七座MPV開起來跟轎車開起來是有區別的，但是MPV款式眾多，與轎車對比差異也不盡相同。

比如之前開的比亞迪宋max七座版，駕駛超過1500公里，說實話開起來跟平時的三廂車沒啥區別，與短促的兩廂車有些差異，MPV在轉彎尤其是大角度期間，會感覺甩尾比轎車嚴重，過彎速度建議控制好。這主要是MPV車體普遍較高，而且尾部不是轎車的低趴設計，風阻和側傾會比轎車嚴重造成的。

比如體型更大的本田ODYSSEY、別克gl8等車型，開起來與轎車差異就略微大一些了，畢竟車體比轎車高很多，長很多，這些都會直接影響駕駛體驗的，依然是轉彎期間的感覺比較明顯，速度不易過快。直線駕駛、油門剎車等感覺跟轎車沒有什麼區別。

還有一點，MPV的車頭普遍比轎車短促，開起來感覺比轎車更容易估計與前方障礙物距離，車體略高，視野也好一些。整體開起來就是跟開船差不多，車體越大感覺越明顯，論操控依然是轎車，不過隨著家庭成員的增多和自駕遊的盛行，MPV的優勢也逐漸被認可了。

目前家用車型，很多人比較關注空間不錯的7座MPV，但是很多人已經習慣駕駛轎車，所以對於MPV的駕駛感都有疑惑，正常來說MPV車型與轎車的主要區別在於靈活性，駕駛感和動力表現，MPV車型主打空間和實用性，駕駛感主要以平順性為主，而轎車在保證實用性的同時還會有一定的駕駛樂趣，所以選擇MPV車型，基本就要捨棄駕駛感和駕駛樂趣MPV車型車身高，導致車的重心高，所以MPV很難有駕駛感，在高速過彎時還會有明顯的側傾，而轎車車身低重心低，所以能夠有不錯的駕駛感，同時在過彎時保證了車身穩定性，其次在高速駕駛時整車更加穩重MPV車型對於前排內飾也不是很重視，MPV車型主要以後排使用性和舒適性為主，前排主要以整車功能性為主，相比轎車不是很重視設計感和整體佈局感MPV車型為了保證空間表現，整車長度還不錯，內部空間都會最大化，很多MPV車型有駕駛大車的感覺，甚至感覺不是很好上手，而大部分轎車上手比較容易，駕駛會更加輕鬆

總結：MPV車型和轎車駕駛感區別很明顯，整車的駕駛感受完全不同，包括整體的駕駛視角也是不同的，但是MPV車型空間表現很突出

七座的MPV車型開起來和轎車有什麼區別？我的真實駕車感受如下

首先在駕乘感受方面 MPV車型與轎車車型確實不太一樣，我感覺主要體現在以下幾個方面的區別，轉向，轎車的轉向圈數都比較少，而且緊湊，轉向比較精準，MPV車型圈數較多，然後整體開起來 有種開船的感覺，比較緩和，沒有那麼急，而且整體開起來，並不會像轎車那樣有多大的操控極限，MPV車型重心較高，先天性的不足，因為MPV要保證車內人員的乘坐空間和頭部空間，車身就不可能做的特別低矮，而轎車可以把車型做的異常低矮，例如轎跑版車型。

再說說乘坐感受，MPV空間比較注重的是第二排與第三排空間，可以說第二排就是整車的精華所在，為什麼這麼說呢，因為第二排空間是整車座椅最舒服的位置，有的MPV車型甚至把所有重心都放在了第二排空間的乘坐空間上，把座椅加熱和座椅通風配置都加在了第二排座椅上，開轎車的不一定要配司機，但是肯花大價錢買MPV車型的人 ，一定不會吝嗇一個專職的司機。

MPV（multi-Purpose Vehicles），簡單直譯就是多用途汽車，既有小型客車旅的寬大乘員空間、又有轎車的舒適性，以及與廂式貨車的基本相當的功能性，車身結構多為兩廂式結構，承載能力為7個標準成年人。MPV的目標客戶群是個人使用者和部分高階商用客戶，早些年那些從商用廂型車改制來的、針對團體顧客的車型只能說是麵包車的放大版（如金盃海獅、風行智菱），還算不上真正的MPV。隨著市場的需求的發展，MPV開始按照車身尺寸進行級別劃分，儘管還不像轎車和SUV車型那樣細分。

MPV也有一些傳統的方形盒子車身設計，像是大眾Multivan這種高底盤、高透過性的車型更像傳統麵包車，由於離地間隙高，駕駛員視線更好，在複雜路況下透過能力更強，但是由於重心高，操控穩定性不如轎車，這一點很像是一些跨界車。

MPV與麵包車有著明顯的結構差異。傳統麵包車採用的是單廂式結構，即乘員艙與發動機艙沒有明顯分隔，都在同一個框架結構內，發動機的位置在駕駛員座位的後下方。這種佈局結構簡單，整車高度增加帶來車內空間增加的優勢，缺點是發動機噪音沒有遮蔽直接進入乘員艙內。並且由於前排成員的位置處在全車的最前面，在發生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘客前方的幾乎沒有緩衝空間，安全係數較低。這也是這類車型被逐漸放棄的主要原因。

現在的MPV基本是兩廂式結構，由於各大品牌車型平臺的逐漸普及，在同一平臺上都規劃了MPV車型，所以在結果結構上都以轎車為基礎，直接採用轎車的懸架、發動機、傳動，所以與轎車相近的外部結構樣式，在操作上也更加接近轎車的駕駛感以及乘坐舒適感。這裡面雪鐵龍的畢加索算是單廂式轎車（類似的還有賓士A CLASS），而不像是MPV，主要是空間只能乘坐5人。

標準7座的MPV無論是更像麵包車豐田alphard還是更接近轎車的本田ODYSSEY，其車身尺寸明顯是超過一般標準5人座的轎車的，由於車身加長，靈活性肯定不如轎車；MPV多為注重乘坐的舒適性和實用性，動力上由於直接來自轎車，由於車身結構和自重的原因，加速、最高車速等動力效能也不如轎車靈敏，基本相同的動力條件下由於整體造型的限制風阻也要大，導致油耗也要高一些，經濟性與轎車相比差異明顯。在大角度轉彎過程中會出現明顯的側傾和甩尾情況，另外由於側面投影面積加大，抗側風能力也相對弱。

雖然在操控、能源效能（無論是燃油或是電能）上與轎車相比沒有優勢，不過隨著家庭用車理念的變化以及自駕遊的流行，MPV自身空間大，內部佈置靈活的優勢就逐漸被市場認可了。高階的MPV本來就強調舒適性，操控效能都排在後面，路上公務艙可不是白叫的。