帶可變壓縮比技術的發動機技術複雜，1.5T不會是簡單的縮缸，所以技術層面講很難，不是其他傳統發動機不需要考慮下面的偏心軸尺寸等等問題。出不出1.5T不是啥問題，不出AT變速箱才是大問題

已經在趕來的路上了，VC-T的三缸1.5T已經過了測試，進行量產搭載階段了。

噗！你肯定又說MD好不容易期待個1.5T的可變壓縮比神機，居然搞個三缸！沒錯在三缸掘墓的路上日產也加入了，這個1.5T就是2.0T的減缸版本，據說也會匹配混動。首搭車型就是下一款的X-Trail，然後Qashqai也跑不了。可能日產腦抽吧還要在中國市場掘墓，然而總不能把那個HR和MR系列的發動機用一百年吧，起碼三缸匹配混動在很多車企看來還是有未來趨勢的。

X-Trail1.5T於9月份已經在鄭州日產工廠開始量產，動力引數也都是各種猜測，基本介於主流1.5T之間吧，最大熱效率宣傳是突破了45％，理論上應該比本田的1.5T省油。不過掘墓也是一步步來的，MR20的2.0L自吸也會繼續搭載，屆時消費者也有選擇餘地。

此外日產還引進1.3T的HR13DDT四缸發動機，也就是日產聯盟和戴姆勒合作的賓士GLB的1.3T發動機。好傢伙！Qashqai要和賓士GLB用同款發動機了，不知道對於日產是福還是禍。畢竟這種類似的在其它車企的驗證情況中往往是禍大於福。不過對於Qashqai這種小型SUV來說1.3T也符合它的氣質，又有賓士背書，期望值應該還是比較高的。

如果1.5T，1.3T，2.0L，2.0T，2.5L五種動力共存你會選擇哪個？國內小排量趨勢下未來1.3T和1.5T將會取代2.0L，2.0T取代2.5L，日產一定也會全民增壓化，到時候剩下的也許只有豐田了。