這只是實驗實驗懂麼？

OPPO手機充電5分鐘，通話兩小時是靠什麼技術實現的呢，

在電壓不變的情況下，增加電流才能增加功率。

看看OPPO的充電器電流是多大？

看見了麼？

是4A的電流，這個電流有多大。

你家插排最大承受電流一般也就是10A。超過這個電流都要爆掉。

當然這個是電壓低的情況下靠電流增加功率。

一部車的電池比手機電池功率大多少倍？

那麼如果是380V的電壓需要多大的電流？

什麼線能禁得住這麼強大的電流？

所以充電這個是技術難題。

不要覺得科技發達到多高的程度

好多東西是物理規律決定的

電壓高了，不安全，電流高了一樣不安全

不安全就意味著不能大規模普及，畢竟不是所有的操作者都不犯錯

各位理工男都在詳細分析充電的問題，但是假如小編不是瞎扯，那有沒有可能這幫人研發出一種全新的充電方式或者說儲能方式或者是全新的動力裝置呢？例如儲電裝置還是常規裝置但是採用道路沿線無線充電？或者輪子是導電橡膠某一段路加裝充電裝置使車子邊行駛邊充電？又或者發現了新能源或者新動力方式，使得對電力的需要變得極小？而傳統的充電站只是對這些新技術啟動所需的少量電力進行補充或維護呢？

我只關注它能不能讓電動汽車綜合續航里程普遍達到400公里以上，電池能耐用，電動車價格能降到個燃油車差不多，用120KW充電樁就已經非常非常完美了，充1分鐘跑800公里，這TMD一個充電站就需要配套建一個小型電站麼？

超級電容嗎？放電問題好像沒能解決吧。這種標題太過於譁眾取寵了。一分鐘續航800公里，從想象中真是美好世界啊，如果真有很好的產品，那個世界首富也不過分分鐘的事。

能量守恆大家計算過很多個了。不過題主沒有說是什麼東西續航吧，說不定是飛機上的電磁陀螺呢，充電一分鐘，夠飛機飛800公里的陀螺旋轉供能

趕快生產出來吧，我眾籌一塊。

目前電動車的動力電池大部分都是鋰電池和鎳氫電池，還有比亞迪的鐵電池，可是能源密度都不高，導致了純電動車要麼就是續航里程不高，要麼就是整備質量太重，這就制約了電動車的發展，固體電池未來是一個方向，因為它最顯著的一個特點就是能源密度高，大概是鋰電池的三到四倍，發展前景十分好，而且豐田已經在研發由全固態電池提供動力地電動車了。

固態電池還有很多優勢，例如不易爆炸或起火，有更強適應環境的能力，但是固態電池也需要解決很多問題，所以目前沒有企業把它大規模生產，例如電解質的高電阻，還有功率密度等等問題，總體上講，固態電池的推出，應該只是時間問題了。

不過充電1分鐘續航800km實在是太誇張了，因為充電它不只是考慮電池的問題，還有電壓電流等等問題，我們一起來算一下。按照特斯拉的超級電池的續航里程，100kwh續航632km，假設固體電池的能源密度已經達到了85kwh達到了800km，根據w=uit，即便你家安裝的是工業電壓380V，這需要大概1888A的電流（高中畢業太久了，不知道有沒有算對），這還是充電效率達到100%的情況下，你充電的電線會發熱什麼的，還會有點損耗，那麼你需要的電線得多粗啊，得發多少熱啊？（亞夫）

近幾年，汽車行業紛紛進軍電動汽車領域，掀起一股熱潮。要知道對於電動汽車來說，什麼最重要？電池的蓄電能力決定了電動汽車的續航能力，續航能力又是評判一輛電動汽車好壞的標準之一。

11月14日，美國一家小型汽車製造商菲斯克申請了一項固態電池專利。這種固態電池只需要充電一分鐘就可以續航800公里，並且在2023年實現量產，

那麼什麼是固態電池呢？固態電池是透過固態電極和固態電解質反應，提高鋰電池的使用時間，另外透過提升電壓平臺來提高電池的能量密度。

對比現在的蓄電池，受很多條件的限制，例如高溫情況和低溫情況之間的溫度差，這在很多電動車蓄電池上都是要害。菲斯克公司電池系統高層人員說：“我們正在解決固態電池商業化遇到的所有障礙，比如在低溫下的表現，低成本和可伸縮製造方法的使用，並且打造出具有顯著厚度和高活性物質負載的大塊固態電極。”

目前，豐田、寶馬、現代等汽車企業和電池公司也在加快對固態電池的研究，固態電池技術能給整個電動車市場帶來技術的革新，能為人類節省更多的資源何樂而不為呢？但是技術方面還是有很大的欠缺，但是願景總是好的。

日前，日本主要汽車製造商豐田、日產、本田以及松下公司聯手展開了一個新的研發專案--固態電池。鋰離子電池技術與評估中心財團（簡稱Libtec）從日本經濟產業省那裡獲得了1400萬美元的資金支援。固態電池技術現在越來越被認為是電動汽車發展的下一個重大研發方向。

這種電池採用的是固體電解質，這能比現在的鋰離子電池提供更高的能量密度且執行起來更不容易產生熱量。與此同時，它們的成本將可能也會更低，而且會比現在的電池更安全、更可靠。

Libtec的最終目標是在2030年之前共同研發出一種能夠支援800公里續航里程的電池技術。短期目標是550公里，這遠遠超過了現電動汽車的續航水平，且與特斯拉的Model S 100D旗鼓相當--然而卻不像後者那樣需要昂貴的100kWh電池組。