理論上，下坡空擋滑行比掛檔行駛時省油的，但空擋行駛制動受影響，存在安全隱患。自動檔的車不可以空檔滑行，會損壞變速箱。手動擋的車在空檔時為了維持怠速，還是會供油的。如果在檔位上，速度夠快，就會斷油，一般在行車電腦的瞬間油耗上有顯示，這會兒的瞬間油耗是0，而且空檔滑行會有危險，尤其是在下坡的時候，不提倡！

從安全形度，下坡時掛檔在檔位上比空檔更安全，掛在檔位上可以利用發動機進行制動，不至於速度太快頻繁踩剎車導致剎車失靈。安全更重要，在安全面前不要在乎多用那麼一點油！以上請採納！

下坡的時候，尤其是下大坡的時候，你應該考慮的不是省油問題，而是安全問題，長時間高速下坡，剎車片會受不了的，必須藉助發動機制動控制車輛速度，如果一些小坡是可以空檔滑行的，空檔滑行是要省點油的，這也是別人說手動檔的車要比自動檔的車省油的原因之一。

​關於這個問題，我的回答是：

汽車下坡時嚴禁空擋滑行。坡度較大時應當減到低檔位，使用發動機制動與剎車配合控制車速。避免長時間踩剎車，剎車片溫度過高會造成剎車失靈。不要為了節省那一點燃油而發生事故，生命最重要。

看了品論發現都是一些不懂車的人在評論，首先現在的發動機都是行車電腦控制噴油的，發動機轉速超過1100轉時駕駛者不踩加速踏板行車電腦是不進行噴油的，如果在此時空檔滑行，發動機轉速會恢復到怠速狀態，也就是800轉左右，這個時候行車電腦為了維持發動機怠速動力需要是有更多的油穩住怠速，從這角度來說空擋滑行就是增加油耗，如果你在下坡時發動機轉速始終保持在1100轉以上，發動機的電腦就不進行噴油動作，那樣就是是省油了，當發動機低於1100轉行車電腦判斷需要增加動力後就會恢復噴油。

電噴發動機還是掛檔省一點，不踩油門的話，驅動輪帶動發動機轉，發動機超過一千多轉以後是不噴油的，而空檔滑行發動機始終在噴油，一般2.0發動機一個小時怠速油耗在一升附近，還有一個就是剎車的真空助力來源於進氣道負壓，空檔滑行有可能發動機熄火（雖然現在機率極小），不安全。

下坡在檔位裡的好處很多，比如發動機的牽制力可以讓速度近一步降低而增加剎車摩擦片的使用壽命。自動檔汽車變速箱與發動機轉速匹配，保持變速系統與發動機的潤滑，電子裝置正常執行。所以無論是否下坡都不可以用空檔滑行來達到省油的目的。

在空檔滑行過程中發動機屬於怠速運轉肯定比檔位裡省油，但是空檔滑行的安全問題太大，首先就需要防止怠速運轉時車輛熄火，方向助力系統需要發動機保持運轉才起作用如果助力沒有情況下控制方向難度加大。現象所有車輛剎車都是需要真空助力（如果是汽剎就需要打氣泵工作要保證壓力足夠，假如熄火後打氣泵就停止工作），如果沒有來動力後導致剎車失靈就是更大問題。所以空檔滑行的危險已經決定不可以這樣操作。

如果是自動檔車輛就更不能空檔下坡滑行。自動檔車輛的換擋是電子資訊反饋給電腦後有電腦處理。每個檔位都對應一個速度的範圍值。如果你空檔下坡滑行時變速箱的速度與發動機的轉速不匹配會損壞電子裝置。這個代價超過節約油錢的價值。

肯定是空擋啦，車子基本上保持在怠速狀態，而在檔位上要多浪費一些功在變速箱上，這僅限於手動擋，自動擋最好不要掛空擋滑行，那樣很傷變速箱，至於為啥自己百度吧。但是還是建議下坡不掛空擋，為了安全起見，有檔位也相當於一種制動，萬一緊急情況剎車距離可以縮短一些這樣更安全。

兩種型別來看，一種是手動擋，省油顯然空擋更好，但是行車首先以安全為第一，下坡空擋對剎車的磨損非常大，如果坡道很長，剎車過熱會導致剎車失靈，從而引起安全問題

汽車下坡時是空檔省油還是在擋位上省油，答案很簡單，刨出安全因素，下坡空擋滑行，肯定是下列結果：

※ 老式的化油器車輛省油；

※ 電噴式供油車輛要比化油器車費油；

※ 直噴式供油車輛與電噴車相似。

以現在普遍使用的電噴或直噴車舉例：

電噴車下坡時拖擋行駛會停止噴油，車載電腦會根據發動機負荷進行供油，油泵始終是處於工作狀態，但有個條件，根據你個人的開車習慣和坡長坡短、坡高坡低，將擋位根據當時的車速適時掛入相應的擋位，讓車輛始終是均速行駛，這樣做是最省油的。

至於哪種駕駛方法省油，這是一道偽命題，一是出於安全考慮，不允許（手動擋還是自動擋）長下坡或徒坡空擋滑行，二是能買得起車，你還在乎省那點油錢，利用發動機的反拖力掛上合適擋位均速行駛，即可達到省油目的。

我想現在的車輛駕駛方法無論是下坡還是平道，合理使用拖擋、空擋滑行技術對安全、對變速箱、對省油都是一個有駕駛經驗的司機必備的行車常識。

如果不給出下坡這個條件，空擋滑行和帶擋滑行誰更省油還不好說，因為要取決於你對滑行距離的需求。但如果明確是“下坡時”，結論毫無疑問是帶擋滑行省油，而且更安全。

對於大部分非化油器時代的車來說，發動機在帶擋滑行狀態是可以做到完全不噴油的（當然也有個例，比如上一代6AT的豐田）。就以我的蔚攬來說，除非轉速低於逆序噴油的臨界轉速（1100轉左右），否則發動機在任何擋位鬆油門滑行都是0油耗，即使是很低的擋位。

下坡時，車子受到重力作用有加速運動的趨勢。在帶擋滑行狀態下，由於車子受到發動機運轉阻力的影響，減速效果相比空擋滑行會更明顯。我們正好可以藉助這種發動機制動效果來防止車速過快，既不噴油又不用頻繁、連續踩剎車，豈不是一舉兩得？反之，空擋滑行時，發動機為了維持怠速需要噴油，同時車子不受發動機阻力約束，在下坡路上只會越來越快，你就需要靠持續踩剎車來控制車速，既費油又費剎車，還增加剎車熱衰減的風險，兩頭不討好。

那麼空擋滑行到底要費多少油呢？以我的蔚攬為例，空擋滑行時等同於怠速油耗，為0.9升/小時。如果你時速100公里，就相當於百公里油耗0.9升；時速60公里，相當於百公里油耗1.5升。車速越慢，空擋滑行的油耗就越高。雖然數字不大，但怎麼也比帶擋滑行的0油耗高多了。