這款車最大馬力：136Ps最大扭矩：300N/m

變速箱：採用6擋手動變速箱發動機：採用1.9T L4柴油發動機

車身尺寸：（長）5585mm（寬）1835mm（高）1800mm軸距：3380mm

整體來說動力夠用，內飾做工比較一般，不過符合皮卡的定義，

推薦購買長成新款皮卡，炮，不論是外觀還是配置都給人眼前一亮的感覺

看看長城炮吧，獵豹汽車廠家因為各種問題目前已經不具備售後能力，從整車的穩定性和裝配工藝上，CT-7也相對故障率高

車很大氣，價效比還是挺高的，柴油動力很不錯的，只是內飾讓人感覺有點過於簡陋。中國產皮卡其實有兩款可以參考下:長城汽車長軸版長城風駿7和江西五十鈴的瑞邁。

我第一輛車就是獵豹的，現在的獵豹真的不是以前的軍工品質了，而且二手車很不好轉手，開一年下來虧了一大半。

以前剛開始買就是喜歡這款車，大氣，外觀好看。

還有就是從獵豹汽車往年釋出的年報來看，獵豹汽車這幾年都是在虧損運營，從某種程度上來說很有可能會倒閉，到時候車子的售後和保值率完全沒有保障。

長豐獵豹CT7特點概述如下

自主品牌皮卡車設計巔峰

柴油動力版本動力理想

汽油動力版本非常落後

綜合性價比足夠高

品控水平足夠低

長豐獵豹CT7

長豐獵豹汽車的大部分量產車都可以這樣評價，分析這一品牌的車輛需要按照這一順序倒序解析，首先看一看CT7的引數。

1：獵豹CT7有長短軸兩個版本，尺寸分別為5310-5585*1835*1785，貨箱長度為1.51和1.79米，代步和載貨都有合理的版本可以選擇。外觀設計方面沒有什麼好挑剔，CT7要比獵豹第一批的CT系列概念車有眼緣的多，車頭的設計感有些獵豹系列SUV的味道，也有些曾經陸風X8的視覺感受，總之是有些小硬朗但又不是協調的風格；在自主品牌皮卡車中CT7有很不錯的設計感。

2：汽油發動機方面長豐獵豹沒有什麼技術儲備，乘用車使用的Turbo發動機大多數仍為三菱技術的“復刻機”，原型機與模仿機型水平很差。所以獵豹CT7選擇了同樣落後但還不是特別差的2TZ（80後的豐田機頭），排量2.4升，最大功率僅為147kw、峰值扭矩低至230N·m，這種低扭爆發力還不如主流1.5T發動機的古老自吸發動機已經不值得一提了；動力差油耗高是主要特徵，所以CT7的汽油版連四驅都沒有提供。

3：獵豹CT7值得關注的版本是柴油四驅版，其1.9T發動機動力儲備有最大功率110kw、最大扭矩350N·m（1800~2800轉），客觀評價這臺發動機的引數還是相當不錯，在為數不多的實際體驗中也感受了不錯的效能。至於質量方面也不用擔心，因為這臺型號為D19TCIE的發動機不是長豐獵豹生產，是在柴油發動機供應商中知名度相當高的雲內動力的德威系列，是來自“彩雲之南”的昆明發動機，品質還是可圈可點的。

獵豹CT7的發動機就是這樣了，汽油版不值一提柴油版品質不錯，匹配6擋手動變速箱也可以接受；因為柴油四驅版的指導價也僅僅為11.28~12.08萬，對於使用分時四驅系統且提供後橋差速鎖選裝的皮卡而言，這個價格真的不算高了。但是有一點還是需要說明的，獵豹CT7的柴油版本可以保證發動機或變速箱總成的質量穩定，但是在裝備工藝的細節方面總不會很理想，長豐獵豹汽車的品控水平之差在業界“知名度”很高。

總結：獵豹CT7是一臺高顏值的皮卡，柴油版可以說在第二陣營中綜合技術水平足夠高；如果能接受機率性較高的出現小問題，或者有自行動手排查和維修故障的能力，獵豹CT7柴版還是可以選擇的。

推薦：如果想要省心的皮卡車還是建議選擇設計感平庸些的長城汽車風駿7，或者是柴油吧炮皮卡吧；在技術與品控方面長城汽車遠超長豐獵豹，質量方面不用擔心，風駿7採用準“越野”專業的分時四驅系統，配合單渦輪版2.0T柴油機動力體驗與越野能力合格。

炮皮卡是風駿7的升級版，發動機換裝雙渦輪版2.0T柴油機，最大扭矩增長至400N·m，變速箱仍為6擋手動。這臺車的特殊之處是四驅系統採用了H9同款的適時四驅，分動箱集成了多片式離合器限滑差速器，可以實現分時四驅做不到的公路四驅駕駛，但同時在4L模式越野時可靠性也會差一些。以上兩車可按照對越野的需求程度，或者是否需要公路四驅決定即可；會更省心一些。