地球上只有豐田和本田有真正的混動，其他車企所謂xx混動的都叫分動車，真混動沒強弱。給你一個能純電行駛80公里的“插電混動”，然後讓你充滿電，電用完你用油行駛後20公里，然後告訴你結論該車百公里油耗為兩升油，你說這是省油是嗎，在逗比吧，自欺欺人吧，這不就是雙模車、分動車嗎，混起來了嗎?你一直不充電我看看油耗，你一直充電又當純電車用，這不就是垃圾雙模車嗎 ，記住“真混動不插電，插電就是分動車，真混動硬體要素是需要有一臺熱效率40%以上的發動機（目前只有阿特金森迴圈發動機可以做到）用於高效發電，加上PCU和雙電機（發電機和電動機），電動機驅動都是單速，發動機是高速齒比，一起在不同工況聯合發力，無傳統變速箱，發的電能給電動機直接用於電動驅動，在不同的工況發揮兩臺動力的最佳效率區間，以達到大幅節能的目的。但所謂插電混動就是把純油車和純電車的動力及相關部分攢在一起，有電用電，沒電用油，毫無自發自充能力（所以設計插電口），兩套系統使車子動力總成重量翻倍，可以當油車也可以當電車，用油一定比同款純油車費油，用電比純電車續航短，還混不起來。插混系統龐雜，成本昂貴又毫無技術門檻，是個車企都能做出來，如果說純電動車是政策產物，那麼插電混動就是政策怪物了”，插電混動比hev貴還差，電池不大不小換起來也貴，那為什麼上海還有那麼多插電混動在路上跑呢? 這是因為政策規定插混可以免8萬元的拍牌費直接上新能源綠牌，但最終這少花的8萬元都會從車價、可靠性、油耗、電池等幾方面吐回去。中國沒有掌握hev技術，所以要打壓hev，但犧牲的是車主。

具體注意事項，你提車後有個比較厚的本本，上面寫了幾個字《使用者手冊》。

具體操作請以主機廠商釋出的使用者手冊為準。

同時請參閱《保修保養手冊》，那裡面有你關心的保養專案、里程、間隔時間等要素。

其實對比混動車型和傳統燃油車型，我們不難發現，它們的共同點就是都有一套燃油動力系統。混動車型額外會有一套或兩套電機傳動系統，加上燃油動力系統，共同提供超強的動力，以實現超越同級燃油車的加速度和爆發力。

而電機由電芯進行控制，有一定的自我保護功能，並且電機並不像內燃機需要靠燃燒燃料提供動力，內部損耗極小。所以電機傳動系統基本不需要磨合和專門保養，只要定期整車做保養時，讓4s店幫忙檢查即可。

所以，混動車型的前期磨合與傳統燃油車基本無異。

汽車磨合的目的是使機體各部件機能適應環境的能力得以調整和提升。新車、大修車及裝用大修發動機的汽車在初期使用階段都要經過磨合，以便相互配合機件的磨擦表面進行吻合加工，從而順利過渡到正常使用狀態。汽車提高磨合質量應注意以下幾方面問題：

別跑太快：需嚴格執行駕駛操作規程，一是要避免節氣門全開；二是要保持發動機的正常工作溫度。切不可在此時演練車技，狂奔猛跑。車速應控制在規定時速以內，新車及大修後的汽車化油器都裝有限速裝置，不得隨意拆卸。

輕裝上陣：新車承載率應低於90％，並選擇平坦道路行駛。慢起動、緩停車。變速檔常變速，使其在各檔位都能磨合。

合理使用油料：一般來講，轎車的油料是越高階越好，這裡講的高階是指使用效能，而不僅僅是包裝和價格。