關於能量回收。我有一思，是依據動速盟發。我們的車是否可以在車上安裝風能發電機組。借動發電而助動於持久?變阻風之處為通風發電之益區。我自認為其可行性為百分之九十五以上，是可行的。

估計比較複雜。就跟水可以做燃料一樣，說起來容易，實施起來很難哦。所以，希望有一天能合理運用自然資源和回收資源！期待吧

你說的電動車是我們日常生活中的電動腳踏車嗎？

是可以的，都有動能回收的。

這個動能回收現在最好的車回收率也就百分之十幾。

電動腳踏車，實際更少了，

根據當初小牛電動車釋出的時候，動能回收好像是百分之7（可能有誤）

那我們更普通的電動車，有沒有動能回收呢？

我記得有一次電動車沒電了，連開燈都不是那麼亮，

我就這麼推著，但是遇到一個坡的時候，

我加速往下衝，結果燈比以前更亮了！

這個時候應該是電機被驅動發電了。

所以只要電機線圈有電（車在上電中），轉子轉動，都可以發電。這就是動能回收。

電動車當然可以，只是各方面原因限制吧，電動車做為短途交通工具，一輛電動車幾千塊錢，加了能量回收的話，價格要翻倍，銷量低，老百姓不認可啊

完全有可能，只不過現在的技術還達不到而已。只要汽車靠電瓶啟動以後，傳動軸帶動輪胎產生動力，讓動力轉化為電能，電能再透過傳動軸帶動輪胎轉動，如此迴圈，汽車可以永遠的運動下去。直到剎車停車以後，全車自動斷電。下次靠電瓶重啟就可以再繼續轉動，電瓶只是啟到點火作用。

你說的應該是騎的電動車吧，是有能量回收的，只是電動機的發電效率太低，加上車輛的反拖和制動能量太小，能量回收提現不明顯。

兩輪電動車可以做到能量回收，這一點我有體驗。

很多人會認為能留回收就是電子剎車即EABS。這一點我覺得是個誤區，雖然兩者很相似，但卻又不同。兩輪電動車上的電子剎車EABS相信大家都有體會，就不做過多的解釋。

關於能量回收，原理和實現方式和途徑我還不是很清楚，但可以從外在的表現形式來說明一下。

車子在運動過程中，如果我們拉下剎車手柄，會感覺車子猛的一陣減速，速度越高這種感覺越明顯，鬆開剎車手柄後，這種感覺消失，這就是常見的電子剎車EABS。我所體驗到的能量是一個控制器，這也是我所接觸到的唯一一個有能量回收的控制器，就是ECPU。

此款控制器的能量回收開啟模式為，切換至三檔，車子速度達到某個數值的時候，這個時候我們輕拉剎車手柄，目的在於讓剎車斷電開關在短時間內閉合再斷開，此時啟用能量回收系統，車身伴隨有輕微震動，並伴隨有減速現象，此時車頭的儀表電量顯示有回升，如果是數學電壓表的話，變化會比較直觀，同樣的，如果車子上裝有電流表的話，電流表會顯示負值，並能看到電流值的大小，（用電為正值，反向充電當然就是負值啦），車速逐漸降低，電流值也在逐漸減小，當車速降低至某個數值的時候，能量回收會自動關閉，當然在此過程中也可以主動放棄能量回收，當再次輕拉剎車手柄或者轉動轉吧加速，這個時候能量回收就是主動解除。

個人感覺這個功能並不是很實用，要想實現增加續航里程，能量回收必須要很強大才可以，但是這個控制器的設計回收的很有限，只有在路況好，並且有非常長的下坡路的時候，能量回收的時間才會持續的時間長，回收的能量才會多，但是市區的平路根本不會有太多的機會的，所以這個功能是好，但是要怎麼能最大限度的發揮其效能還得進一步的研發和實踐。

一堆鍵盤手在瞎講。

現在絕大部分兩輪電動腳踏車都帶剎車能量回收的(eabs)，特別是正弦波向量控制器。

知名品牌你想買個不帶eabs的車都沒有。

除非那種老式騎行電機咯咯響的，基本上都帶電子剎車的。

說回收率多少是沒有意義的，跟路況車況有關。

一條路你一直走不剎車，那就不需要回收。

回收的只是需要剎車的能量，而且非劇烈剎車。

溫柔駕駛，提前剎車，回收比例很高。

激烈駕駛，為安全起見，剎車捏的緊剎車皮消耗佔多數。

長下坡，輕剎車，能量回收可以很多。

電動腳踏車的控制器技術含量挺高的，無刷電機，向量變頻，電子剎車，無霍爾啟動，定速巡航。

遠比你們中學課本學的複雜的多的多。。。。

電動汽車制動系統主要由兩部分組成，即電機再生制動部分和傳統液壓摩擦部分。所以說，電動汽車的制動系統是機電覆合的制動系統。今天我們先簡單介紹一下電機的再生制動能量回收。

當駕駛員鬆開加速踏板時，整車控制器根據制動踏板的開度、車輛行駛狀態資訊，以及動力電池的狀態資訊，來判斷某一時刻是否進行制動能量回收。比如說，當動力電池的溫度過低時，不能進行能量回收；根據動力電池的剩餘電量，決定製動能量回收的大小，不同車型可能有不同的控制策略。如果動力電池的電量還有很多，比如電量大於90%或95%，就不進行能量回收，如果動力電池的電量很少時，就能夠進行正常的能量回收，電池電量在兩者之間時，就會限制能量回收的最大充電電流。

當電動汽車減速時，車輪帶動驅動電機轉動，電機成為交流發電機而產生電流，透過電機控制器將交流電,整流為直流電給動力電池組充電（制動再生能量）。電動汽車控制器可透過各種感測器對動力電池、驅動電機進行監控並及時反饋資訊，並透過電功率表、轉速錶和溫度表等儀表進行顯示。

制動能量回收的原則是：能量回收制動不應該干預ABS的工作。當ABS進行制動力調節時或ABS報警時，制動能量回收不應該工作。當電機驅動系統有故障時，制動能量回收系統也不工作。

在整個制動的過程中，要保證電動汽車的制動穩定性和平穩性，並儘可能多地回收制動能量，延長電動汽車續航里程。