那要看怎麼大的坡啊，你以為斜坡不費油呀，我的乖乖，如果低速，軲轆推上發動機轉數不低，這個問題好像沒有駕駛過的人在提問

手動擋下坡時不踩剎車也不踩油門會不會有事？這要具體情況具體分析了。

比如你開一輛手動擋車，掛5擋，發動機轉速2000轉，車速80公里/小時，遇到下坡路你鬆開了油門。這時候發動機轉速很高，ECU停止噴油。但發動機並不會熄火，因為汽車還在前進，驅動輪透過傳動系統反拖發動機轉動，而發動機轉動的阻力對車輛滑行產生一個阻力。

這時候根據坡度不同可以分為三種情況：

汽車在重力作用下向前滑行的力大於發動機產生的制動力，車輛將持續加速滑行，發動機轉速也被越拖越快。坡度越大、汽車越重滑行速度越快。

這時候要根據情況選擇性踩剎車或者降擋來控制車速。

比如坡度雖然很大，但是很短，而且路況良好，視線良好。這時候只要不超速，滑行快點也無所謂，畢竟在可控範圍內。

但是坡度很大而且很長，車越滑越快，速度明顯過高的時候就要採取措施了，比如踩剎車或者降低檔位以控制車速，否則車速太高會有危險。

如果坡度不大不小，車輛向前滑行的力剛好等於發動機阻力時汽車將保持勻速滑行，這可以說是最美的狀態了，發動機不噴油，也不用踩剎車控制車速，美美的一滑到底，剎車省了，油錢也省了，滿滿的成就感。老司機迷戀手動擋不是沒理由的。

當然很少出現剛鬆油門發動機阻力就等於車輛滑行動力的。一般都是鬆油門後滑行的動力略大於發動機產生的阻力，然後車輛會加速，發動機轉速也被迫提升。發動機轉速越高阻力越大，最終在轉速被拖到某個比較高的位置時阻力和滑行的動力相等了，車就開始保持勻速滑行了。比如你鬆油門時車速為80，轉速2000。鬆開油門後汽車可能會先加速滑行，比如滑倒車速90，轉速2500時保持勻速滑行了。

這時候只要車速可控我們就不需要踩剎車，同樣也是滑行全過程中不耗油也不費剎車。但是有種情況要注意，那就是雖然車在勻速滑行，但是滑行速度有點快。這時候可以踩剎車減速，然後降低一個或者兩個擋位，提高發動機制動力，這樣汽車就能以更低的速度保持勻速滑行了。

坡度太小，汽車滑行的動力不足以克服發動機制動力，這時候汽車就會慢慢減速，發動機在轉速達到逆序噴油點之前不噴油，轉速降低到逆序噴油點時發動機恢復噴油。等轉速降低到目標怠速轉速後汽車相當於怠速行駛。

這裡要注意這兩個因素：逆序噴油點和目標怠速。逆序噴油點是一個轉速值，發動機制動狀態下轉速高於這個轉速時噴油嘴不噴油，發動機全靠驅動輪反拖轉動。轉速降低到逆序噴油點時為了防止熄火發動機恢復噴油。

目標怠速指的是滑行狀態下的怠速轉速，這是出廠時廠家都設計好的。會比停車時的怠速要高一點。一般是1000轉左右。所以當你空擋滑行時發現怠速轉速提高了也不必擔心，這是正常現象。

舉個例子吧，假設這輛車逆序噴油點是1200轉，滑行時目標怠速為1000轉。那麼車速80，轉速2000時鬆油門滑行下坡。由於坡度太小汽車開始減速，越滑越慢。在發動機轉速降到1200轉之前發動機是不噴油的。等車速繼續下降，發動機轉速降低到1200轉時發動機開始噴油。但此時噴油量很小，發動機轉速會持續降低，ECU則控制著將發動機轉速穩定在1000轉。然後汽車就相當於以1000轉，穩著走了。

所以說下坡帶擋滑行時不踩油門和剎車是正常情況。這時候主要注意的就是車速，如果車速可控的話怎麼都行，如果車速過快的話就需要適當控制一下了。

手動擋下坡路況，不踩剎車也不踩油門，我可以理解為兩種情況。第一種，直接掛空擋，不踩剎車不踩油門，汽車會憑藉慣性加速前行，速度越來越快，而且失去發動機的限制相當危險，絕對禁止的操作手法。

第二種情況，檔位不在空擋，處於1-2-3-4-5-6單一檔位，不踩剎車不踩油門，這時候發動機會限制車速，速度會因為檔位高低出現不同的上限，既檔位越低上限越低，檔位越高上限越高。在1-2兩個低速檔，車輛會以非常慢的速度前進，3-4-5-6檔位速度上限逐級升高，安全性也越來越低。

以上兩種情況，對於變速箱不會產生損傷，但是第一種和第二種的高檔位下坡存在極大的安全隱患，謹慎操作。

開手動擋開了十多年了，說點兒大言不慚的話，手動擋開車下坡的時候幾乎很少踩剎車，有時候會踩油門。只要車速在自己控制範圍內，並且車輛安全行駛，這種駕駛方式和正常駕駛是一樣的，不會出現什麼問題。手動擋車輛有一個好處，只要不是緊急制動，都可以透過發動機反託作用力，提高車輛行駛阻力，降低車速。如果是在下坡的時候，車速太快，我們完全可以根據自己的意願，降低變速器檔位，這種情況，發動機轉速提高，車輛在發動機拖拽作用下，速度下降很快。尤其是下長坡的時候，利用發動機拖拽作用降低車速，不用踩剎車就可以實現制動，這樣不僅僅解決了長時間踩剎車導致剎車片過熱問題，還降低車輛剎車片的損耗，優點多多。

對於車輛油門情況，也很少踩。如果感覺車速不夠，直接掛到空擋，發動機怠速，可減少車輛行駛阻力，依靠車輛慣性力促使車輛加速行駛，如果車速不夠，再加油門，這種操作方式對車輛比較好一些，最起碼發動機符合率大大下降啦，不過發動機長時間怠速，燃油效率低，容易產生積碳。

這種操作方式，是對車輛一點兒損害沒有，發動機轉速處於正常範圍，並且發動機不做功，動力傳遞路線正常執行，幾乎就是常規操作，本人開了十幾萬公里，經過實際驗證，是沒有任何問題的。

但是，我們開車的時候 ，雖然不用踩剎車，但是為了安全，腳要放在剎車位置，就是為了防止意外情況發生。

事故多髮長下坡路段，全國危險長下坡1026處，截止2018年，累計發生車禍2400餘起，造成6400人死亡。手動擋汽車下坡路段，不踩剎車也不踩油門踏板，只要利用車輛不同的擋位，是可以完成完全下坡的。為什麼呢？就這一提問進行一下解析。

下坡路段: 現在許多的下坡路段，為了提醒駕駛人安全行車，基本上都有醒目的警示牌，包括下坡路段距離、車速、坡度和下坡後的彎道等。駕駛人看到警示牌後，根據坡度的長短、速度要求，觀察好前方下坡路段情況後，提前掛入低速擋位(如1--2檔，變速器的每個擋位，都有其不同的傳動轉速比，決定了車輛擋位時速的空間範圍)，利用車輛發動機轉速牽制下坡速度，在不剎車和踏油門踏板的情況下，完成車輛下坡。這樣的操作對於車輛和發動機而言，應該沒有什麼不好的影響。雖然這樣可以完成下坡，但是我們還是要求，腳一定放在制動踏板上的良好習慣，防患於未然。

車輛下坡不允許和禁止使用空擋滑行，長下坡路段由於車輛的慣性，車速會越來越快，為了減速制動剎車，由於車輛制動時，制動片與制動轂之間的摩擦力產生熱，甚至車輛輪轂燒紅和輪胎著火現象，當溫度在400左右度時，制動力下降。溫度在600度至700度時，制動力為零，也就是說沒有一點制動，制動失效。這就是許多大貨車加裝制動淋水器散熱的原。

現在的家庭用車，在安全效能上有了很大的提高，SUV的下坡輔助功能就是其中之一，當我們在下陡坡過程中，注意要利用此功能輔助下坡，千萬不要把它作為擺設而閒置。

總之:在行車時，要注意觀察道路交通警示牌標示和道路交通訊號燈及道路指示牌，它是安全行車的保障之一。

下坡之前先降低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道；

2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋；

3、下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡，下坡路段慎用制動；

4、下坡路段不可猛打方向盤，因下坡路段慣性大，速度快和方向盤使用不當很易造成翻車；

5、與前車距離應保持在50米以上。如果坡太長，車的慣性很大，還應適當增大車間距離；

6、長下坡路一般情況掛低擋，讓發動機自然怠速牽制車速，間斷根據車速和路況踩剎車降速；

7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好衝坡的準備，及時鬆開制動踏板，適時換入高速擋。

開車行駛要根據路況而定，比如你是下長坡，你肯定要降低車速，檔位也相應是低檔。剎車就肯定要帶著的。如果是下緩坡又比較短而且沒有拐彎，就憑個人喜好和開車風格了！但禁止下坡空擋滑行，這樣如果有什麼情況是很危險的！開車就跟騎腳踏車一樣，路況好技術也好不剎車也沒什麼問題，為了安全起見，不管在什麼路上開車不要超速！

手動擋汽車駕駛下坡主要還得看你是下長坡還是下緩坡，坡度不一樣駕駛檔位就不一樣。

手動擋汽車下坡不踩剎車，不踩油門是個什麼樣的情況。題主提到了不踩油門，我想應該是掛了擋的，不可能掛空擋，空擋就不會提到踩油門了。我們就來分析一下下坡或下長坡不踩剎車不踩油門可能會發生什麼狀況！

一,下長坡不踩剎車不踩油門，長坡掛擋我不建議掛一檔，由於車身重量加上下長坡產生的慣性，導致發動機轉速飆升，一檔下長坡轉速至少3000+，發動機的獅吼你們可聽得到。

下長坡掛擋最好是先掛二擋，依靠點剎控制車速，如果掛入二擋後不踩剎車，油門肯定是不能踩，（沒有看到那個司機下坡還踩油門，閒速度還補夠快是吧）單憑汽車重量產生的慣性就會使汽車越來越快，導致最後發動機轉速飆升速度跟到提高，二擋可能轉速隨便上3000轉，速度隨便上40邁，速度增加了就失去下長坡減速行駛的目的了，還不安全，所以說下長坡速度增加就得點剎控制。

二,如果是下緩坡，坡度不是很大的情況下，可以隨便掛二擋三擋甚至四擋都可以，看到速度太快，就點剎一下，實在難以控制車速就踩離合掛入低檔位，當速度降下來，感覺能控制車速了就加以腳油門踩離合掛入高一個檔位，這些操作都是跟人性化的，並不是教科書式的一層不變。剎車和油門得靠泥實際駕駛情況來定。

綜上所訴，手動擋汽車下坡就是注意檔位的交替跟換，下坡一層不變的用二擋會使你的發動機轉速飆升，適當的時候要換三擋行駛，儘量少踩剎車，依靠發動機牽制力來緩慢下坡。但是該踩剎車的時候還是得踩，不能猶豫！

下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽制作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的效能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。儘量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

這個問題開手動的不屑看，開自動的無需看，但還是回答一下：下坡不踩剎車會越來越快，畢竟發動機反拖動減速效果有限，坡度大還是要配合剎車。

個人認為：簡單回答，任何時候只要是不用踩油門，那就把腳放在剎車踏板上，記住了，只是放在剎車踏板上，踩還是不踩，那就根據實際情況看需要還是不需要了。這樣總是比較安全！個人認為：開車的不管是手動檔還是自動擋，右腳還是不能完全休息的，不踩油門那就說明前面路況資訊不是太好，如果非常好那就是踩油門了，那既然不是太好或者不好，那當然只能是踩剎車了！所以右腳不能完全休息！n