福特銳際是一款全新推出的SUV車型，車型定位是緊湊型SUV，注重的是家用領域的發展，目前該車型的市場熱度是非常高的。大眾TAYRON是一款上市沒多久的中型SUV車型，這款車型的穩定性和耐用性都非常不錯，口碑相當不錯，目前車型的銷量非常突出。不過兩款車型的定位不同，很難形成直接的對比關係。

福特銳際最低配車型的官方指導價是18.98萬，由於是新車型，當前並沒有任何優惠力度，車主需要以原價購買該車型，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在2.7萬左右，車輛上路價格預計在21.68萬左右。

大眾TAYRON2.0T最低配車型的官方指導價是20.19萬，市場終端的優惠力度在1.5萬左右，裸車價格在18.69萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在2.7萬左右，車輛上路價格預計在21.39萬左右。

福特銳際是一款定位緊湊型SUV的車型，這是福特繼Kuga之後推出的又一款緊湊型SUV，這款車型也承擔著福特品牌的銷量重擔。畢竟這是福特沉寂好幾年後，推出的一款全新車，又是定位的緊湊型，再看看Kuga的最近幾個月的表現。顯然，銳際的出現，就是來給福特提振信心的，也是給消費者看看，福特還有打算再做車。作為一款新生代車型，外觀設計和車內科技含量是非常佔優勢的，這對絕大多數新車型而言都是共同優勢。但是這款車型由於剛剛上市，沒有銷量基礎，消費者對於這樣的車型，保持觀望的態度會佔上風，畢竟福特的品牌影響力還不是非常強。關於這款車型目前還沒有太多的車主出現，所以，很難對這款車型有個比較綜合的評判。

大眾TAYRON是一款入門級的中型SUV，該車型是一汽大眾在中型SUV領域的首次嘗試，事實證明，效果相當不錯。從2019年7月開始，銷量從1.64萬臺上漲到2.48萬臺，已經超過了兄弟車型TiguanL，市場熱度相當高，車型口碑非常出色。外觀造型更加緊緻，時尚元素很強，非常符合年輕人的購車標準，有稜有角的造型，略帶硬派SUV的風格。內飾設計則是典型的大眾風格，簡潔明瞭不做多餘鋪墊，符合家庭用車的需求。該車搭載的是1.4T和2.0T渦輪增壓發動機，全系標配7速雙離合變速箱，.14T動力一般，滿足家用車的使用場景完全足夠。2.0T動力充沛，能給駕駛者帶來更強的動力體驗。調教緊緻有利的懸架系統，能給車輛提供更好的支撐力度和韌勁，面對部分極端操作毫不吃力，駕駛感受相當不錯。

綜上所述，考慮到福特銳際剛上市不久，沒有任何的現金優惠，目前也沒有多少人入手，很難清除這款車型後期的用車表現如何。所以，穩妥起見，建議重點考慮大眾TAYRON更合適些。

銳際

銳際官方指導價是17.98-21.88萬，分為2.0T兩驅和四驅兩個版本，終端優惠1萬左右，推薦購買245四驅縱享款，指導價21.88萬，優惠後裸車價20.88

銳際的外型很個性帥氣，前臉有點類似保時捷的感覺，內飾非常科技豪華，值得一提的是，還好沒有EDGE那個大平板，銳際的車身尺寸為4585*1882*1688mm，軸距是2710,mm，空間表現的不錯，2.0T的發動機最大馬力248匹，最大扭矩393牛米，零百公里加速7.31s，動力非常的強勁，變速箱的福特的8AT，這套動力總成福特家族多款車型都在使用，非常的穩定可靠，EDGE搭載的SYNC+車機系統非常的智慧，另外EDGE採用的是全鋁合金懸架、硼鋼馬氏體車身，鋁下臂鋁前蓋鋁發動機安全性和效能都非常高，銳際的配置也非常的豐富，像適時四驅帶多片離合器、膝部氣囊、主動剎車、六駕駛模式、自動駐車、電動後備廂、感應後備廂、bang&Olufsen音響等配置都齊全，配置非常的豐富、價效比非常的高

銳際的缺點就是隔音比較差、胎噪風噪明顯、後排中間地板凸起較高，對後排乘坐空間有點影響、優惠幅度較小、市區油耗較高、

TAYRON官方指導價是78.59-31.39萬，分為1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三個版本，終端優惠3萬左右，推薦購買330兩驅豪華智聯版Pro，指導價23.99萬，優惠後裸車價20.88

TAYRON的外觀非常的硬朗霸氣、看起很大氣高挑、科技看起來科技時尚、TAYRON的定位是中型SUV，車身尺寸為4589*1860*1660mm，軸距2731mm，空間比較寬敞，發動機是2.0T的發動機、最大馬力186匹，最大扭矩320牛米，零百公里加速8.7s，變速箱是溼式七速雙離合變速箱，換擋響應快而且省油，TAYRON的這套動力總成大眾非常多車型都在使用，非常的穩定可靠，TAYRON的配置也非常的豐富，像膝部氣囊、主動剎車、自動駐車、電動後備廂、感應後備廂、LED大燈這些配置都齊全，效能也非常的不錯，皮實耐用、省油省心、整體質量穩定，價效比也很高

TAYRON的缺點是變速箱低速頓挫，懸架減震偏硬、座椅偏硬、舒適度差一些、隔音比較差、後排中間地板凸起高

從銷量上來看，TAYRON佔據了絕對的優勢5月份的銷量都比銳際1-5月份的銷量要高，如果從級別上來說一臺中型SUV和一臺緊湊型SUV是沒辦法比的，但是TAYRON的實際尺寸和緊湊型SUV差不多，如果說這兩款車所誰效能更好，價效比更高的話，那當然是銳際、銳際定價更低、20萬左右就能買到四驅車型、SYNC+車機系統、全鋁合金懸架、硼鋼馬氏體車身，鋁下臂鋁前蓋鋁發動機，而且配置還非常高非常豐富，但是市場經濟，銷量為萬，TAYRON賣的好肯定有賣的好的原因，銳際賣的不好肯定有賣的不好的原因

福特銳際定位為緊湊型SUV，是福特的新生代車型，目前熱度非常高，大眾TAYRON定位為入門級中型SUV，口碑和銷量都很突出，兩款車型競爭很激烈

指導價格：18.98萬，目前沒什麼優惠，保險8000左右，購置稅上牌等費用共1.9萬左右，全款落地21.6萬左右

大眾TAYRON2.0t入門車型全款落地

指導價格：20.19萬，目前優惠4萬左右，優惠完16.19萬左右，保險7000左右，購置稅等費用共1.6萬左右，全款落地18.5萬左右福特銳際全系標配2.0t渦輪增壓發動機，並且標配四驅系統，長4585mm，寬1882mm，軸距達到了2710mm，大眾TAYRON長4589mm，寬1860mm，軸距是2731mm，兩款車型尺寸不相上下，外觀都非常大氣時尚，在同級別車型中很有競爭力福特銳際作為全新車型競爭力很強，2.0t渦輪增壓匹配了8AT變速箱，動力表現很充沛，可靠性和穩定性也很突出，大眾TAYRON搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，全部匹配了7速溼式雙離合變速箱，可靠性和穩定性也不錯，動力也很強勁福特銳際座艙使用了全新的家族式設計，時尚感和科技感非常足，整體佈局非常清晰，並且採用了科技感十足的旋鈕式換擋方式，整體座艙很有競爭力，完全符合當下的流行趨勢，大眾TAYRON座艙設計中規中矩，主要以家族式設計為主，實用性比較強

總結：福特銳際作為新生代車型，空間，動力，外觀顏值表現都很不錯，價格水平不高，價效比也很突出，大眾TAYRON作為主流車型，整體實力很強，兩款車型競爭很激烈

空間肯定TAYRON有優勢，其它方面基本上是銳際優勢更明顯，2.0T+8AT+四驅 入門價18.98萬 同價TAYRON 你看才能買到什麼動力配置，而且銳際是全鋁懸架，超控響應更加出色

兩車都不錯。真要比TAYRON肯定勝，品牌強，保值強，至於效能方面都還可以。市場決定了銷量，大眾一月能賣二萬五，那福特能賣1萬5就算成功。底盤福特不錯，但別的能戰勝大眾的不多了。連Tiguan都不是TAYRON的對手可想而知產品力有多高。

我先給你們說一下他們兩個的效能吧，特點。

先說一下外觀設計，福特EDGE採用了最新家族設計語言，前大燈造型有所改變，不僅尺寸有所減小，LED日間行車燈造型比較犀利，辨別度還是很高的車型，要更加精緻一點，

大眾TAYRON前臉十分耐看，屁股更性感，經外觀整體看起來大氣，上檔次成熟穩重典的老大眾型。

再說一下內飾，福特EDGE的黑色內飾看起來更加運動中國奶頂部，覆蓋真皮材質中空來，其他的部分也都是軟材質，很上檔次，延續了福特車型的一貫風格，中控臺設計簡潔大方，更加強調了立體感。

而大眾的內飾中規中矩，用料略微簡潔一點，比起福特來看起來，‘有一點掉檔次的感覺，不過還好啦，大眾都是傳統的內飾，注重操控和效能，不注重內飾。

空間方面，TAYRON略佔一點點優勢，動力方面兩個都差不多。只是油耗，大眾車比較省油。

具體怎麼選還得看個人喜好，看你是喜歡美國車還是喜歡德國車，美國車注重舒適性，而德國車注重的是操控性。如果你是25歲以下，建議買福特，如果是25歲以上建議買大眾。還有什麼不懂的， 可以關注我， 關注愛車一族，可以留言交流，讓你快速成為汽車達人。

大眾TAYRON和福特銳際在效能、空間等方面哪個價效比更高？首先咱們來看看它們的價格

大眾TAYRON是一款中型SUV，指導價從18.59萬——31.39萬，其中四驅起售價為23.39元。

福特銳際是一款緊湊型SUV，指導價從18.98萬元——21.88萬元，全系標配適時四驅，鋁合金懸架。

小結：從價格上面咱們就能看出福特銳際價效比更高。那麼咱們就以大眾TAYRON四驅起步車型2.0T四驅豪華型和福特銳際2.0T頂配車型四驅縱享款ST－LINE來做對比(因為TAYRON目前可優惠2.3萬，優惠下來後跟銳際四驅縱享款ST－LINE差不多)。

大眾TAYRON的外觀延續了大眾汽車一貫的中庸設計，沒什麼亮點。

福特銳際的外觀則更時尚運動一些。

雖然大眾TAYRON定位是一款中型SUV，但是咱們從上圖資料中可以看出它的空間並不佔優勢，兩車空間都差不多。

TAYRON的2.0T的EA888發動機最大功率137kw/最大馬力186Ps,最大扭矩320N.m，百公里加速8.9秒。

福特銳際2.0T Ecoboost245 發動機最大功率182kw/最大馬力248Ps，最大扭矩393N.m，百公里加速7.5秒。

小結：動力方面，福特銳際完全碾壓大眾TAYRON，優勢很明顯。

兩車底盤都是前麥弗遜獨立式前懸架，後多連桿式獨立後懸架。但是福特銳際是全鋁合金懸架，可媲美50級別的豪車。實際駕駛感受上，銳際比大眾TAYRON底盤更厚實，懸架響應速度更快，橫向穩定性更好。並且福特的AWD可分離智慧四驅系統響應速度很快，可以毫秒級精準分配四驅扭矩，快速響應底盤路況反饋，穩定車身，也更容易脫困。兩驅/四驅可以根據行駛路況自動分離與結合，它比大眾TAYRON的全時四驅更省油，更省心。小結：在底盤操控、越野脫困能力方面福特銳際要更勝一籌。

福特銳際2.0T四驅縱享款ST－LINE比大眾TAYRON2.0T四驅豪華型多了L2級別的自動駕駛功能、倒車影像、主動閉合式進氣格柵、電動後備箱(帶位置記憶和感應功能)、運動外觀套件、遠端啟動功能、方向盤帶換擋撥片及加熱功能、12.3英寸液晶儀表盤、胎溫胎壓監測系統(TAYRON只有報警功能)、前排無線充電功能、前排座椅加熱功能、12.3 英寸中控液晶屏(搭載SYNC+多媒體車機系統，支援自然對話、智慧導航、愛奇藝影片以及OTA升級，還能介入互聯生態圈，享受海量應用)、10揚聲器－丹麥頂級B&O鉑傲音響(大眾是6揚聲器)、前排多層隔音玻璃、自動頭燈(帶延時功能)、自適應遠近光、內後視鏡自動防炫目、感應雨刮、後排側隱私玻璃、車載空氣清淨機等。

TAYRON只比銳際多了後排獨立空調(TAYRON有三區獨立控制自動恆溫空調,後座是第三個空調控制區域)、倒車後視鏡下翻、轉向輔助燈等。

小結：同價位配置對比，福特銳際優勢明顯。

綜上所述，福特銳際是一款非常具有價效比的SUV，您值得擁有哦。

大眾TAYRON基於歐版Tiguan打造，採用了大眾先進的MQB A2平臺，與奧迪Q3共線生產。與國外版本不同的是，一汽大眾TAYRON針對中國市場將軸距拉長至2731mm，換來的是中型SUV的寬敞車內空間。2020年度取得了168445輛的銷售佳績。

銳際雖然被福特的營銷部門冠以各種噱頭，其實就是上一代的Kuga的換代產品。由於福特Kuga的那段“不堪回首”的斷崖式銷量下滑的往事。銳際自然不願和它扯上關係。

由於此次銳際的推出是為了挽回福特銷量的“孤注一擲”。銳際在外觀上已經看不到上代Kuga的任何影子，動力系統更是強大到無敵。價位上在合資SUV市場也是低到沒朋友。

但事實證明在國內汽車市場，要想倒下很容易，要翻身難度“堪比登天”，2020年度銳際39513輛的銷售成績，很好地印證了這句話。

雖然TAYRON1.4T的兩驅豪華智聯版，比TAYRON 330TSI 兩驅豪華智聯版便宜了1萬餘元。但是，TAYRON是一輛中型SUV，車重又達到1.6噸，搭載著這麼個“小心臟”有點小馬拉大車之嫌。我們還是直接從TAYRON2.0T低功率版本開始做對比。

TAYRON2020款 330TSI 兩驅豪華智聯版,TAYRON2.0T低功率版本的最低配，廠商指導價22.09萬元，市場優惠3.3萬元，經銷商參考價18.79萬元。搭載2.0T發動機 最大輸出功率186馬力，最大扭矩320N·m，匹配7擋溼式雙離合變速箱。實際百公里油耗9.5L左右。

銳際沒有向大眾一樣用小排量來拉低最低售價，起步就是2.0T。也沒有高低功率版本之分，248馬力的最大輸出功率，393N·m的最大扭矩，同級別難遇敵手。從動力引數來看，可以稱得上“效能小鋼炮”。

銳際2020款 EcoBoost 245 四驅耀享款，廠商指導價18.98萬元，市場無優惠，經銷商參考價18.98萬元。搭載2.0T發動機 最大輸出功率248馬力，最大扭矩393N·m，匹配8擋自動合變速箱。實際百公里油耗9.4L左右。

福特的8AT變速箱，是福特與通用共同研發的。這款變速箱搭載銳際的2.0T發動機，在油耗表現上相比較老福特有明顯的改善。銳際的實際油耗並沒有想象中的高。但是低檔頓挫問題還是無法杜絕。

銳際的2.0T發動機使用了鋁製的缸體材料，而TAYRON則使用了成本更低的鑄鐵。

因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少很多。啟動後，缸體很快達到工作溫度，並且和鋁活塞熱膨脹完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少衝擊噪聲和機油消耗。而且和鋁合金缸蓋熱膨脹相同，工作可減少冷熱衝擊所產生的熱應力。

雖然兩車的發動機同為2.0T，但銳際的發動機功率和扭矩都遠高於TAYRON，並且銳際只需加92號汽油，而TAYRON則需要加95號汽油。

兩車在安全配置方面做得都不含糊，主副駕駛安全氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、主駕駛位膝部氣囊都未缺席。但是TAYRON還是多了前方碰撞預警和主動剎車兩項安全配置。

不過在胎壓監測系統方面，銳際的胎壓顯示相比TAYRON的胎壓報警，可以更直觀地觀察輪胎的氣壓狀態，更有利於行車安全。

銳際的後駐車雷達加倒車影像，可以輔助駕駛員更安全方便地停車。而TAYRON只配置了後駐車雷達，對於一臺中型SUV來說，這樣的輔助配置顯得有些單薄。

銳際的主動閉合式進氣格柵，能自動地調節發動機的溫度，讓發動機隨時處於最佳的工作狀態。同時在高速行駛時，關閉進氣格柵能減少汽車的空氣阻力，提升車輛的燃油經濟性。

在燈光配置方面，兩車都配備了LED的遠近燈光源，日間行車燈和前霧燈也沒有缺席。TAYRON多出了轉向輔助燈，能夠更好地在轉彎處提供側向照明，協助行駛中的車子照亮彎路盲區，有利於駕駛員預判車輛欲轉向一側的情況。

在後視鏡功能上，TAYRON就顯得豐富得多。TAYRON的外後視鏡支援加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊。

另外，內後視鏡有自動防眩目功能。尤其是夜間，遇上不規矩的司機在後方長期開著遠光燈行駛，車內後視鏡會將刺眼的強光直接反射到車內，影響駕駛員安全行車，自動防眩目後視鏡會在光敏二極體的作用下將鏡片變暗，以達到防眩目的目的。

兩車都選用了帶溫度分割槽控制的自動空調，並且都加裝了後排出風口。但是，TAYRON的後排獨立空調還是會帶來更加舒適的後排溫度。

銳際的長寬高分別為4585mm、1882mm、1688mm，軸距為2710mm。TAYRON的車身長寬高為4589mmx1860mmx1660mm，軸距為2731mm。從賬面資料不難看出，TAYRON車身和軸距更長。

實際情況來看，TAYRON的空間還是更加寬敞的，前排的座椅偏硬，但包裹性不錯，體現了大眾的一貫風格。調整好前排座椅之後，後排乘坐空間比較寬敞，翹個二郎腿都沒問題。唯一不足的是，它的後排中央地臺由於傳動軸佔空間的原因凸起實在太明顯了，後排中間坐人確實不太舒服。

後排座椅除了支援比例放倒，還支援前後18cm的距離調節座椅位置和靠背25.75度角度調節，舒適度得以大幅提升。後排座椅坐墊長度一般，但是對大腿的承託性還是有些欠缺的。頭部空間來說，大多數人基本無壓力。

後排座椅支援40:20:40的可摺疊放倒，後備箱容量506L，拓展後可達到1590L。

銳際的空間：將前排座椅調至最低並調整為舒適駕駛坐姿後，後排頭部空間夠用，腿部空間比TAYRON略小，但夠用。

但是銳際的後排坐墊偏短，對大腿的承託度不夠，長途行車後排乘客會比較累。另外，中央地臺雖然有隆起，但高度比TAYRON低了一些。不過後門開啟的角度不夠大，老年人上下車不方便。

空間上TAYRON還是極具優勢的，除了大還靈活多變。後尾箱裝載能力更強。而銳際的後尾箱開啟方式比較“奇葩”。一種是在車內用按鍵開啟，一種就是拿著鑰匙，用腳掃一下後保險槓。也就是說銳際的後尾箱是無法直接手動開啟的。另外，由於後保險槓長長的凸起，拿重物的時候非常容易剮蹭。

TAYRON的七速溼式雙離合變速器和銳際的8AT變速箱，在平順度都存在低速輕微頓挫。

但是，TAYRON的變速箱在動力上的傳遞更直接，升降檔更乾脆，再配合2.0T的大眾EA888發動機，動力強勁、提速迅猛，操控感極佳。不過為了追求舒適，TAYRON的懸架更軟一些，轉彎時側向支撐一般。

相比之下，銳際的8AT變速箱升降擋響應還是不夠快，總是有那麼幾秒思考人生，當你深踩油門加速超車的時候，動力總會先延遲一下，隨之是源源不斷的動力。銳際較硬的懸架，可以帶來更好的側向支撐。但隨之而來的是舒適性的下降，過減速帶會有比較生硬的顛簸感傳遞到車內。

另外銳際的2.0T發動機能夠迸發出248馬力和393牛·米的超強動力，得益於鋁合金後懸架有效減輕了簧下質量，因此操控性更為靈活。但低速行進跟車時不好掌握。以至於需要換成經濟模式才可以適應。

銳際2020款 EcoBoost 245 四驅耀享款雖然搭載四驅系統，但該系統也還是更偏向城市用途的適時四驅，應付一下雨雪、砂石等路況可以，無法勝任越野或者一些極端使用用途，歸根到底它還是一輛城市SUV。

總結：

中國消費者購買SUV作為家用車不會將四驅系統、強勁的動力和操控作為首選。相比之下，TAYRON寬敞的後排空間，加上更軟的懸架帶來更好的舒適性，卻是消費者所關注的，再加上大眾在品牌力上遠勝福特，銷量上的差距自然也在情理之中。

發動機不燒機油喝92，扭矩大動力猛，8at，鋁懸掛，1500打底的安全籠式結構，配置用料厚道。選大眾最低階平臺mqb的車能高階嗎？

大眾TAYRON和福特銳際在效能、空間等各方面哪個價效比更高，如果說價效比，那要考慮綜合素質，但不能代表在需求這方面的問題，但我個人會覺得需求才是最根本的參考因素，因為買車還是為了解決需求。

TAYRON把定位升到中型SUV，而實際車身尺寸也和緊湊型車差不多，車長4589寬1860高1660軸距2731mm，但得益於大眾的外觀比較方正，大氣感比較好，看上去也的確有點中型看頭。TAYRON全系兩套動力系統，280TSI搭載最大馬力150匹的1.4T發動機，這動力在日常使用中是比較勉強的，還好的是大眾還是有點節操的，既然中型了，哪怕是1.4T也給配了個溼式雙離合。330TSI搭載最大馬力186匹的2.0T發動機，380TSI是高功2.0T，最大馬力220匹。在這點上，我個人不太推薦280TSI的車型，330車型綜合優惠後大約是19.6-24萬左右。

銳際上市的背景說到底可以說是長福痛改前非的一個車型，在很多方面都有著想要再次獲得中國市場認可的誠意。定位是緊湊型SUV，但實際上車身尺寸和TAYRON相差並不是很大，長4585寬1882高1688軸距2710mm，只是外觀線條過於柔了，比較顯小了一點，所以在視覺上對於以大為美的中國汽車市場來說並不討好。動力方面全系搭載最大馬力248匹的2.0T發動機，匹配福特8at。

以TAYRON330TSI的最低配兩驅豪華智聯優惠後19.6左右的價格，在銳際這都可以拿下次頂配四驅加享了，這樣一對比，無論是動力表現還是兩驅跟四驅之間都比較明顯了，銳際的價效比會比較高。

關於動力，這裡想談談為什麼我不推薦1.4T的TAYRON，很多人對於大眾的渦輪增壓都感觀不錯，排量小馬力也不大，但人家起步快，百公里加速也不差，但開車並不只是起步，跑起來的再加速也同樣在駕駛過程中很重要，大排自吸起步不快，但中後段很有優勢，所以在沒有排量稅限制的時候，排量為王。1.4T拖動一輛中型SUV始終是比較勉強的，330TSI車型在雙離合響應快的加持下，百公里加速8.7秒也挺不錯的。底盤方面，TAYRON相對比較緊湊的車身更有大眾味道，輕盈緊緻感很不錯，加上前驅兩驅在速度表現上本來就很有優勢，所以TAYRON330車型在日常城市駕駛時，速度上和駕控上的體現也是相當不錯的。我個人覺得相比於很多拉皮感重的大眾車型都要有大眾味道。

銳際算是乇福的一個誠意之作，在動力上全系搭載的是福特近年比較廣泛應用的2.0T動力系統，百公里加速7.5秒，在調教上雖然比較激進，會重於頭段的速度表現，所以無論在平順性和油耗表現都不是很完美，對於家用來說會顯得比較跳脫，但如果比較喜歡運動感，那感覺會不錯。底盤方面，其實銳際在用料上誠意也相當不錯，簧下輕量化比較好，而且福特的底盤也是比較有口碑的，厚重紮實感在銳際上也表現挺好的，加上可以在同價位下拿下個四驅車型，在行駛中會有更好的穩定性和循跡表現，可以說銳際是比較實打實地在效能表現上有誠意的，而且感覺上效能體驗也比較有優勢，不過這更多的還是個人主觀感受在作祟。但如果換我，8at和雙離合之間作選擇，我會覺得我寧願相信福特的8at。

關於空間，其實我個人的看法是去親身體驗比別人說多少都重要，但無可否認，大眾對於中國市場的研究更有針對性一點，畢竟一直在中國市場有著諸多的觸角，在空間佈局和開發上，TAYRON會更有優勢，橫向縱向以及高度視野都會比較有寬敞感，而且靜態乘坐起來的舒適度也相當不錯。

銳際的實際體驗也差不了多少，只是在細節處對比之下就會稍稍有點緊湊感了，但如果只是應用於家用的話，我覺得不會有什麼問題，反而無論在使用便利性還是輔助駕駛的智慧性上的配置上，銳際的優勢都非常大。

大眾TAYRON是跟Tiguan一個平臺生產的，同時最新款的還有Q3車型，按照配置上，銳際的配置更高一些。按照銷量上來說的話，TAYRON有著明顯的優勢。

論動力，福特的機子更為激進，同時外觀也是比較時尚。TAYRON則是看著比較中規中矩，也屬於相對保守。

油耗的話，兩款車型，不相上下。對於空間來說，尺寸銳際更大一些，裡面的話，因為沒有采用環繞式內飾，TAYRON可能更勝一籌。

大眾 豐田 本田賣的最貴 質量最差 在中國這個扭曲的汽車市場 被洗腦 灌腦 靠信仰能賣到什麼時候 消費者醒醒吧

在中國，記住，大眾是神車！一個緊湊級，忽悠成中級，雙離合變速箱，忽悠的牛逼的。多年不變的內飾，有效降低成本。各種減配，讓你懷疑人生。反正有人買，市場佔有率大，挺牛逼的！

TAYRON要選擇380四驅的，並且現在大燈，前臉太醜了，等改款吧。選擇銳際還不如選擇雪佛蘭Equinox，因為Equinox在美國銷量更高，外觀也比銳際好看。