乞丐版Accord混動（好像叫銳酷版），指導價19.98萬，北京目前優惠一萬，落地21萬多。這車的空間、駕駛性（動力響應、平順性、油門線性）、座椅舒適性和油耗都是這個價位最優秀的。更重要的是，本田近兩年的各種風波，混動版都沒中招。

Accord混動搭載2.0L阿特金森迴圈發動機，匹配本田i-MMD雙電機混動系統。其中發動機最大功率146馬力，最大扭矩175Nm，驅動電機最大功率184馬力，315Nm。系統綜合功率215馬力。這套動力總成讓Accord在達成7.7秒破百的同時，日常油耗還能大機率保持在百公里5升以下（冬天偏高）。

省油其實並非我選擇混動的唯一意義。我不止一次試駕過Accord混動，其實它更大的優勢在於出色的發動機NVH、油門線性、動力響應（隨叫隨到）。這些方面比絕大多數四缸燃油車強太多了。和豐田混動不同，Accord混動在絕大多數工況下都由電動機驅動，146馬力的發動機更多的時候只是負責驅動1號電機給電池充電，只有高速巡航時才直接驅動車輪。基於電動機的零啟、大扭矩和響應快的特性，Accord混動駕駛起來非常從容，是一臺很好開的車。

空間方面，10代Accord雖然車身長度比9代還短了22mm，但軸距長了55mm，車內空間依舊非常寬敞，後排可以蹺二郎腿，頭部空間也沒有因為溜背造型而縮水。不僅空間大，座椅舒適性也很不錯，坐墊足夠軟、足夠長、足夠厚實，靠背角度也比較緩，整個座椅的高度和傾角（臀點和膝點）合理，頭部空間也沒有因為溜背造型而縮水太多，坐進去很舒服，把包裹性和柔軟度兼顧得很好。

Accord混動得益於發動機NVH的改善和雙層隔音玻璃的加持，隔音方面比老款已經有了大幅度提升，但在同級別裡依然達不到一流水平，尤其是胎噪極其明顯。

裸車不到20萬能買到最好的民用車混動系統，舒適性配置自然就別想有多豐富了。沒有泊車雷達、沒有倒車影像、沒有後排扶手、沒有側面頭部氣簾、手動織物座椅、塑膠方向盤……唯一值得稱道的就是自適應巡航了。事實上，如果不差那一兩萬，我還是推薦指導價21.98萬的次低配（銳領版），配置多了一大堆（詳見官方和汽車之家配置表），21萬的裸車價和同級別的車型比依然是價效比超高。

價格控制在20萬元以內，相對最省油、使用省心放心的中型車，我推薦日產Teana2.0版本。Teana是目前堅持自吸發動機的少數派，也是故障率比較低的一類。

日產Teana的定位就是舒適型中級車，他雖然提供2.0T高效能發動機，但是走量的還是2.0L自吸版本，暴躁、操控本來就不是Teana所要表達的東西，行駛平穩、靜謐、節油，日常使用省心才是Teana的初衷。無論是老款Teana，還是新款Teana，他的2.0系列在節油方面確實比較出色，我鄰居家的老款就是很好的例子，百公里在8L左右，相當誇張的油耗。

Teana搭載的2.0發動機，具備最大159馬力，匹配cvt變速箱依然是注重平順性和低油耗，同時提供經濟模式可供選擇。Teana平時常規保養或者維修都是比較經濟實惠的，市場保有量大也決定了他的維護在外面很多私營店都可以輕鬆搞定，零部件貨源充足、價格低廉，這就是Teana比較省心的地方。

本田Accord

20萬內預算買Accord，選擇次頂配的燃油版。搭載1.5T直列四缸引擎，匹配CVT無級變速箱，最大馬力194匹。如果你能接受沒有電動天窗的話也可選擇低配的混動版，而且混動版全系的動力表現均為相同，搭載2.0L最大功率158千瓦的發動機，加上最大功率135千瓦的電動機，綜合起來可以提供最大功率為158千瓦的動力輸出。

20萬的車還考慮省油，省油買個10萬的直接省出十萬的油。車是否省油不是和別人比油耗，開十年能差幾個油能差多少錢。主要看保值率和維修保養價格，這個差價夠你白開好幾年。省油省心只有CAMRY，但別一聽身邊人說沒有德系美系車厚重不安全自己就沒有主心骨，自己先完犢子尿褲子了。