開車的人都知道，開車其實挺累的，紅燈要等，堵車要等，開久了疲勞，坐久了屁股痠疼。所以，當精神好時，自己開車，精神睏乏時，自動駕駛。

這個問題其實，是一個多選題。並不是一個單純的單選題。✌✌只不過這個多選題是有條件的。就是我們可以自由選擇什麼時候，進行自動駕駛，在什麼時候自己駕駛。不過，選擇自動駕駛的時候得根據自己車子自動駕駛級別到達了什麼一個級別。如果是現在的L2，其實可以做一個輕鬆的放手動作。現在就來說說，在什麼時候可以選擇自動駕駛，什麼時候可以選擇自己駕駛。咱們先來說說自動駕駛的級別。自動駕駛又分6個等級，從L0到L6。

說得簡單一點，L0級就是不具備自動駕駛的能力，油門，剎車，方向盤都得由駕駛員來掌控。包括車子的定速巡航，也只能設定一個固定的速度行駛，不能自己調整速度。如果需要加速，轉彎，減速等行為都需要駕駛員去操作。也就是俗稱的自己駕駛。

L1級，還是以駕駛員操作為主，有哪些駕駛行為能夠輔助駕駛呢？就是在一些駕駛的特定情況下，輔助駕駛會介入，如車子的ESP，會在檢測到車子出現狀況，影響到車身穩定的時候介入。例如ABS防抱死剎車系統，會在駕駛員踩急剎的時候會介入進來。這些輔助功能都是為了提高駕駛的安全性設定的。包括像TRC，HAC等輔助功能，都是屬於主動安全裝置範疇類。所以，L1駕駛從實際意義上來說，也算不上自動駕駛。

L2級的自動駕駛還是屬於部分的自動化，但是，駕駛員還是需要自己專心路況，且需要駕駛員自己採取一些主動干預行為。現在L2級是全球各大車企正在宣傳的正火熱的技術，最開始是以特斯拉為首宣揚的，自動駕駛。L2級駕駛，相對L1級的進步在於，一級自動駕駛在於能夠干預油門和剎車的行為，L2級的進步在於可以進行一定程度的方向盤干預。例如像特斯拉的自動駕駛儀，沃爾沃的飛行員協助，賓士的驅動實驗，車子的轉向和速度，都能在一定程度上可以自動干預了。但是，目前來說，這種程度駕駛員還是不能完全放開方向盤，我想大家也都聽過特斯拉的新聞，因為自動駕駛出現的車禍。所以，目前L2級的自動駕駛還不算是一個完善的自動駕駛。

L3級的自動駕駛，有條件可以自動控制車輛，這個級別的系統可以自動控制車輛在大多數路況下行駛，駕駛員的不用專注於注意路況。甚至，可以在一些路況良好的情況下，放開方向盤。為什麼可以達到這種程度呢。目前，也只有一個車型可以做到這個程度。就是奧迪的A8。能做到這個程度是因為，A8的車上裝了24個可以輔助汽車駕駛的交通阻塞先導系統。他可以在一些良好路段能夠透過計算機控制車速，透過感測器去分析路況。但是，這樣的自動駕駛還是存在風險，就是在一些特殊路況情況，或者路上的突發情況下，車子上的計算機和感測器是沒有那麼快的反應速度和聯動速度。所以，還是需要駕駛員隨時能夠接管車輛。

可以實現高度的自動化，且還是會提供駕駛員介入操控選擇。車輛在啟動自動駕駛後，計算機將在目的地設定後按自己的路線行駛，無需干預全面駕駛，只需在高速公路或市區等特定區域進行干預，它已經能夠處理大部分的“動態驅動任務”。在第四級自動駕駛儀階段後，仍處於研發階段，市場上沒有第四種自動駕駛技術的汽車。而且，這種駕駛是駕駛員能夠一定程度上放手方向盤，然後做到放手駕駛。但是，遇到特殊的情況和極端路況以及突發情況，還是需要駕駛員人工干預車輛。

全自動化駕駛，人類完全可以成為乘客。不過，需要達到這種程度，需要車身擁有足夠多的感測器，且感測器資訊感測速度足夠快，這樣才能讓車身計算機能夠快速做出計算，且下達指令。不過，這種技術，還不知道需要多久才能夠達到。相信科技的力量，這一天不會太遠。

現在，來說說到底什麼時候我會選擇自動駕駛，什麼時候我會選擇自己駕駛。以目前L2級的自動駕駛，其實，我們自己開車還是需要自己操控方向盤，還是需要自己去駕駛車子，只是有些非常良好的路況下，可以不用特別專注於路況。其實，和自己駕駛沒有太多的區別。所以，現在是沒有辦法放手自動駕駛的。比較出個什麼突發狀況就有可能危及生命。誰都不敢掉以輕心。那麼在什麼時候必須要自己駕駛呢？其實以現在的情況，什麼時候都是在自己駕駛。如果到了自動駕駛能夠達到L5級移自動駕駛的時候，遇到不堵車，且自己有駕駛興趣的時候就可以選擇自己駕駛。如果現在這種情況，我願意自動駕駛程式介入保障我的生命安全。不過，輔助駕駛程式有，使用也未嘗不可。畢竟，長時間開車其實是一件很累的事情。自動駕駛的初衷1.提供交通駕駛安全輔助。2.解放駕駛員的雙手。

所以，有自動駕駛是好事，至少可以讓交通事故率一步一步降低。人類可以讓科技輔助自己，而不被科技捆綁。這才是最好的結果。所以，我們沒有必要懼怕科技，但是，要對科技抱有敬畏之心。