關於動力問題，還是建議題主到當地4S店試駕，親身感受一下，這才是最直觀的，在網上只能得到加速成績，另外，不同的人對於動力的衡量標準也是不一樣的。從廠家角度看，TAYRON1.4T作為全系入門版本，能夠滿足日常需求，但後段動力儲備一般，最終要看題主的用車環境和個人偏好。

大眾TAYRON的官方定位是德系中型SUV，但嚴格意義上講，只能算是入門級，畢竟車身尺寸並不大，甚至不如部分緊湊型SUV。1.4T車型是入門版本，匹配7速雙離合變速箱，最大功率150馬力（5000-6000rpm），峰值扭矩250牛米（1750-3000rpm），媒體實測0-100km/h加速時間為9.96秒，比較正常的表現。

無論是媒體評測，還是車主的反饋，TAYRON1.4T初段和中段的動力調校都有著不錯的表現，油門調教輕快，加速過程不拖沓，比較平順，換擋速度也較快，滿足城市代步需求完全沒問題。不過受限於基礎排量偏小，中後段的動力儲備相對一般，尤其是跑高速的時候，整體動力表現不如2.0T來的那麼酣暢淋漓了。簡而言之，日常代步足矣，經常跑高速或者對動力要求高的話，試駕過後再說。

動力夠不夠看你的需求，不同的需求對應著不同的結果。

如果追求動力的話，這款發動機只能說是一般；

但是如果只是日常代步的話，那這款發動機其實還可以。

TAYRON1.4T150馬力的發動機在緊湊型SUV當中還算是不錯，可以說是大眾的標配，大眾旗下的幾款SUV用的都是這款發動機，代步的話沒有什麼問題；但是如果是同價位競爭的話，那這款發動機就不怎麼樣了，這個價位的中國產車基本都是2.0T的發動機，動力比TAYRON強了不是一點點。

作為一款中型SUV，1.4T的動力的確有點丟人現眼的意思；TAYRON全系就只有一款搭載了這款發動機，我有點懷疑這款發動機是不是大眾為了降低均價搞出來的奇葩產品。如果你原先開的是桑塔納，那這款發動機的動力應該是非常夠用；但是如果你原先開的是VV7這類的車子，那這個1.4T的TAYRON只能說是肉的一批。

說到一汽大眾TAYRON就會想到大眾TiguanL，都是定位中型SUV，同樣出自MQB平臺下，三大件基本一樣，但定位上TAYRON要低一些，主打年輕運動，外觀更加個性，加上不錯的價效比，很是吸引消費者眼球，2019年全年累計售出17.9萬多臺，月均銷量1.49萬臺，表現尤為亮眼。

價格方面，2019款TAYRON280TSI豪華，廠商指導價20.29萬，目前市場有3.3萬左右優惠，實際裸車價16.99萬，加上購置稅15035，保險6333，車船稅420，上牌500，全款落地價192188元。

動力方面搭載了經典的EA211 1.4T發動機，有150馬力，250牛米，搭配7擋雙離合變速器，堪稱大眾旗下的“黃金動力組合”，與發動機匹配相當默契，換擋效率極高，同時兼顧了動力和油耗，實測百公里9.98秒的加速時間可以滿足日常使用，起步動力綿軟，速度超過了30公里加速有推背感，超車絲毫不虛。底盤延續了大眾一貫的高水準調教，底盤紮實沉穩，方向盤指向精準，懸掛支撐到位，過彎變線車身姿態良好，路感比較清晰，操控性沒得說，底盤濾震比較生硬，畢竟魚和熊掌不可兼得。

外觀方面TAYRON設計大氣穩重又不失時尚感，前臉貫穿式中網辨識度極高，網鏈鍍鉻條點綴凸顯檔次感，霧燈框造型別致個性十足，LED大燈深邃有型，點亮後科技感很強，鋁合金下護板粗鄺有力，車身側面硬朗緊湊，懸浮式腰線優雅又不失動感，尾部端莊協調，燻黑式尾燈運動氣息濃厚，雙邊單出鍍鉻排氣盡顯活力。內飾方面設計風格簡約，中控臺偏向駕駛員一側傾斜，平底式方向盤運動感十足，做工用料精細，大面積軟性材質包裹，搭配銀色面板裝飾檔次感瞬間提升，6.5英寸中控屏大小適中，支援手機互聯對映，車機系統執行流暢度很高。

這款車的缺點主要有。一是懸掛調教軟硬，舒適性一般。二是後排中間凸起比較大，適合乘坐2個人。三是變速箱換擋有輕微頓挫感，需要一定時間適應。

大眾TAYRON整體的熱度非常高，特別是1.4t渦輪增壓車型，因為搭載了溼式7速雙離合變速箱，並沒有使用乾式雙離合變速箱，整體的可靠性和穩定性更高，整體的駕駛平順性更突出，入門車型指導價格18.59萬，目前優惠4萬左右，優惠完14.59萬左右，保險7000左右，購置稅等費用1.4萬左右，全款落地16.7萬左右，整體的價格水平不高性價比還不錯。

大眾TAYRON大眾TAYRON定位為中型SUV，但是整體的價格水平並不高，基本與緊湊型SUV持平，同時車型的尺寸比較大，符合入門中型SUV的標準，所以車型價效比非常高，整體的熱度非常突出，車廂整體外觀使用了家族式設計，時尚感年輕感表現的都很不錯，其次車型非常大氣，在同級別車型中有一定的競爭力。大眾TAYRON整體座艙表現還不錯，使用了家族式設計，做工用料很突出，運用了大量的軟性材質。配置方面非常豐富，主流配置科技配置基礎配置都比較齊全，符合車型的級別標準，在同級別車型中有一定的競爭力。大眾TAYRON作為中型SUV，搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了七速雙離合變速箱。這款變速箱都使用了溼式雙離合變速箱，整體的可靠性和穩定性比較高。動力非常充沛，並且有一定的爆發力，還是很有競爭力的。

總結：大眾TAYRON整體品牌力和產品力很強，目前的熱度非常高，優惠力度比較大，價效比很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的。

我覺得你都想到問夠不夠了，就說明這車很有可能不夠，在這裡問一下就想讓大家順這你心裡說夠用，你心裡就可安慰了去提車了，我負責的告訴你動力這東西平常雖然夠用就行但是你必須有能力說要用時候你必須有儲備，高速上超車變道費勁更鬧心，別差兩萬塊錢，咬咬牙寧可買個330低配

我堅持回答問題，說可以查證的真話實話、對人有益的話。

就是想給真買車的人，一個最好的選擇。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

開車關乎自己和他人的安全，防患未然，永遠好過亡羊補牢。

跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，有眼光、有品位、重安全、有責任心的人，首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲，

東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量等多項大獎。

可以說，質量幾乎好到讓修車人失業了，

現在城市大街上，還有不少跑了幾十年了的老神龍富康車，

那種貪婪的修車人，甚是嫉妒恨，不地道的修車人，還會肆無忌憚的詆譭，他們喜歡那種愛壞的，能讓他們發財的車。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

如果不是因為無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。

平安是福！真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

主動安全方面，TAYRON全系標配大陸新一代MK100的【ESP車身穩定系統】，整合20項子功能，能實時預判車輛行駛狀態、路面情況和駕駛員意圖，尤其在溼滑路面、快速過彎等危險情況下，系統主動干預車輛保持行駛穩定性，提高行車安全，防患於未然。

夜間或者高速開車，時間長會出現駕駛疲勞，有安全風險，【MKE疲勞監測系統】能主動判斷並提醒客戶適當休息，保證行車安全，有了疲勞監測，相當於身邊始終有一個保持高度警惕的同伴相隨，在疲勞時給予及時提醒。

當事故發生時，全系標配的【MKB多次碰撞預防系統】以更快的反應速度幫助客戶制動，快速降低車輛速度，避免緊急情況下駕駛員缺乏處理經驗導致車輛發生多次碰撞，最大程度降低事故損失。

TAYRON全系標配【胎壓監測】，其中，尊貴和旗艦型是數字式胎壓監測，能夠提前發現胎壓異常，提前發出警報，防止因為輪胎扎釘等導致的安全事故或者胎壓不足持續行駛帶來的高油耗，尤其跑高速特別實用，“胎壓監測就是為輪胎看病的醫生，及時發現病情才方便更早的治療”。

泊車過程中難免有粗心大意掛錯檔位或者注意力不集中造成碰撞危險的時候，TAYRON搭載的【前後泊車緊急制動】功能可以準確判斷障礙物位置和距離，在關鍵時刻自動施加制動干預，避免或減小碰撞損失。

被動安全方面，TAYRON在A柱、B柱、頂棚側梁、前腳橫樑、中央通道等關鍵位置採用熱成型鋼板，熱成型鋼板強度超過1000MPa，是很多其他品牌車型採用鋼板強度的3倍，相當於指甲蓋大小的面積上承受10噸的壓力不變形，提升車身強度的同時降低重量，車內駕乘人員防護更好。豪華型及以上配備7個安全氣囊，當不可避免的事故發生時，能夠充分緩衝劇烈碰撞對駕乘人員的傷害，確保重要部位得到防護，為生命提供一道全方位的緩衝屏障，將損失降到最低。

TAYRON是一汽大眾推出的首款中型SUV，我覺得中型SUV搭配1.4T的動力只能說勉強夠用，這種動力搭配並不是一個非常合理的配置。作為一款需要經常用到的家用車，個人建議還是儘量不要選擇1.4T車型，主要理由如下：

1、TAYRON1.4T車型的動力引數是最大馬力150匹，最大扭矩250N.m，和我目前開的老Tiguan1.8T車型的動力引數非常接近。雖然我本人沒有開過TAYRON1.4T車型，但透過老Tiguan1.8T車型的動力表現就可以對TAYRON1.4T車型的動力表現略知一二。下面就來分享下Tiguan1.8T車型的動力感受：起步不肉但並不輕快，中段駕駛有推背感但並不強烈，滿載或者開空調的情況下，動力響應非常差，渦輪遲滯嚴重，TAYRON1.4T車型的動力可參考以上感受。總的來說，我覺得TAYRON1.4T車型的動力在多數情況下勉強夠用，但在滿載或者開空調的情況下，就顯得有些捉襟見肘L了。

2、1.4T版本並不是TAYRON的主銷車型，而是廠家為拉低售價而慣用的一種方式。我們可以看下2019年4月份TAYRON各車型的銷量，1.4T車型的銷量僅有276輛，佔TAYRON各車型總銷量的5%都不到，這也從側面反映了TAYRON1.4T車型作為家用並不是一個主流的選擇。

總結：綜合以上兩點理由，我認為TAYRON1.4T車型並不是最佳選擇。如果預算充足，建議還是選擇2.0T低功率版本車型(即330TSI)，無論是起步還是超車，都能得心應手，作為家用非常不錯。

我也有考慮入手TAYRON，我會選擇2.0T。1.4T動力弱，車身重，所以比較2.0的油耗也不會少，特別是長途滿載時候更明顯。1.4的變數箱是TiguanL上的溼式，但是是上一代的，TAYRON2.0用的是新一點的500溼式變速箱，是新款奧迪Q3一樣的，頓挫感較上一代好的多。所以1.4的除了價位低一點其他的沒有任何優勢。這是我目前瞭解的內容，希望對你有所幫助。

大眾TAYRON這款車乃是一汽大眾2018年剛剛上市車型，車型平臺和TiguanL一樣，一汽大眾現在也致力於深耕中端SUV市場，對於1.4T大眾TAYRON來講，發動機引數非常好，整車質量較輕，滿足日常家用是足夠了。

大眾TAYRON動力

TAYRON1.4T發動機，也是大眾經典發動機，250Nm扭矩，150ps馬力，這款車在城市路況行駛動力錯錯有餘，車輛加速線性感比較好，車輛加速沒有虛位，整車應答應可能稍慢，但換擋平順度較高，在款車在動力系統方面還不錯；如果說有缺陷，由於該發動機功率較低，在高速路況行駛，加速能力可能會稍微差一些。

TAYRON這款車1.6噸重，這麼大體格達到這個重量，只能說內部有簡配，不然按照大眾以前的設計標準，該車重量一定可以達到1.8噸以上，如果選擇作為家用車使用，這個重量匹配1.4T發動機足夠了。

車輛靜態評價

TAYRON這款車內部空間也足夠大，2731mm軸距，充分彰顯了整車內部空間，以及車座前後空間，後排可以讓你很輕鬆翹起二郎腿。

並且TAYRON內飾做的也比較不錯，車座椅比較硬朗，長途駕駛開起來不是很累，並且內飾系列把控到位。

在靜態品質評價中，TAYRON還是及格的。TAYRON這款車在外型內飾空間車輛配置上，競爭力十足。

車輛價格分析

TAYRON1.4T裸車價格在20萬左右，放在大眾領域還是比較便宜的價格，並且車輛配置基本都匹配，價效比較高。當然了，如果資金豐富，選擇2.0T屬於最佳選擇，絕對可以上天入地。

定位中型SUV的TAYRON，入門搭載的1.4T高功率渦輪增壓發動機，整備質量1545KG，最大功率110KW、最大扭矩

250N.m

。能以更小的排量實現更強勁的動力，匹配七速雙離合變速器，雖然談不上動力強悍，但足以應對日常駕駛，比起2.0L的自然吸氣發動機有著更強的爆發力。

TAYRON是一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能SUV，短懸長軸的車身和2731 mm軸距，使得TAYRON有著充裕的內部空間，無論從經濟性還是實用性、配置方面表現還是不錯的。後備箱容量可達506L-1590L，足以滿足日常出行及長途旅行使用需要。