顧名思義，賽車是隻能在賽道里行駛的車輛，效能優先，不考慮舒適，沒有大燈等社會道路需要的裝置，不可上牌。

跑車，意思就是傾向於運動、效能較好、外形比較戰鬥的社會車輛，指揮燈具等裝置齊全，可以上牌。

因此，只要能上牌的，都不是真正的賽車，可以叫跑車、仿賽等。

摩托車中的跑車和賽車有什麼區別？

這兩類車型還有什麼區別？肯定是沒有區別的，不就是兩個輪子一個發動機，還有一個包裹比較嚴實的外殼嗎？如果這樣認為那麼肯定是錯誤的，因為這兩類車型嚴格意義上還是會有很大的區別，而它們的區別主要體現在了以下幾點。

1.車輛外觀，賽車它整體的外觀會比較簡潔，除了主要的操作裝置，並不會有相關的燈具和過多的裝飾物，比如文章開頭的本田GP戰車就是標準的賽車外觀。而跑車則會比較注重外觀的展現，除了後期使用中必備的燈具和後視鏡以外，還會在很大程度上採用一些裝飾物點綴車輛的外觀，比如我們熟知的GSX250R，川崎忍者系列，本田CBR系列等車型都是跑車。2.車輛用途，賽車從字面意思來看就是比賽用的，所以這類車型後期的主要用途就是進行專業的賽道比賽，並不會出現在民用場地，甚至於上馬路騎行。而跑車則會偏向於明用玩樂的需求，很多時候它們更多是一個高階玩具。

3.車輛效能，賽車各方面的效能都會偏向於提速和操控，並不會注重駕乘人員的舒適性，甚至於車輛的耐用性也會打折扣，因為對於這類車型來說拿第一才會有意義，而跑車則不一樣它會均衡車輛的各方面表現，即便是偏賽道設定的跑車，它也會兼顧舒適性和耐用性，只有這樣車輛的效能和後期的用途才會相匹配，如若不然就會偏離車輛本來的設計需求。

透過以上的介紹我們可以看到，跑車聽起來會更高大上，但事實上它是賽車的弱化版，將賽車各方面的效能均衡弱化後，就有了我們所熟知的跑車，而我們市面上所能見到的仿賽車外形的摩托車基本上都是跑車。

這類車型更符合大眾的使用需求，只不過因為車型設定的標準不同，它們當中的有些車型會比較激進，而有些車型會更偏向於通路需求，但不管它們的效能如何變化都屬於跑車的範疇，因為它們和真正的賽車還有差距，所以跑車會比較長見也會比較實用。

所謂賽車摩托車，應該就是指的是比賽用的摩托車，那種類就很多了，有參加MOTO GP的賽車。

也有WSBK賽車。

看起來很相似，但是實際上差別很大，MOTO GP你可以看做是定製版賽車，買不到，每一輛都是單獨定製，用這個星球上最好的材料不計成本製造出來的賽車，效能上應該是所有摩托車裡面最好的。

WSBK賽車是用廠商的量產車型改裝而來的賽車，必須是量產車，而且產量必須達到500輛以上，效能上也相當出色，但是比MOTO GP要遜色一點，因為是量產車的緣故，不像MOTO GP賽車那樣不計成本，而且改裝限制的條件也很多。

那麼像參加達喀爾拉力賽的拉力車是不是賽車？參加國際摩聯六日耐力賽的越野車是不是賽車？參加Erzbergrodeo越野摩托車耐力賽的摩托車是不是賽車？

不都是賽車嗎？其他還有參加派克峰爬山賽的摩托車，參加曼島TT的摩托車也都是賽車。

所以，你到底想問的是個什麼賽車摩托車？

好吧，其實你想問的肯定是——那些套著個大包圍導流罩的摩托車都有那些區別？對吧？

上面已經講了MOTO GP賽車和WSBK賽車的區別，你可以將它當做是汽車賽車界裡面的一級方程式F1賽車和WTCC世界房車錦標賽裡面的賽車，類似於這樣的定位，你這麼理解就對了。

既然是比賽用的摩托車，當然是以取得名次為主要目的，所以，這種摩托車不太在乎油耗以及耐用度，噪音，排放，零部件成本等等因素，不求最好但求最貴，因而效能也是登峰造極，遠非你在街頭見到的那些民用“賽車”可以比擬，零百加速成績輕鬆兩秒左右，極速可達370KM/H左右，而且車重極其輕巧，MOTO GP賽車的車重限制在了不低於157KG，WSBK賽車限制在了168KG以上，也就是說，規則不允許你透過過於減輕車重來提升成績。

那麼民用摩托車裡面的“跑車摩托車”又分為幾種呢？

這種摩托車算是民用仿賽摩托車裡面的“狠”人了，零百加速基本都在3秒左右，最大功率可以達到150+KW，極速也可以過300KM/H，但是有錢你可以買得到。

還有一種是以運動和旅行為主要用途的摩托車，長得也很像仿賽，但是要比正宗的仿賽騎行舒適，動力易控，只是在操控上不如類似於川崎ZX-10R這樣的車型。例如川崎的六眼魔神ZX-14R，以及鈴木的隼GSXR1340等等，也是狠角色。極速也能過300KM/H，但是論跑賽道，還是不如川崎ZX-10R，因為他要兼顧實用和舒適。

還有一種就是街車化的仿賽，也有很多車型，例如本田的CBR650R，CBR500R，川崎的NIJIA 650，NINJA 400等等，這種套著大包圍外殼的摩托車在動力特性和坐姿上更接近於街車，更適合大多數人的駕駛習慣，畢竟還是有不少人希望有拉風的大包圍，但是又不願忍受憋屈的坐姿和極端的動力特性。

所以，單純看有沒有大包圍導流罩來分辨一款車是新手和小白的做法，正確的分辨方法是——根據動力特性和坐姿來區分。

動力特性極端，偏向高轉數輸出，坐姿低趴，攻擊性強，一般是以效能為主要取向，例子就是上面提到的川崎ZX-10R，或者本田CBR1000RR，再或者就是雅馬哈的R6等等仿賽，這是純正的仿賽摩托車，也是你接觸高效能摩托車的唯一途徑。

動力特性均衡，兼顧各個轉速範圍內的輸出，坐姿稍稍直立點，腳踏沒有那麼後移，手把角度偏高，這樣的仿賽就是兼顧實用性的車型，他能日常使用，但是也有個拉風的外殼，效能能滿足普通愛好者的需要，例子就是上面已經列出的川崎NINJA650，本田CBR650R等等這些車型。

這個要看你怎麼理解了 一個能上路一個不能上路。一個賽道車的一個公路車的

兩者之間區別還是很大的