距也會越小。另外，有些落後的，沒有技術的自主品牌，該淘汰也就淘汰算了。

當下，伴隨著經濟的發展與人們收入水平的不斷提高，越來越多的人把購置汽車作為生活的一項重要內容。而在選擇車輛的時候，人們就會發現，相對於合資車、進口車，中國產車，或者說是自主品牌的車子相對要便宜些，那麼，這是什麼原因呢？下面，我就在這裡簡單地來聊聊這個話題吧。

1、競爭激烈。現在，雖然說自主品牌的市場份額有了較大的增長，但是，它們還是要面臨著合資品牌的巨大的競爭壓力，同時，自主品牌內部，也存在著激烈的競爭。就拿SUV市場來說，就有數十款、上百款產品參與競爭，其激烈程度可見一般，在這樣的市場條件下，價格可能就成為最直接的競爭手段了。而且，目前自主品牌更多地集中在中低端市場，那就更加重視價格的作用了。

2、 品牌力不足。相對於人家動不動就上百年的造車歷史，我們無疑是差了很多。要知道，有時候，那塊車牌還是很有含金量的。

3、 研發成本。儘管目前自主品牌已經加大了自主研發的力度，但總體而言，在這方面的投入還是與合資企業有一定的差距。分攤到價格上，相應地價格也就降了下來。

暫時就想到了這麼多。最後要說的是，儘管價格相對較低，但自主品牌也在不斷地進步。而且，正在持續地向高階市場發起衝擊。

在合資車的車價中，外資方技術轉讓費和利潤佔20%、中方利潤佔10%、4s店利潤佔10%。再加上各種稅費，剩下的造車成本還有多少？進口車的車價中，各種稅費就佔到50%以上，造車成本最多剩下車價的一半！而中國產車的車價中，沒有20%的外資方技術轉讓費和利潤，也沒有進口車的關稅，造車成本佔車價的比例是最高的！

中國產車賣的便宜其實有很多原因。但影響較大的無非就三個。

汽車和很多產品一樣，都具備品牌附加值。一個好的汽車品牌能為其生產的汽車帶來更多的價值，就比如同樣的款式同樣的面料，耐克就賣的比李寧貴一個道理。而自主品牌相對國外品牌，起步較晚，企業文化和內涵積累的還不夠多，所以品牌溢價少，故成本低。目前國內只有帶著政治任務的紅旗汽車依靠著數十年來國家的大力支援，在幾屆領導人的精心栽培下，被賦予了中國特色的品牌情懷，雖然最近紅旗汽車的市場表現不是很好，但“第一中國產豪車”的名號早已深入人心。還有一個做的不錯中國產品牌老炮認為是吉利，吉利也是在得到了各方支援後收購沃爾沃汽車，成了商界津津樂道的蛇吞象經典案例，不過吉利還是很爭氣，從目前的市場表現和口碑上來看，吉利從技術到營銷，都能拿到高分。

汽車作為技術含量較高的產品，其研發成本是相當高的，許多國外汽車品牌都是自主研發核心技術，但是中國汽車工業起步較晚，很難在汽車核心技術上超越時間老牌汽車品牌。所以現在中國產車三大件全是自家的有幾個呢？甚至某某中國產汽車品牌，直到現在還在使用早就被淘汰掉的發動機，丟人現眼啊。不過現在也有自主品牌中確實技術研發上給華人，就比如比亞迪的電動車技術，在國際上都有一定的知名度，比亞迪已經攻佔英國電動大巴超過50%市場份額，在倫敦數值更是超過90%（，，，比亞迪技術不錯就是車標太醜了，，，）。所以說中國在新能源汽車領域實現彎道超車也不是不可能的。

其實這個才是中國產車普遍賣的便宜的關鍵因素，進口車和合資車（合資車的零部件不少都依賴進口）漂洋過海來到中國，是需要支付大量的稅費運輸費用和保險費的，而這些費用不是一個小數目，最後都得讓消費者來買單，許多進口車在經過這一系列波折後到了中國售價翻好幾倍是很正常的事情，而中國產車零部件大多在國內的供應商採購，成車也在國內組裝，自然免去了一大票成本，所以售價低。

中國產車便宜是因為零部件供貨商就是低端的，還有就是技術落後，研發不夠，要是整車質量好價格也貴，沒有合資車的話中國產車賣的比進口車還貴！國內的奸商還可恨！他們不會因為你是本華人便宜給你的！

中國產車為什麼便宜，利潤少啊，成本低，多簡單的道理

看了幾個回答，不對啊，都是十年前的思維，你的軟體該更新了，吉利今年的銷量很可能會超150萬輛，次於大眾

中國產車工人工資是合資的多少，還記得大眾工人年終獎的梗嗎？合資利潤要滿足合資雙方，最大頭是外方，利潤率高，當然人家牌子硬。中國產牌子不硬，造車時間短也不敢賣高價，少賺點。成本低是以前，以前不會造怎麼辦，只能逆向，逆向成本自然就少，看到那些個罵山寨的就想抽他。什麼叫山寨，你不上幼兒園小學中學直接上大學我看看，就知道跟個怨婦一樣埋怨這個那個，好像就別人拖了你後腿一樣，不講道理。一個技術第一次出現是在實驗室，後來人全部都是山寨，要麼買專利。洋人來幹嘛來了，賺錢，你以為人家來當雷鋒？當初歐洲殖民全世界，市場極速擴大才有的工業化來提高產量，不然就他們那點人口手工作坊完全夠用，後來他們有產業產品優勢，不殖民也能用商品賺錢，這就是現代的新殖民。人家福利高，一週四天班怎麼來的，還不是你們這些被殖民者供奉的，人們習慣了洋貨，習慣了被宰而已，你看那些鄙視中國產的嘴臉，抽他。不光中國產，世界一切被剝削者都在反坑，戰爭的目的不就是為了利益，現在人家直接用商品獲得利益。當年桑塔納賣多少錢還記得嗎？

零部件問題。

同樣功能的零部件十塊的也有，一百塊的也有。

給你用了三個十塊的高興不？

只看到一個三十塊的，罵人不？