哈弗h8是一款定位為中大型SUV的車型，他只推出過兩代車型，存在的時間相對哈弗其他車型的在售時間是非常短的。這款車型基本上可以看做是一款補充車型，為什麼這麼說呢？首先他的價位和H9是非常接近的，相當於是哈弗品牌推出來用於擴大在中大型SUV市場的品牌競爭力而已。當市場反饋的資訊是消費者普遍喜歡H9時，H8就已經沒有了存在的必要，畢竟消費者都更傾向於選擇尺寸更大，越野效能更強的H9，注重城市舒適性表現的H8就不再合時宜了。

由於這款車型現在已經停產，要是喜歡這款車型的朋友可能需要在二手車才能找到它，不過在H8的車型銷售期內，銷量表現也是一般般，所以，要想找到這麼一臺二手車並不會很容易。而且由於哈弗整體品牌的影響力不算很高，H8的車型認可度也不算很高，整體產品力也沒有太突出的地方，因此，該車型的二手車價值並不高。但是，保值率低對打算入手這臺車的人來說，卻是一件好事。2017年左右的兩年準新車，當時的新車價格要在20萬左右，現在要入手的話，二手車價格預計在10-11萬左右，價效比還是很高的。

從外觀設計來看，哈弗h8作為一款中大型SUV車型，整體的設計風格更趨穩重，這也是為了更符合能夠選擇這種級別車型的人的審美眼光，畢竟能夠買得起這個價位車型的人，一般年齡段都會中等偏上，所以他們在對於車輛的外觀設計要求方面，可能會更趨向於選擇那些設計更中規中矩的車型。

在內飾設計方面，哈弗h8使用了更多更好的做工材料，大量使用了軟塑和真皮材質，讓整個車廂內的檔次提升的非常多，中規中矩的設計思路。也符合這款車型它的市場定位，以及使用群體的要求。更豐富的舒適性配置和科技化配置，讓這款車型在同級別對手中具備更強的競爭優勢，與此同時全液晶式儀表盤、內嵌式中控顯示屏、全新造型的電子檔杆這些細節方面都凸顯出哈弗h8對於細節的把控更加到位。

在動力方面，哈弗h8全系搭載的是2.0t渦輪增壓發動機匹配的是6AT和8AT兩種變速箱形式，車輛的整體加速性表現都相當優秀，起步迅猛，中後半段持續加速，表現相當優秀，整體的操控性表現以及駕駛感都很不錯，動力表現還是讓人比較滿意的，在同級別車型中屬於比較中等偏上的水平。

綜上所述，哈佛h8整體表現出來的產品力是非常強的，但是由於它與h9體現出了兩種完全不一樣的車型定位，消費者可能更喜歡像h9這樣更注重越野效能體現的車型，看起來似乎h9的優勢更加明顯，因此h8也就慢慢淡出了人們的視線。

哈弗H8停產的時間已經不短了，這款話題車型的停產比較令人遺憾，不過從車型上市歷程和客觀的市場表現角度來看，停產似乎是意料之中的事情，兩次推遲上市和“回爐再造”，正式上市之後市場銷量也可以用“慘淡”形容，這樣的結局也算正常。

至於整個哈弗H車系，為何只有H8這款車型正式停產，其中原因並不複雜，無外乎以下幾點：

1、哈弗H8兩度“爽約”：H8這款車可以算是當年長城衝擊中高階細分市場的主力車型，但是很遺憾，由於當時技術匹配能力的不成熟，H8先後兩次推遲上市，回爐再造的負面影響很大，市場輿論也隨之負面，沉重打擊了消費者的熱情。另外，隨著時間的推進，H8的內外設計早就沒有什麼新鮮度了，在如今更新換代越來越快的汽車市場中，存在感全無。

2、哈弗H8在車型定位和定價方面存在問題，停售前官方指導價18.38萬-23.18萬，一方面，當時的長城品牌影響力無法支撐起20萬左右的價格；另一方面，整體車型定位與哈弗的旗艦車型-H9有不少重疊，多加幾萬塊錢，能獲得更大的尺寸，更強的透過性和越野效能，很多消費者已經用錢投票了。

哈弗H8縱置發動機後驅平臺，前雙叉臂後多連桿獨立懸架、採埃孚8AT、博格華納雙速TOD智慧四驅系統、低速四驅（放大2.48倍）、全地形控制系統等等，這些硬體配置堪稱哈弗體系內最佳。有訊息稱，長城已經計劃將H8的平臺在WEY品牌裡繼續“發揚光大”，顯然，這是個好訊息。

哈弗H8縱置發動機後驅平臺，前雙叉臂後多連桿獨立懸架、採埃孚8AT、博格華納雙速TOD智慧四驅系統、低速四驅（放大2.48倍）、全地形控制系統等等，這些配置在當時也可以算作頂級配置了，可見長城汽車衝擊高階市場的決心，H8最後的損落我想有幾個方面的原因吧！

其一，H8的底盤被訴侵權不得不退回重新設計整改，而當時的自主技術卻不能夠達到相應水平，造成第一次爽票。上市後有使用者反應後橋共振傳動軸異響問題，造成第二次爽票，之後找ZF共同合作重新研發，雖然解決了一系列問題，但是已經錯過了最佳的時機。並且產品的負面影響已經在客戶中形成固話，再要改變想法有些難度了。

其二，H8的定位問題。哈弗H8定位於高階產品，是為打破合資壁壘，衝破天花板而來的。但是在2015年的18～25萬的價格區間還是被合資車牢牢把控，由於哈弗品牌力度與影響的薄弱職稱，導致消費者的不買賬，只有懂車的人認為你好，而絕大多數人還是認為自主品牌20萬的價格過於昂貴。從H8的設計來說已無可挑剔，但是錯過最佳上市時間後，它與哈弗H6相似的外觀，與中庸的內飾已不再被人驚奇與認可，同時定位於高階的城市SUV有不顯的豪華大氣，其穩重的風格略顯低調，就像百萬的輝騰與20萬的Passat。

其三，緊隨其後H9的上市。價格區間與H8重疊，但是H9主打的越野風格更受消費者青睞。H9硬朗的外觀、越野硬核的配置，迅速佔據了高階越野市場用車，H9打開了長城汽車高階細分市場，尤其是在越野領域佔據了舉足地位，它擴大了品牌宣傳，強化了品牌影響，是進軍高階市場成功的產品。而H8作為先驅或試驗品已經完成了使命，它的存在已無法為企業、為品牌做更多的貢獻，所以H8的停產退市是它使命的必然，也是市場的選擇！

一款好車不一定會成功，但是努力做好一款好一定會成功，H8作為自主品牌努力向上衝擊的一次嘗試，有了H8的經驗與教訓，才有H9對越野文化的成功引領，以及後來中國豪華SUV—WEY的誕生！

12年入手的H6，16年入手的H1，本來今年打算入手H8！可是停產了！很是傷心！退而求其次入手H7！雖然有點遺憾，但是哈弗從來沒讓我失望！下一個目標H9！

H8無論在以前還是現在感覺都很少聽說，我個人沒見過H8的實車。看過一個網路的試車影片，裡面提到的一個觀點，我有記憶，就是H8的定位問題。H8的售價並不低，但是沒有H9優秀越野能力，也沒有H6這樣高的價效比，銷量一直不好。種種原因導致H8停產。

總之，任何食物的發展或是落沒，個人覺得都是沒有適應時代的發展。

長城哈弗自從品牌獨立後，幾乎把H1-9的編號都用上了。2018款的H7車身長寬高分別為4715/1925/1718mm，軸距為2850mm。

這個整車尺寸已經達到B+的級別。造型明顯的家族式，但缺少變化，前臉和H6一模一樣。

動力方面，2018款哈弗H7藍標版將繼續搭載2.0T發動機，最大功率為231馬力，最大扭矩355N·m，0-100km/h加速時間為9.6秒，傳動匹配格特拉克6速溼式雙離合變速器。

可見動力系統明顯偏弱，懸架是前麥弗遜，後雙叉臂，這樣的組合不知道是什麼用意，不太偏運動，平順性也不好說。總之，動力和底盤看不出車的定位，沒有賣點。

內飾中規中矩，是保守還是平庸就見仁見智了。

這樣一臺車終端超過15萬是什麼策略？H7和H9都是長城衝擊中高階的產品，但是產品力和定位不相稱啊！H9勉強堆越野能力，H7有什麼？現在長城推出獨立品牌WEY和新的F車系擔當這個重任，H7包括H5停產讓道就很正常了。

因為處於個高不成低不就的地步。

H8這個價位，很多人寧可選擇HIGHLANDER或者EDGE，畢竟它倆和H8相比價格差距也不算太大。而且再多花點兒錢又能買到硬派越野的H9。

這樣就分流了很多H8的潛在使用者。

再加上H7還多了L版，尺寸更大，也填補了H8丟失的份額，所以乾脆停產節省生產線資源。

H8縱置發動機，後驅雙叉臂，博格華納TOD適時四驅，採埃孚8AT，長城2.0高功率發動機，別的材料和配置就不說了。成本高，銷售少，不賺錢，甚至賠錢！20萬的價格很多華人會選擇合資車，哪怕是自然吸氣發動機，哪怕是CVT，哪怕是前驅麥弗遜，通通都能接受。或許下一代人消費起來了，有自我的認知能力，有自我的選擇，判斷能力的時候。或許中國品牌高階車的春天就來了。

哈弗H8一共推出了兩代車型，15款和17款，這款車型定位為中大型城市SUV，整體的定位和發展方向與哈弗H9雷同，其次價格水平與哈弗H9相當，雖然哈弗H9定位為硬派中大型越野車型，但是城市使用居多，經過市場反饋哈弗H9更適應中大型SUV市場，哈弗H8選擇了停產目前哈弗H8二手車型價效比很突出，二手車型保值率偏低，準新車17年車型在10萬左右，當年新車落地在20萬左右，對於很多消費者還是很有吸引力的，哈弗H8整體外觀使用了家族式設計，非常大氣時尚，長4806mm，軸距達到了2915mm，完全符合級別標準哈弗H8整體的座艙穩重大氣，做工用料很不錯，運用了真皮和大量的軟性材質，配備很豐富，運用了全液晶儀表盤，主流的配置和基礎配置都很齊全，在同級別車型中很有競爭力，其次使用了高階的四幅式方向盤，整體質感很突出哈弗H8空間表現很不錯，軸距達到了2915mm，後排非常寬敞，動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了6AT和8AT變速箱，整體的動力很充沛，駕駛感和操控感都不錯，還是很符合居家用車標準的

總結：哈弗H8整體的發展方向與哈弗H9相似，綜合來說哈弗H9比較適應市場，更加有優勢

導致哈弗h8停產的原因很多，但主要的原因還是品牌力上的不足、戰略方向錯誤所導致，因為在這個價位區間、h8受到合資車的擠壓嚴重，而恰恰自身品牌力目前又拼不過那些合資品牌，所以h8終究要面臨困境、以至於停產；實際上衝高、是每個車企的夢想，但高階車型、更容易受到市場的衝擊，因為這個層面消費者的預期值太高、要求也是全方面的，所以對目前的自主車來說，還是存在品牌力不足！

談到哈弗車系，我們都清楚h6的成功，以及這H8、H9的疲軟，而實際上H9的銷量是比較正常的，因為它的定位本身就是一款非常硬派越野車，非承載式車身、硬派越野，市場的份額本身就很小，所以h9在這類車中，銷量並不算差；只不過h8的表現則實實在在是不理想，原因就在於其定位、價格，在這個價位中、消費者可以選擇的合資車非常多，在品牌度本身就不足的條件下，面對合資對手的擠壓、h8的局面自然就不會好！

談哈弗、就不能繞開h6，h6的成功離不開自身的強大的品質，而重點還是在於定位上的合理性，h6上市前夕、正是國內的汽車市場SUV崛起的前夕，消費者對SUV的認可度極高，而在那個時期國內汽車市場幾乎都是合資SUV、價格奇高，15萬以下根本不存在任何品牌的SUV車型，所以這個價格區間就是個空白，所以長城看準時機、推出h6，一舉填補了9-15萬元的這個區間，而消費者對此也頗為認可，所以造就了h6的成功，而後期、這個價格區間裡、充斥的也大量是韓系車，因為韓系車沒有德、日系那麼高的品牌知名度，所以h6憑藉更高的配置，壓制住了韓系SUV！

哈弗h8的劣勢就在於，品牌度不足、價格又定得比較高，如果說h6與合資SUV玩的是錯位競爭，那麼h8則與合資SUV正面硬剛；h8的價格區間在20—25萬之間，在這個價位區間裡，合資競品就太多了，比如本田的CRV、日產的X-Trail、Murano、別克ENVISION、甚至只豐田的HIGHLANDER都可以算作h8的對手，h8與這些比較熱門的合資車相比，可有勝算？當然是不會有任何勝算的，輸就輸在品牌度不夠，錢出到20幾萬、有那麼多合資車可以選擇，那麼為什麼要去買哈弗h8呢？所以這就是問題，車子到了這個層面之後、消費者理性程度更高，已經不再是隻憑藉高配置就能玩轉的局面了！所以哈弗h8終究是停產了，h8的停產暴露的不僅僅是哈弗的問題、也暴露了整個自主車體系都存在品牌度不夠的劣勢，品牌度不夠、直接的影響就是在有竟品合資的條件下、絕對會選擇合資；h6當初的成功，就是建立在無合資竟品的條件下，即便有也是韓系車的競爭；而到了20幾萬的價格區間，競爭越發燦烈，日系三強的壓制、大眾的衝擊，這些都是h8所繞不開的對手，所以h8從定位上就存在問題、當然也可以理解成是一次試水，玩得轉、繼續走，玩不轉、則停手，不過從實際表現看、h8的試水並不成功，不過走高階是一種趨勢、未來會有更多的主機廠會嘗試！

H8停產的主要原因是因為錯過了最佳上市時機，逃票兩次， 逆向的賓士ML 系列 ，H 8是目前中國產車除了紅旗HS7以外唯一的後驅地盤SUV ， 逃票的原因是因為變速箱和後橋 ，主要還是後橋，直接複製ML 的後橋是是可以 ，但是，國內的加工品控和質量跟不上，找ZF 代工，賓士不會同意 ，ZF 也不會幹，只能重新設計和開模，所以第一批上市的H8普遍都有傳動軸和後橋共振的問題， 中間停產， 然後解決問題重新上市， 當初H8上市之處，呼聲很高，結果這麼一折騰 歇菜了一半， 再加上相對平庸的外觀， 在那個時候 價格也是相對高的 ，最終導致H8的銷量平庸， 停產。 這車絕對是好車。

成本高銷量低外觀內飾過時，仿自賓士W166平臺，主要部件全部一線大牌，連節氣門都是博世的，粗壯的副車架，前雙叉臂後五連桿懸架，帶低速四驅，180千瓦發動機，採埃孚8HP_90變速箱，主結構鋼全部來自克虜伯，內飾用量絕對秒殺同價位所有SUV。但縱向空間表現一般，這車的註定只能是懂車的才會買，所以還不如直接停產了。

h8因為某些原因發售時間延遲，導致h9發售比h8早。早期相當多準備買h8的客戶，等不及轉而購買了h9，然後發現. 唉…，h9比h8好用嘿。因為h8這個尺寸的車型比緊湊型大不了多少，h9又大又好看又耐操。

哈佛推出的車型很多，隨著更新換代，有不少車型停產了，只是你只知道H8停產了，賽佛，CUV，H3都停產了，有的是有新車型替代了，有的是該車型口碑壞了。

H8用料紮實，技術也還不錯

但是，外觀不夠驚豔，內飾有點平庸，動力不夠突出，在H8的價位上，找不到買它的理由

痛定思痛，停產H8，開發WEY系列來邁向高階，來完成H8當年的使命。