這個問題主要是因為中國產車的錯位競爭，現在中國產車和合資車下面還有一下優勢，

優勢一，價格優勢。

在排量相同的前提下，進口車的價格往往會高出中國產車一至兩倍不等，其中名牌車的價格更是高出中國產車的十多倍。

優勢二，空間更大。

國內很多人買車大都遵循買大不買小的規律，很多人喜歡大一點的車，所以為了迎合消費者各大合資品牌紛紛推出加長版“L”車型，相比較而言，很多中國產車的內部空間要寬敞的多。

優勢三，配置更豐富。

相同價位相同級別的中國產車與合資車比較起來，內部配置更為豐富一些，而且在未來的發展上我們的中國產車也完全可以在配置上下點功夫將對手完全碾壓下去。目前很多的合資品牌的低配車並沒有配置ESP，而在國內，這基本已經成為中國產車的標配了。

優勢四，動力更豐富。

一般來說，中國產車動力配置的選擇要比合資車豐富得多，不僅手動擋自動擋不同的排量都會有配置，而且像渦輪增壓加雙離合的搭配早已經不是德系車的專屬搭配了，中國產車一樣可以做到甚至做得更好。

希望我們的民族企業越來越好！

合資車最早進入國內市場，有些很多年的技術積累，相比效能更好，也更被人們認可，銷量也較好，增加配置無疑增加成本，能省即省，中國產車起步晚，要想與合資車競爭，肯定要主打價效比，用豐富的配置吸引人們

回答了：合資車不給主動剎車，並不是不配。而是主動剎車配在高一級別價位的車型上，在合資車裡因為各方面的技術對比中國產車都要來的好，具體體現在各個零部件的配合上。時間長產生了品牌效應，大家在心裡都會打上靠譜的標籤。

再說中國產車這邊，因為技術的不成熟，我指的是各個零部件的配合默契程度低。造成同樣的用料合資車沒出現的問題卻在中國產車上出現了，那如果和合資車的對比性不大的話，難以有消費者買單。所以同價位的車型，中國產車功能相對多出一個檔次。隨著大家慢慢接受了中國產車，中國產車在市場內能夠存活下去。慢慢的小問題也會越來越少的！

最後也希望大家多多支援中國產車！

問題：為什麼10-15萬的SUV帶主動剎車功能的幾乎都是中國產車？合資車僅僅看到2款有，合資車為何不主動配主動剎車功能。

回答問題前，拇指先講一個事實，那就是目前中國產自主品牌的汽車依然幹不過合資品牌，不僅僅是質量工藝和產品管控還有一定的的小差距，另外就是產品的質量和技術印象還沒辦法與合資品牌比肩。這裡面主要原因是先入為主的，長時間質量好，技術好這類印象缺失，加之比如眾泰這類的皮尺部山寨，就算很多中國產自主品牌車型已經做得很好，質量品控很優秀，但依然價格上不去，還是低人一等，就算賣不到合資車的價格。

比如這款標緻408，投訴排行榜第一，還是有很多人舔，就因為合資車質量好啊，做工好啊什麼的。這個進口的就是好，國外的產品就是好，這類人群很龐大，很鬼畜，很畸形，如今的中國，富人圈依然還有這個現象呢。

下面原因整理：

1、成本原因，國內製造汽車的成本一直以來也不低，但是因為大多沒有第三方成本（汽車銷售很大部分要分流到原品牌商那裡），自主定價，而且一貫的豐富配置和價效比吸引顧客，所以同樣價位的車型，中國產SUV能夠做得到，10-15萬可以裝主動剎車，合資車還只是乞丐版或者比乞丐版好那麼一丟丟！比如哈弗H6的配置要求，這個價位你在合資SUV裡面壓根找不到。

2、市場原因，客群，就是前面說到的一個現象，同級別的車型中國產幹不過合資，為了吸引客戶，只能增加配置，豐富了配置，增加一些客戶心動的，必備的配置和功能，與合資SUV車型持平甚至更優，客戶才會買單。

3、品牌印象和品牌影響力，口碑等，這裡面中國產自主品牌很多年限還是比不過大眾和豐田本田等，這些車企很早就進入大眾視野，並且最初的大眾Jetta，豐田本田的本多車型都在長期的銷售和經營中營造了一個很好的印象，產品質量過硬，要不就是省油，對產品負責任，形象根深蒂固了。這個優勢是才起來沒多久，剛完成穩固成長的吉利，長城，長安等自主品牌做不來的，還有前期的運營灌水軍，皮尺部山寨類，中國產自主品牌的印象最近幾年才正向勢頭猛，才有抗衡的可能。所以呢，比不過質量，比不過客群，比不過品牌印象，那就拼價效比咯！合資車裝不了，我先裝了，就有優勢了。

最後，拇指覺得這個過程還需要幾年甚至更久，才能慢慢的回升中國產自主品牌的品牌印象和口碑，你比如吉利現在汽車銷量已經年銷一百多萬了，EMGRAND EC7系列表現搶眼，長城哈弗系列H6特別突出。這都是在進步呢，而且中國產自主品牌的汽車少有召回事件。