如果是正常情況下，賓士G和路虎的越野效能、爬坡效能肯定是要完爆五菱麵包車的。賓士G和路虎的動力、最小離地間隙，底盤，驅動，抓地力，攀爬力等等都會碾壓五菱麵包車的。

但是近期，網上確實有這樣一個影片流傳，而有媒體炒作寫到；五菱麵包車的“越野”能力，超越賓士G Class、路虎發現和JeepGrand Cherokee等高階越野車，成功透過障礙。繼進藏自駕、頻繁叫板豪車和甩尾偏移之後，五菱再一次“鞏固”了它的神車地位。

到底是神車五菱贏了還是怎麼回事，我翻看了這個影片的過程，發現其實並不是五菱麵包車真的要強過賓士、路虎。而是另有原因。

路虎第四代發現，這是一代經典的硬派越野車，特別是外觀造型的延續，更是對經典的致敬。動力方面搭載了3.0T發動機，匹配8AT變速箱，而且是全時四驅，採用的開放式差速器，並帶有可調節軟硬+高低的空氣懸架，還可以選裝中央差速器鎖止功能和差速鎖。

可以看到，路虎在透過這個坡的時候，兩個前輪子懸空了，這個坡可不是一般的大。最後路虎挑戰失敗。

再看看賓士G，作為硬派越野車中價格最昂貴的一款，不僅擁有的非承載式車身，還配備了前中後三把差速鎖，可謂是全副武裝。而且搭載了3.0T柴油發動機和4.0T V8、5.5T V8、6.0T V12等數款汽油發動機，匹配7AT變速箱。結果，賓士G也沒能夠透過。挑戰失敗。

最後五菱麵包車登場了，作為國內最暢銷的麵包車，它採用了中置後驅的動力佈局，動力上搭載1.2L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱。起售價僅3萬的微面，能成功嗎？要知道它只有82匹的馬力。

影片中，五菱麵包車從遠處就開始加速，從揚起的塵土中可以看出，到達坡頂的時候，車身已經快飛起來了。最終五菱麵包車成功了，五菱之光憑藉著慣性和較輕的車身，幾乎是飛上坡頂。

但是影片中也發現，五菱麵包車在爬坡時 ，坡的車轍明顯要淺了，而且坡度也好像被動過一樣，所以這很有可能是有人故意炒作所致。還有，五菱麵包車確實因為自身的車重非常輕，再加上加速度，這樣解釋說成慣性倒是也說得通，而其他的車並沒有這樣去加速。所以最終沒能透過。感覺這個影片有很大成分是在做作，因為理性的分析，本身就不在一個級別，何止差了幾個級別。而且感覺賓士G和路虎應該可以透過，只是駕駛人控制下沒能透過而已。

近期，一則短影片在網上流傳，影片中顯示五菱麵包車的“越野”能力，超越賓士

G級(引數|圖片)、路虎發現和JeepGrand Cherokee等高階越野車，成功透過障礙。繼進藏自駕、頻繁叫板豪車和甩尾偏移之後，五菱再一次“鞏固”了它的神車地位。

從圖片中可以看出，該路段不僅坡度大、土質鬆軟，還有已經形成交叉軸的炮彈坑，就連這些硬派越野車，也均已失敗而告終。難道是這些車的配置太差?我們先來了解一下，這些參與挑戰的車型。

挑戰失敗：JeepGrand Cherokee

第一個挑戰的是由北京吉普中國產的Jeep

Grand Cherokee(引數|圖片)，因為停產已久，車齡都在十年以上，使該車的價效比尤為突出，對於預算較低的越野愛好者來說，是個不錯的選擇。該車搭載了4.0L L6和4.7L V8兩款自然吸氣發動機，分別匹配4AT和5AT變速箱，並且標配了中央差速鎖和全時四驅系統。另外，前後整體橋的懸架結構，彌補了它沒有大梁的遺憾。

挑戰失敗：路虎發現4

第二個挑戰的車型是路虎

第四代發現(引數|圖片)，被視為一代經典的硬派越野車，尤其是外觀造型的延續，更是對經典的致敬。第四代發現搭載了3.0T柴油/汽油兩款發動機，匹配8AT變速箱，驅動形式則是全時四驅，採用的開放式差速器，並帶有可調節軟硬+高低的空氣懸架，中央差速器鎖止功能和差速鎖也可以進行選裝。

挑戰失敗：福特Everest

Everest(引數|圖片)和

Ranger(引數|圖片)皮卡屬於同根同源的產品，在外形上這兩款車也是非常的相似。動力方面，Everest搭載2.2T的柴油發動機加上6擋手動變速箱，還有一套2.0T汽油發動機匹配6速手自一體變速箱的組合。Everest採用的是一套智慧全時四驅系統，低速四驅能夠將扭矩放大了2.48倍。

挑戰失敗：賓士G Class

賓士G Class作為硬派越野車中價格最昂貴的一款，不僅擁有的非承載式車身，還配備了前中後三把差速鎖，可謂是全副武裝。動力方面，更是搭載了3.0T柴油發動機和4.0T V8、5.5T V8、6.0T V12等數款汽油發動機，匹配7AT變速箱。如果賓士G Class都失敗的話，基本上就已經證明，不是之前車型配置的問題。

挑戰成功：五菱之光

五菱之光作為國內最暢銷的微面之一，採用了中置後驅的動力佈局，搭載1.2L自然吸氣發動機，匹配5速手動變速箱。這臺起售價僅3萬的微面，憑藉著82匹的馬力，是如何順利到達坡頂的呢?

從揚起的塵土中可以看出，五菱之光在全力加速，到達坡頂的時候，車身已經“飛起”。也就是說，五菱之光憑藉著慣性和較輕的車身，“飛”到坡頂。相比前驅車型，五菱之光的後輪驅動，在車身上揚的時候，還能提供一部分動力，恐怕這是它唯一的優勢了。

五菱車自重輕，身板小，是它的優勢！其次是價格，五菱撞廢了也就幾萬元，賓士路虎不一樣，蹭壞一點維修費也不低！

價錢那麼高的車自然心疼愛惜，五菱才多少錢沒賓士路虎那幾條輪胎貴，拼命加油衝上去，撞壞了也不心疼，能比嗎？

首先，寬度，五菱宏光很窄，其次如果你按照以下標準挖坑烏尼莫克都能陷車，第一，超過車車接近角，然後按照軸距刨坑，超過懸掛行程，趴在地上肯定爬不出去，越野能力牛逼，首先車輪的接觸地面。

這是個偽命題，在同樣的路況，同樣的司機，同樣的車速，同樣的加速距離前提下，路虎、大G、五菱三種車的對比才有意義。在越野問題上，唯效能論是錯誤的，駕駛技巧經常起決定性作用！優秀的司機懂的發揮自己車輛的長處，而避免短處。比如說，五菱就有全尺寸越野車所沒有的優點，車身輕！攻坡就要透過加速提高車輛的慣性，減少攻坡時對牽引力的依賴，一樣可以登頂。反之，高效能越野車仗著效能優異慢慢悠，但遇到沒附著力的路面，縱使3把鎖也百搭，一樣陷車，而五菱可能就利用慣性通過了。我記得一個越野穿越大神說過，跟唯機械效能者不是一路人。

宏光S3是前置後驅動力，而且有1.5L和1.5T發動機給你選擇，經過各種複雜路況時動力相對都很充沛的，完全不用擔心。宏光S3離地間隙208mm，車子的透過性也更好，你在郊區開車路上可能有石頭，水窪啥的，也沒問題。宏光S3全系配備鋁合金輪轂，輪胎規格為205/65R16，相比宏光S尺寸要大一點，抓地效能更好，特別是你轉彎的時候，更好操控，你在市區、高速、山路上開都很合適。 "