特斯拉，在歐美汽車銷量持續霸榜！

我們剛開始…… 汽車行業大變局真的要來了

2019美國銷量榜

2019歐洲銷量榜

2019年12月歐洲銷量榜

網友：

雷克薩斯還不如奧迪啊，日粉吹了半天還以為雷克薩斯賣得多好呢

主要是沒有其他高階電車來瓜分市場，有錢又想買電車沒其他選擇

我記著前兩天有人造謠說特斯拉在歐洲賣不過別的電車？

有私樁毛豆3在同級別無敵，這個沒啥可說的 美國就是因為普通人都在鄉下住獨門獨戶，私樁根本不是問題，所以毛豆3肯定大賣

Module 3今年1月份歐洲銷量不行主要原因是特斯拉產能不夠，歐洲庫存2019年幾乎全部清空，無車可賣 毛豆3在中國的銷量起不來，目前主要還是私樁限制，要是將來毛豆3進一步降價或者華人收入進一步上升，中國縣城那些有宅基地的人能買得起毛豆3的話，那肯定也是銷量飆升

城市居民有地庫也一樣

看啥城市吧，京滬肯定沒戲，老小區太多，沒法改建 深圳應該不錯，大部分房子是新建的，車庫多 像鄭州、合肥這種這幾年才起來的，估計最適合，大部分房子都是新建帶車庫的

如果續航里程到了 1000 公里以上，充電樁的限制是不是就少了很多。

美華人這麼窮，賓士寶馬合著這麼多型號一個月才賣1萬多，我們隨便拎個34c都1萬多吧

沒辦法，觀念一時難以改變。電動汽車確實也存在一些缺陷等待解決。加上補貼退坡，等等因素吧！本來一直是看好比亞迪的新能源汽車。在技術上絕對是領先的。但是可能要得到全世界的肯定，需要時間。

我曾經都考慮過比亞迪的，也去銷售店看過，可是比亞迪的價錢太貴了，也不是一般人可以接受得了的。想想他們的宋都要20萬，唐就30萬，而且純電動狀態只有50-70公里，雖然說電池終身保修，但如果有一天你還沒過保修期就壞了電池，廠家說這是人為的要你自己給錢你怎麼辦，你是百口難辯的，因為你自己不專業，他們隨便說個理由就可以說是人的責任。當然，這個我們也是過慮的，畢竟沒聽說過比亞迪有這麼野蠻，但之前有人開過奇瑞共享電動車，開的過程電池壞了，他們不就是說這是開車人的責任嗎？還要人家賠9萬元，但整臺新車才四五萬，問他們為什麼這麼貴，他們就說那是國家補貼後的價格，電池價格就值9萬。這不是把人家嚇跑嗎？

很多人爭議，這些所謂的新能源都不是真正的新能源 ，這說法比較粗魯，但不無道理，大部分人都存在懷疑的態度。怎麼說，30萬的唐，我真的很欣賞，因為它還帶個遙控，但我買一臺15萬的車，15萬油費可以燒很久了，開了幾年我不可以存夠買新車的錢呢。

有段時間燃油車之所以滯銷，是因為國五國六的非常時期，但燃油車帶給我們的快感可不是電動車可以代替的。比亞迪的夢不是不能實現，要看電池的革命性進步以及價格的革命性降低才能實現。買一個新能源車就為省那點油錢而完全不考慮買車的貴和換配件的貴？這太不明智了。比亞迪還有很長的路要走呀，至少我身邊一臺比亞迪都沒有。

可以這麼說，在國家政府沒有下死命令任何柴油汽油車在任何道路不能行駛的情況之前，不會考慮買純電動車，因為離這道命令的下達還相差十萬八千里，現在想都不用想，還有一個問題是 我窮啊 買不起電動車啊 動輒幾十萬，上百萬的更是土豪們的玩具，，，

我自己有燃油車，一年半不到2萬公里。但是城市限行，限制外地車牌，沒辦法，我只能賣了換純電動汽車。

首先它解決了我在目前這個城市暢通無阻的需求，其次，滿電實際續航可以達到370-400公里。370是滿載周邊遊，市區擁堵＋高速＋全程空調。市區內60碼左右非常省電，400沒問題。然後說充電樁，海口市內公共充電樁很多，快充比較多，慢充少點。各城市高速公路出口也都有公共快充。所以即使從海口到三亞我也不覺得影響行程，畢竟你不是機器人也需要休息，這是肯定的。

最後我買了吉利幾何410版本，落地不到18萬。本來很想買比亞迪秦pro純電，畢竟電池是他自己的。但是價格貴了1-2萬。吉利幾何的設計更有未來感，內飾更環保，座椅都是歐盟認證的兒童級環保布料。這對計劃要寶寶的家庭還是很有吸引力的。

ps 即使我離開目前的城市，去了北上廣以外的其他城市，純電動汽車也不會受限行。我也沒想去北上廣。我也真希望全國的環境和空氣都能像海南這麼好。

首先，新能源汽車推廣的初衷是節能環保，從宏觀角度看是利國利民的大戰略的延伸，但是生活方式的改變是需要其產業升級來帶動的，新能源汽車在涉及民生領域推廣初期的成本就必然需要整個社會來承擔。

比亞迪是國內新能源汽車領域的領跑者，從建立至今一直秉承著“向新而行”的理念積累深耕和創新突破，已然成為全球汽車領域的佼佼者，努力的在激烈的全球汽車市場競爭中趕超國際品牌。

剛剛上市的比亞迪秦EV更是代表了其產品先進技術、高品價比的優勢。

可以想象如果按現有的電動車的質量，電動車沒有前途！如果國家強制買電動車（當然這種可能性小點，畢竟車是私有的。）那電池什麼的不說，單說電能不能供應上，電價會漲到何種程度，大家可以腦補下！

就是當下，一到夏天中國許多地方都出現過電力供應不足的情況來看，電力是滿足不了滿街皆是電動車的！說不定以後電價比油價都高的多的多！而且還會加不上

中國缺油富煤這個大環境不變，電動車依然是眼下中國解決石油進口問題的唯一辦法。除非中國發現一個超級大油田不缺油了，那電動車可能會下嗎？整電動車是為了解決石油卡脖子問題。網上的噴子再怎麼噴電動車不好，中國依然會大力發展電動車。因為那些噴子的口水不能變成石油啊，不能解決中國進口石油的問題。

感謝邀請回答這個問題，新能源汽車未來肯定是趨勢，但是就目前來看新能源汽車從生產到最後銷售環節遇到的問題還是比較多的。燃油車市場主導的地位不是短時間能夠解決的，針對包括比亞迪在內的眾多傳統車企紛紛佈局新能源汽車行業，藉此機會簡單談談我的觀察。

對於新能源汽車開始推廣的2017年，我就曾發表過幾點對於新能源汽車的看法，“操之過急”是我對於新能源汽車市場的整體判斷。為何會做出這樣的判斷，幾點愚見：

第一、燃油車從開始生產到最後普及花費了100多年，新能源汽車需要一定的時間來普及。從19世紀70年代開始燃油汽車開始走入大眾視野，最後開始普及已經花費了100多年時間。就拿中國來說燃油汽車普及也不過是上個世紀末的事情（20世紀90年代）；新能源汽車提出的時間基本也是21世紀初，中國真正開始大力推廣也就不過是近幾年的事情（2011年後）。任何事物都有一個接受的過程，新能源汽車也是一樣。

第二、很多現實問題得不到解決，新能源的熱度減退是早晚的事情。市場經濟下講究一個規模化，可以說如今很多地方都認為規模化之後就能解決很多問題。比如：基礎配套、高成本、技術問題等，從理論上來說是不錯的，但是從消費者來說做“小白鼠”不是每一個人都願意的。2019年比亞迪新能源汽車銷量環比下降51%， 燃油車逆市增長35%就是市場給出的答案。車企從事新能源研發、生產的動力並不是市場，而是ZC補貼，當第一波敢於“吃螃蟹”的朋友從新能源身上嘗不到多數甜頭的時候（尤其是近期頻頻爆出的新能源汽車質量問題），新能源汽車的熱度減退也就必然的事情。

相信不僅僅是比亞迪包括很多跨行做新能源汽車的其他企業都低估了新能源的技術含量和市場需求度，包括格力董明珠在內沒有想到新能源汽車市場剛開始沒多久就已經開始呈現了一種“血雨腥風”的感覺。加入新能源汽車的不僅僅是過去的傳統車企，包括網際網路行業、房地產行業等都開始紛紛佈局，比如：小鵬汽車、蔚來、恆大的恆馳、董明珠的銀隆等，在體驗感上並沒有絕對優勢的新能源汽車能否打敗傳統汽車？短期內是不可能的，包括多數專家學者都認為5年是最快的了，甚至需要10年的時間。依靠ZC補貼支撐的新能源能夠持續多久？要知道幾年前的光伏產業的教訓還歷歷在目。新能源是趨勢不假，中國能源匱乏的情況確實很嚴重，這是促使我們加快步入新能源時代的關鍵，尊重市場規律，敬畏市場應該是我們學會的一件事情。幾點愚見：第一、中國傳統車企雖然快速發展了幾十年，但是說句實話與外資企業差距還是很明顯，傳統汽車效仿了幾十年尚不能超越，寄託新能源能夠彎道超車，合適嗎？相比於美國特斯拉從2003年就開始研發新能源汽車不同，中國的蔚來和小鵬成立時間不過是在2014年左右，也就是中國對於新能源汽車進行大力扶持的風口。研發投入比別人少了10年，卻想彎道超車，其代價就是中國的消費者做“小白鼠”。

第二、比亞迪在內的傳統車企佈局新能源汽車無可厚非，做好產品才是贏得市場的關鍵。圖上所示是比亞迪新能源汽車2019年走勢圖，市場給出了比亞迪答案。在全國新能源汽車走勢基本平穩的背景下，比亞迪卻出現超過50%的下滑，究竟是什麼原因？相信只有比亞迪自己心裡清楚。有網友指出，比亞迪新能源汽車價格偏高不知道是不是原因，只有大家自己體會了。

比亞迪的電動夢不會變！至少短時間內不會變！

根據中國汽車工業協會資料，2019年上半年全國汽車銷量都在1213萬臺和1234萬臺，同比下降都在13個點，但是新能源汽車都逆市上漲超過40%，達到61萬臺！

這是全國口徑的統計，顯示新能源汽車市場滲透率都在高速增加！沒有下降的趨勢！

從材料端，核心部件電池行業龍頭，寧德時代釋出三季度預告，各種產能指標正在進一步加大，絲毫沒有頹勢的徵兆！

另外就比亞迪本身，根據8月和9月的產量公告，其電動汽車的銷量也呈現上升趨勢（混動略有下滑）！

所以，就比亞迪本身而言，無論是乘用車還是電動車，都有明顯的增速！毫無疑問，它的電動夢一直會持續下去！

新能源車前段時間的銷量猛增那是因為政府的限號政策出臺，新能源指標的發放，普通老百姓能夠直接上到新能源拍照，不需要搖號。這段時間政府對限號逐步放鬆，燃油車號牌的增量發放，陸陸續續燃油車的銷量也會增長。

比亞迪的電動夢不會變，怎麼可能會變呢？無論是燃油車還是新能源汽車，都會持續地發展。