因為這個“老司機”有病了唄，不是軟骨病就是窮瘋病，張嘴就胡言亂語，自己騎著雅迪卻要評價有錢人的事，雙離合怎麼啦，一堆鐵片惹到你這個病人拉？

一般情況下，聽老司機的話是沒有錯的，因為老司機是以自己的實際經驗給出來的結論，那就是小排量，渦輪增壓，雙離合都是曾經汽車大件裡面的小坑。並不是沒有道理的，不過也是要切合實際的。

首先說一下小排量渦輪增壓，其實可以分為，小排量，以及小排量渦輪增壓，這都是發動機方面被吐槽的，不過它與你花的錢是直接有關係的，先說小排量，我們也知道越好的汽車，在以前的排量是越大的，並且汽車的升級和發展也是本著向越來越大排量發展的，直到油價漲幅太快，燃油告急之後，各國開始推薦小排量。但是汽車作為代步工具，跑的的多少，起步多快，直接的決定因素還是發動機，所以讓小排量有大動力就成了需求，所以小排量渦輪增壓發動機就來了，老司機不建議選擇就是以前的渦輪增壓發動機，在渦輪介入之後太過突兀了，就是動力一下子上來了，缺少了自然吸氣發動機的那種線性可控的駕駛體驗，所以體驗不好。

再就是第二個大件，雙離合，雙離合被選擇是因為成本低，扭矩大，換擋快，但是缺點也是那麼的直白，最早就是它的乾式雙離合的發熱鎖死問題，並且很常見，然後就是它的駕駛體驗的頓挫感，這個至今還是在溼式雙離合時代，表現很堅持。所以也是老司機不喜歡的，並且它因為是雙離合，相對於CVT和AT，更易壞，這個主要就是大眾給的市場表現了。

所以以上就是為何老司機會有這樣的建議了，不過出在汽車都是小排量渦輪增壓了，不得不選，好在現在汽車的平滑性已經很不錯了。

現在市面上小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱的車子越來越多，並且三缸發動機也不少。但是有一些老司機並不建議大家購買小排量渦輪增壓發動機，這是為什麼呢？

首先來說一下為什麼市面上有越來越多的小排量渦輪增壓發動機和雙離合變速箱吧。現在國家對環保非常的重視，對汽車的排量有比較多的限制，汽車廠家為了讓汽車有更好的燃油經濟性，他們把汽車的排量大幅度的降低，但是排量小了，汽車的動力也就差了，因此會配備渦輪增壓器，單純從發動機上降低燃油經濟性是遠遠不夠的，他們也會在變速箱上採取措施，雙離合變速箱它對於燃油經濟性的提升也是比較明顯的，所以市面上就有太多的小排量渦輪增壓雙離合變速箱車型。

為什麼很多的朋友不建議大家購買小排量渦輪增壓雙離合變速箱的車子，其實這還是從他們的弊端來說。

首先來說一下小排量的渦輪增壓發動機的弊端。由於排量比較小，在對動力要求高，汽車負載大的情況下，會拉高汽車轉速，這樣它並不省油。由於排量比較小，對車速要求比較高的情況下，發動機是比較吃力的。並且發動機的噪音也會也比較的大，行車品質也不好。由於多了渦輪增壓器介入會有突兀感，平順性會遜色一些，也會影響到行車品質的。

再來說一下雙離合變速箱。雙離合變速箱由於結構本身的原因，在低速的時候它會有頓挫感，這是結構本身的原因，這個問題是很難完全解決的。變速箱具有頓挫感，那麼就會影響到行車品質，尤其是在非常擁堵的路況下使用還是比較難受的。市面上的雙離合變速箱的總體質量也是會遜色一些的，耐久性不足，後期的話故障率會偏高一些。

小排量渦輪增壓發動機配備雙離合變速箱是可以提升汽車的燃油經濟性，但是它自身的弊端也是不少的，因此很多朋友不建議大家購買小排量渦輪增壓發動機加雙離合變速箱的車子。個人覺得渦輪增壓發動機的排量儘量控制在1.5以上，儘量避開雙離合變速箱。

老司機建議：發動機，自吸；

變速箱：首選手動，其次AT，然後CⅤT，雙離合不能要；

懸掛：四輪獨懸，後懸掛最好多連桿。

。 這是直接針對 中型suv ENVISION 1.5t 7速乾式雙離合 ！ 這可是部大車、 這排量 車身 。 可為何又賣得好 ，更新換代 也照著這套組合呢、

我見過中國產品牌和賓士品牌 渦輪增壓的 都有燒機油現象，大家可以開啟渦輪增壓口哪塊的膠皮管看看 有沒有機油 ！估計

不是不能買，只是不建議。

渦輪增壓的遲滯，和散熱，雙離合的遲滯，頓挫，沒有任何一個廠商能完美解決，現在也基本上儘量控制。

除了渦輪增壓，還有機械增壓，一般3.0以上都用機械增壓。

有些廠商不斷研發8AT，9AT，10AT，甚至12AT，為的就是降低變速箱遲滯，而CVT變速箱也越來越多。

以奧迪A6L為例，2.0渦輪增壓配CVT，也是一種取捨，渦輪的遲滯用CVT平順來補償。

新上市的CIVIC，1.5T➕CVT組合，也是一種取捨，不斷地遲滯和頓挫，嚴重不符合運動轎車的精髓。

另外，雙離合變速箱成本特別低，也是造成雙離合大行其道的原因。

我覺得家用車最佳組合是1.6−2.0排量配CVT變速箱。真正的省心耐用，高能低耗。

關於老司機建議不買小排量渦輪增壓雙離合，我有以下觀點：

1.老司機的建議不一定是正確的，有的司機開了一輩子車很多也沒有搞懂，所以要看實際情況而定。

2.關於小排量渦輪增壓的發動機，由於排量小，加了渦輪之後，渦輪遲滯是首要解決的問題。發動機在低轉速下排出的廢氣不足，無法第一時間推動渦輪增壓器，沒辦法，這是小排量發動機的劣勢。

但是小排量渦輪增壓發動機可以透過較小的排量來獲得較大的扭矩這也是他的優勢。

3.如果車身質量重建議不要選擇小排量渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機介入較慢基本上是在2000轉左右，這樣起步更慢也更耗油。

4.至於雙離合變速箱由於其工作原理，傳動效能肯定比不上自動變速箱，肯定會有一些遲鈍，但是也不影響整體駕駛。

老司機跟不上時代！現在的1.5T左右的車子都有三種駕駛模式，在運動模式下渦輪增壓才能開啟，城市道路選擇經濟模式就是自然吸氣，非常舒服。雙離合有它的優點，起步快，動力強勁，還省油。為何不選？

目前市面上小排量渦輪增壓發動機搭配雙離合的車型越來越多，這股風實際上起於大眾，TSI+DSG被譽為黃金動力組合，很好地兼顧了燃油經濟性和動力性，但是買車的時候，為什麼老司機不建議買小排量渦輪增壓配雙離合？其實主要原因還是駕駛感受。

今天我們就來說說，小排量渦輪增壓配雙離合的優缺點。

曾經的V8甚至V6的大排量發動機已經逐漸退出市場舞臺，小排量發動機取而代之，首要的原因就是排放以及燃油經濟性，隨著排放政策日漸趨緊，小排量渦輪增壓發動機和雙離合的組合，可以讓車企更易滿足雙積分政策的需求。特別是大眾的TSI+DSG的動力組合，燃油經濟性十分不錯。

在降低排量的情況下，採用渦輪增壓可以提高動力性，因為相比同排量的自然吸氣車型，渦輪增壓車型在功率上尤其是在扭矩上要更強。而且更在扭矩轉速區間上要更寬泛，在排量較低的情況下，車企唯有藉助渦輪增壓車型提高動力性。

但是很多老司機不建議購買渦輪增壓發動機搭配雙離合的車型，主要是因為行駛平順性。首先說雙離合，即使是當前民用車企中將雙離合調教的最好的大眾，仍然難以避免出現低速頓挫闖動的情況，更何況是其他車企。而渦輪增壓的出力特性又與自然吸氣不同，在渦輪介入的一剎那會出現突然的動力提升，因此可想而知，如果是一套調教欠佳的小排量渦輪增壓和雙離合的組合，帶來的表現將是災難級的，特別是在市區走走停停的路況。

綜上所述，很多老司機排斥小排量渦輪增壓和雙離合的組合是有其道理的，但是也有一些車企是可以將這套組合調教的較為平順，基本不影響使用的，所以在購買搭載這套動力組合的車型時候需要謹慎，特別是對於市區通勤的準車主來說。

為什麼買車的時候我們不建議買基礎排量太小的渦輪增發發動機以及雙離合變速箱動力總成呢？我們今天就來聊聊這個問題。

在曾經自吸為主的年代，排量就是正義，通常來說，一臺車排量越大，動力也就越強。但是這種做法在如今這個節能減排的時代已經行不通了。為了降低能耗，各大廠商必須要拿回曾經被大家不屑一顧的小排量發動機。但是小排量發動機的動力實在太弱了，這個時候怎麼辦呢？只有一種辦法了，那就是加渦輪。

對於小排量渦輪增壓發動機來說，首要解決的問題就是渦輪遲滯的問題，由於渦輪的工作原理是利用發動機排放出的廢氣來驅動的，所以要想渦輪發揮作用，那麼發動機能否第一時間排除足夠多的廢氣就是最重要的因素，但是對於小排量發動機來說，其又不可能像大排放發動機那樣排出足夠多的廢氣，所以這也就成了小排量發動機的先天劣勢。

為了減輕渦輪遲滯現象，小排量發動機只能採用小號渦輪，否則大號渦輪是沒有辦法驅動起來的，但是對於這種小號渦輪來說，在較低的轉速區間發揮了作用，一旦到了高轉速區間就又開始衰減了，所以這個時候無論如何是很難兼顧渦輪遲滯與整體的動力輸出的，只能說在這兩者當中取一個適當的平衡，這也把小排量渦輪增壓發動機的上限給限制住了。

其實從目前的使用範疇來看，現在的雙離合變速箱表現都已經是比較好的，曾經比較嚴重的頓挫現象現在也都少了很多，但是很多廠家為了節省成本，依舊會採用乾式雙離合變速箱，和乾式雙離合變速箱由於沒有了變速箱油而是轉用風冷的方式來散熱，在長期低速或者是堵車原地停車的情況下就有可能造成變速箱過熱保護。

不過好在目前無論是雙離合變速箱還是小排量渦輪增壓發動機都已經發展得比較成熟了，因此通常來說即便是你買一臺1.4T+7DCT等動力總成的車型也不會有太大的問題，當然了，如果你的預算比較充足的話，我依舊建議你最好避開這兩樣東西。

以上

我想買路虎買不起，買車根據自己的經濟實力，小排量家用可以，你非得那個小排量的車和30萬左右價格車去比，適合嗎