首先，摩托車的排量大部分是汽車的1/4以下。

第二，一部汽車的停車位起碼可以停四部摩托車。

第三，摩托車機動靈活，能有效的減輕城市道路的擁堵。

為什麼有人說摩托車比汽車環保?

這個問題應該從兩個層面來看，從環保的大方向來說摩托車和真正的環保車型還是有一定的距離，畢竟它依然是內燃機驅動的，所使用的能源也不是清潔能源，還是比較傳統的汽油，所以嚴格意義上它和環保型車型還是有出入。

但從實際的使用感受來看，摩托車明顯會比汽車更低能，這裡的低能是低能耗的意思，並不是對摩托車的一種貶低，反而是一種褒獎。

首先從尾氣的排放來看，摩托車就會有很大的優勢，拳頭大的一個活塞實際的做工所產生的尾氣，汽車是根本做不到的，這方面的差異絕對是符合主流環保要求的。

其次從能源的消耗來看，摩托車也會有很大的優勢，當然前提是單人使用，如果是多人使用的話汽車的優勢就會顯現出來。畢竟摩托車的百公里實際油耗，要小於普通家用汽車，簡單來說汽車每公里的行駛成本，會是摩托車的兩到三倍。(相對於小排量而言)

再者從佔用公共資源的角度來看，摩托車也會更環保，它因為體積小所以可以有效地緩解交通壓力，並且停放的時候會更加節省空間，一個標準的汽車停車位，目測至少可以放6輛左右的摩托車。

從以上的簡要介紹我們可以看到，從使用者的角度來說摩托車確實會更加環保，它既減少了尾氣排放，也緩解了交通壓力，更能節約公共資源，但從環保主旋律來看摩托它不符合環保要求，主要就在於它的動力總成依然是比較傳統的內燃機，所以這個問題一定要區別看待。

當然是汽車了。1、首先，根據中國的法規，超過250CC的摩托車就不許進口、不許銷售、不許上牌。所以，路上行駛的摩托車最大排量也只有0.25L。而路上普遍行駛的摩托車都只有0.15L、0.125L、0.1L。但是我所知道的汽車最小的也有0.8L，大的甚至有5.0以上的，例如勞斯萊斯的商務車等。路面上普遍行駛的汽車為1.2L-2.4L。所以，汽車排出的廢氣更多。2、有人說摩托車是兩衝程的，所以汙染大。但是兩衝程的摩托車早在很多年前就被國家禁止生產了，現在路面上雖然偶爾還能見到，但是都是古董級的，只能當稀罕物看了。3、有人說摩托車屁股冒煙，那是車主不保養的原因，而且這樣的車子只是少數。機動車都是這樣的，看看私家車，很少有黑屁股的，公交車可就多了，遇上渣土車，那大多數都是冒黑煙的。摩托車也是一樣。4、有人說汽車坐的人多，攤到人均頭上汙染就小了。可是除了公交車和計程車外，你在大街上看到行駛中的汽車絕大多數乘員不超過2人。5、另外，由於汽車的喇叭更響、車燈更亮，所以產生的噪音和燈光汙染要更大。6、汽車是四輪的，輪截面為方形，觸地面積更大，行駛中揚起的灰塵更多。而摩托車是兩輪的，輪截面為橢圓形，觸地面積小，行駛中揚起的灰塵要少。所以，就汽車和摩托車比較，汽車的汙染明顯遠遠大於摩托車。當然，作為最環保的需要，還是應該鼓勵在可能的情況下騎腳踏車。（別提電動車，廢舊電池汙染是最恐怖的）

摩托車比汽車環保有前提條件_兩點在燃油動力機動車型中，哪種最環保？

這是一個「矬子裡面拔將軍」的問題，消耗常規能源的汽車都談不到環保，相對的環保只能比誰的油耗與排放更低。按照這個思路分析自然是摩托車更有優勢，因其排量往往只有【0.1~0.5L】，而國內量產汽車最小排量也會有1.0L（國⑥標準）。但是決定摩托車是否環保還有兩大核心因素，分別為衝程和供油系統。

汽車使用的內燃式熱機均為「四衝程」發動機，執行步驟分別為：進氣噴油，壓縮蒸發，點火做功與排氣。由於設計合理且機器具備獨立的“潤滑油路”，所以這種機器的燃燒效率往往相當高（相比摩托車）；而且機油損耗是可以合理控制的，只有以額定轉速標準持續駕駛才能達到0.3L/1000km左右的【機油燃油消耗比】，但是早期的摩托車做不到。

「二衝程」發動機普遍應用於早期的摩托車，以及現階段的燃油發電機、除草劑以及小功率船用馬達等機型上。這種機器的特點是執行步驟簡化，升功率速度非常快；但是出於成本控制的簡單結構沒有“獨立機油潤滑系統”，機體的潤滑依靠機油與汽油混合噴射，在燃燒做功前是實現對活塞氣缸的潤滑。這種機器的模塑會非常嚴重，且只有燒機油才能執行，而燒機油會產生相當嚴重的排放。

汽車裝備的發動機早在2001年就禁用了「化油器噴油系統」，原因為化油器對燃油的霧化能力嚴重受到溫度的影響，在低溫冷啟動時做不到實現理想的“混合油氣”。結果會造成發動機怠速時嚴重的不穩定或熄火，其本質原因還是因為混合氣的濃度不穩定，導致燃燒不充分造成輸出功率的不穩。然而不充分燃燒會產生過量的排放，其中包括大量的碳氫化合物和遊離碳顆粒。

摩托車禁用化油器只是近兩年的事情，大批摩托車還需要在低溫環境中冷啟動原地熱車，這種用車方式即使發動機排量並不大但是產生的排放並不低。所以摩托車在相當長的階段內都不是能減排環保的機動車型，單純的以油耗作為評價是不夠客觀的。不過在電噴四衝程發動機全面普及後，摩托車確實可以做到比汽車更環保，然而因消費升級還是決定了這種車型最終會成為“玩具”。

在汽車工業發達的歐美亞等區域，摩托車都經歷從“主流通勤工具”到邊緣再到形成車型文化的階段。比如在國內成為汽車品牌的「斯威」，在上世紀90年代沒有破產之前，該品牌是義大利摩托車領域的扛鼎企業；然而最終還是隨著消費升級（使用者對出行品質要求的提升），最終淪落到破產。

日系諸多知名摩托車品牌多為汽車車企的附屬業務，如果不是依靠四輪車的支撐以及往經濟欠發達國家的銷售，這些摩托車品牌怕也早就消失了。剩下為數不多的只有些重機車或踏板車，前者在小圈子內形成了機車文化，核心以摩旅和競技為主；後者主要面對預算有限的青年使用者，然而兩者市場也都是小眾。所以摩托車最終只會成為一種「文化標籤」，能遮風擋雨的汽車成為主力是勢不可擋的結果。