開車上路最注重的就是安全駕駛以及好的用車習慣，現在網路上流傳著很多所謂的“毀車習慣”、“N大傷車行為”等等，一些老司機看後會不屑一顧，覺得沒什麼真知識。但是一些新手司機和想要買車的小夥伴，卻將這些滿天飛的文章看作是至理名言。其實很多所謂的“毀車”行為，對實際駕車也沒有太大影響，倒是對一些人帶來心理上的用車負擔。今天就反駁幾條所謂的傷車習慣，解除小夥伴被誤導帶來的負擔。

1.高轉速不傷車，其實長期低轉危害才更大

在網上有人經常問：不小心在空擋上猛踩了一腳油門，會不會傷害發動機？要不要趕緊去保養？每次見到這樣的問題都很無奈地回答：放心吧，你的發動機真心沒那麼脆弱，也沒有你想象的那麼嬌貴。猛踩一腳油門，發動機轉速迅速提升，不過是耗點油而已，只要不是長時間保持在高轉速紅區，發動機一點問題都不會有。

相比之下，如果你長期高擋位低速跟車，也就是大家口中所說的“悶著”開，反而更容易產生積碳，就危害而言比高轉速更大。

2.油表見底了加油會傷車

很多文章都流傳說，油表見底了加油很傷車，原因有兩個：第一是燃油泵是靠燃油本身進行冷卻的，如果油表見底了才去加油，很有可能會出現燃油泵過熱甚至燒燬的現象，第二是油箱位過低，導致油箱中沉澱的雜質被抽進燃油系統，造成燃油系統堵塞，產生供油不順暢的現象。

其實燃油泵並不是浸泡到燃油裡才會有冷卻效果，雖然的確是透過燃油冷卻，但是不過是讓燃油透過燃油泵，只要車還有一點油，也就是說燃油泵只要能得到燃油，就能達到冷卻的效果。至於油箱雜質會被抽到燃油系統的說法就更是荒謬，不管油箱有多少油，油泵一直都在油箱底部吸油。其實汽車廠家設計之初就留有餘地，很多車即使是油表燈亮了，不加油再跑個六七十公里也沒有問題。

3.比起“不按時”保養，過度保養才更傷車傷錢

有的司機平常開車很少，公里數也沒開多少，就問4S店打電話說是保養的時間到了，表示不按時去保養對車輛損害非常大，到底該不該去保養？其實現在的機油效能都已經非常好了，正常情況下半合成機油8000公里，合成機油11000公里是沒有什麼問題的。要知道機油的效能是呈曲線的，全合成機油的清潔和潤滑效果在7000公里左右時才能到達頂峰，如果此時去換機油，簡直就是浪費。

4.起步順序錯了會磨損機械

網路上都說車子在P擋打火是錯的，正確步驟為：接通電源（不打著發動機）、踩剎車、掛入N擋、點火、再由N擋掛入D擋、鬆手剎、抬剎車、起步。理論上，傳統的機械擋把車型想先啟動發動機，再從P擋掛入D擋，中間必須經過R擋，變速器內部執行機構要多一個動作，但是事實上車輛正常行駛中，變速器內部執行機構要進行無數次動作，起步這一動作簡直不值一提。說得明白點，這動作就是多此一舉，只要踩剎車、點火、掛D擋、鬆手剎、松腳剎、給油走起就可以了。來自網路

開車養成好習慣是好的，但是，不能將一件簡單的事情複雜化。汽車沒有那麼嬌貴，正常開，只要不玩命造，不作就可以。

一般來講，汽車的轉速錶上都有一個“紅區”，那是車上轉速最高的區域，一般在7000-9000轉。發動機的轉速紅區是一個最大轉速的警告範圍，一般情況下車子在日常行駛時，是達不到這個轉速區間的，只有在急加速或高速超車等情況下，轉速會攀到紅區，這個時候，也基本上到了汽車發動機動力傳輸的極限了。

那麼，開到轉速紅區會毀車嗎？一踩油門，一不小心就升到了紅區，會很傷車嗎？答案是不會的。車子的發動機沒那麼脆弱，也沒有那麼嬌貴。猛踩一腳油門，發動機轉速迅速提升，不過是耗點油而已，只要不是長時間保持在高轉速紅區，發動機一點問題都不會有。而且，不是說一拉到轉速紅區就會傷車，前提是如果長時間處於這個狀態，那麼發動機就會加速磨損，很多傷害都是日積月累形成的。相比之下，如果你長期高擋位低速跟車，也就是大家口中所說的“悶著”開，反而更容易產生積碳，就危害而言比高轉速更大。

當然，以上所說的只是普通汽車通常最高轉速在此區間左右。也有一些效能好的車型，由於發動機強度以及排量等因素，可以實現更大的轉速，與此同時紅線區的數值也會更大。比如法拉利、保時捷、蘭博基尼等車型，轉速紅線區則會在9000轉以上。而經過改裝的一些車型，比如三菱evo等車型，最大轉數可達驚人的13000轉左右，遠遠超過錶盤的行程，俗稱“爆表”。

另外，很重要的一點是，如果使用比較稀的機油，更要避免長期轉速到達紅區，不然會對發動機造成兩種傷害。一種是拉缸，一種是爆缸。拉缸就是發動機汽缸被拉出深深的溝紋，那爆缸就更嚴重了，會直接造成發動機引擎報廢。

汽車經常高轉速不一定是毀車這麼嚴重，但也絕對沒有好處，世間萬物都是有極限的，經常在極限邊緣運轉，任何東西都受不了。

最簡單的道理就是“職業運動員”，尤其是幹短跑的，壽命都不長，為什麼？因為他們的心臟做壓縮運動的頻率太高，過早的釋放極限導致他們的身體盛極而衰，同時身上的關節處（尤其是膝蓋）出現嚴重的磨損，很多運動員後期甚至都沒有膝蓋“軟骨”，磨沒了，還得靠人工的“軟骨”才能維持正常生活，但這人工的“軟骨”終究沒有“原裝”的好。汽車也是這個道理，比如我個人的車子，轉速錶顯示9000轉，而斷油轉速在7600轉，我偶爾踩一踩高轉速是沒有任何問題的，而且對於減少積碳也是有價值的，但如果天天保持這個轉速那麼磨損是顯而易見的，傷害一定會有，但不至於“毀車”那麼嚴重，但壽命縮減是一定的，比方說平時能跑50萬KM，但經常高轉速運轉發動機壽命可能就變成30萬、20萬KM了。所以呢，說經常高轉速到底毀不毀車？肯定是有傷害。那麼是不是我們就不能經常高轉速了呢？也不是，因為我們的車還沒跑到10萬KM幾乎都賣了換新了，高轉速毀車再狠也不至於連10萬都跑不到，所以喜歡拉高轉速的放心跑吧，沒啥大事，但也不要太極限（別整2檔6、7千轉，速度過百的事），物極必反。就像開GT86、BRZ的朋友天天6000轉以上，車子也沒事，而且這臺發動機並沒有什麼強化技術。

高轉速對於汽車來說並沒有什麼損壞，高轉速損害是我們的發動機，高轉速對我們發動機整個零配件的效能要求非常高，我看過法拉利的工廠宣傳片，上面對發動機的鋁合金材料要求非常嚴格，會用超聲波探頭檢測發動機金屬的結構，如果達不到標準就需要重新澆築

還有我們發動機在高轉速的時候，負荷最大的就是我們的曲柄連桿機構

我們在維修發動機的時候曲柄連桿機構，是我們調整間隙最長的零部件，因為間隙不合適會存在拉瓦的故障隱患

而且我們發動機在高速運轉下，曲軸旋轉得非常快，活塞會在曲軸的高速運轉下飛快的做活塞運動，這個時候，如果曲柄連桿機構的旋轉離心力存在絲毫的偏差，對發動機曲軸的慣性衝擊力非常大，很容易在高速運轉下“爆缸”

這是我們維修的一輛連桿斷裂的發動機總成，車齡才兩年左右，機油潤滑得非常好，就是在急加速到發動機轉速高時，過了一個大坑，發動機由於大坑的衝擊力，衝擊到發動機，直接導致活塞連桿斷裂，損壞發動機，造成了一萬左右的維修費用……

其實現在很多新款的發動機都會在怠速的時候限制我們的發動機轉速，特別是6缸發動機，你在原地把油門踩到油箱裡去，發動機的轉速也不過4000轉，再也不可能踩上去了

所以這也是現在廠家對於發動機高轉速的保護，所以大家千萬不要以為，車比較好，幾十萬的車不會那麼差，發動機壞會有很多種原因存在還有一個就是發動機在高速運轉的時候由於我們汽油不達標

你就是我們前段時間經常所說的，92號汽油和95號汽油的抗爆性不同，我們發動機在高轉速執行的情況下如果由於汽油不達標突然發生爆震，會讓我們的發動機的曲柄連桿機構造成非常大的衝擊，很容易損壞我們的發動機總成

如果我們的駕駛習慣比較激烈經常讓發動機在五千轉到六千轉左右執行，這時候我們可以考慮比較好的機油，對汽油的新增我們一定不要馬虎，選擇正規加油站，新增正確辛烷值的汽油，保證我們高轉速的執行

以前開3.0豐田銳志的時候，起步死慢的，人家加速3秒不到，我追半天追不上，我現開4.0T寶馬都感覺有點慢了，高速爽！

可以肯定的是，長時間逼高轉速甚至是衝紅線，肯定對發動機不友好。

舉例來說，我們不希望發動機油溫過高（油溫的主要產生源是曲軸與軸承的摩擦生熱），因為這容易導致油膜破裂形成幹摩擦，也就是說，機油對發動機內部各運動部件的潤滑變差，機械磨損會因此加劇。

發動機如果長時間高轉速運動，輕則油耗增加，零部件異常磨損，重則爆缸那也是有可能的。雖然爆缸在日常駕駛比較少見，但看看各種賽事就知道了，除了一些因為設計缺陷導致的問題外，爆缸的引發源大部分是高轉速。

比如看過《頭文字D》大結局的朋友肯定還記得，拓海為了逼出車上那款直列4缸 4A-GEU（AE101）賽車引擎的極限，與另一輛和當年自己一模一樣的AE86一決高下，最後關頭爆缸險勝的畫面是多麼驚險刺激。

不過有的朋友要說了，我們只聊日常駕駛，我也是偶爾才拉拉高轉速。如果是這種情況，那大家就大可不必擔心。

這就好比偶爾游泳一樣，能讓全身血液都快速運轉起來，人也變得更神清氣爽了。

不過過於迷戀拉高速對汽車的幫助那就不可取了（比如有人提到拉高速可以清積碳，事實上已經形成粘膜的積碳是很難透過高速進排氣帶走的），特別是長時間把發動機逼在高轉速區間，這種做法確實傷車。

只要你買車，那麼你所做的各種行為都是在毀車，網路上一直流傳這高轉速毀車，低轉速毀車，不洗車毀車，連自己給車子打個蠟也是毀車，各種各樣的方式都有。

如果汽車真的這麼矯情，那汽車廠商汽車也不愁賣了，在行車過程中，一些小行為確實會給車子帶來不好的影響，但並不會誇張得說毀車，那必須是長期累計下來才會毀車。

比如問題上說的高轉速是不是真的會毀車，其實並不是，恰恰相反，低轉速對汽車的傷害會更大一些，當然這說的是長期低轉速行駛，當長期低轉速執行，發動機積碳聽說過吧，結果很明顯。

而且汽車的轉速錶上都會有一個紅色區域，當汽車轉速錶的指標到達紅色區域的時候，此時發動機的轉速往往可以達到7000-9000，在這個範圍內，已經是高轉速了，這樣的情況只有在急加速和高速超車的情況下才會有的。

而當轉速達到這個紅色區域時，發動機的動力傳輸基本上也是到了一個極限了，但重點是毀車嗎？這都已經飆到紅色區域了，可以肯定地告訴你，這並不會傷車，但如果你長期保持一個高轉速行駛，那無論哪種行為都是毀車。

再一個長時間保持高轉速很容易就讓發動機溫度急劇升高，高轉速發動機高速運轉，此時發動機溫度不升高估計也很難了，即使你這樣駕駛，那也沒啥大問題，但千萬不要長時間在低檔高轉速的情況下行車。

如果你要問這樣的行為是不是傷車，這是肯定的，發動機的壽命急劇往下降。

一個良好的開車習慣對於我們來說是對車照樣比較重要的一件事了，雖然網上有很多各種傷車、毀車習慣的偽知識，但是我們雖不可信但也不能全盤皆否。我們今天就來反駁一些所謂的傷車、毀車習慣。

第一點就是高轉速不傷車、毀車，其實長期低轉速對車子的危害才越大。

很多朋友會問，我在空檔上踩油門會不會傷害發動機？其實這個問題真的可以不用擔心，你的發動機沒那麼脆弱。如果說猛踩油門，只會提升發動機的轉速，增加一點油耗，對發動機本身是不會產生多大影響的。

相反的，如果長期在高檔位低轉速下行車，就更容易產生積炭而影響發動機。

汽車的過度保養也不是件好事兒，在你汽車沒有跑多少公里時，你的全合成機油的清潔度和潤滑效果都沒有達到最高值，此時進行保養就是浪費資源。

所以說，不管是高轉速傷車、毀車還是過度保養，都是一個偽知識。

轉速兩千上下剛剛好，也是最省油，轉速太高談不上傷車，但是傷錢包啊。車買過來是開的，又不是供起來，基本上發動機壞了，你也要換車了