可能是離合器減震的問題，由於彈簧損壞，結合時衝擊太大。另外也有可能是離合器分離槓桿與分離套問題，導致離合器分離後無法繼續位移，所以產生離合半聯動不好找的情況。

建議送修更換離合

很有可能是離合器壓盤的某一個或幾個分離指不平 或者是離合器壓盤和飛輪的平面度不行 導致松離合結合過程中 壓緊力不是均勻上升 會 車子一聳一聳往前的感覺 由於不踩油門怠速情況下發動機扭矩偏小 稍有不慎就熄火了 有點類似於新手開車的感覺

發動機輸出端的扭矩隨著轉速是先增加而後稍微降低的，所以在起步的時候，由於發動機轉速較低，本身扭矩較小，為了避免發動機被突然到來的負載給拖熄火，往往需要緩慢放下離合並且適當增加油門。題主遇到的這種情況，可以從發動機和離合器兩方面進行考慮，我覺得到底是不是離合器的問題還有待進一步確認。

首先，怎麼排除是不是發動機本身動力就不足，或者發動機出現故障呢？題主可以簡單測試一下在汽車速度起來之後，在行進過程中猛踩油門，感受一下發動機的扭矩來的快不快，大不大，如果汽車加速能力不正常，但是離合器正常結合，那就很可能就是發動機的問題。還有，加速的過程中如果聽到離合器滑磨的異響，或者發動機轉速明明很高，而車子動不起來的話，則很可能是離合器出現故障

如果是發動機的問題，那麼最好是要去店裡進行進一步確認好，因為能導致發動機動力不足的原因太多了，除了內部的故障還可能是三元催化器堵塞等等原因，需要進行一系列的檢測方可確定。

如果是離合器的問題，那麼就相對省事兒一些，離合器本身的結構比較簡單，離合器行程也是可以調整的，摩擦片也是可以直接更換，所以成本比較低。出現上述情況的一個很可能的原因是離合器打滑，也就是壓板的力不足，導致扭矩不能正常傳遞到車輪，使得到裡面的扭矩不足。

有些車型在離合器踏板杆上有個類似剎車燈開關一樣的開關，作用是將離合器結合的資訊傳遞給行車電腦，以加大發動機噴油濃度，來增加發動機起步力矩，如此開關損壞，也會出現題問所敘症狀。

汽車離合器高了可以調，調節方法如下：

在離合器踏板的上方，有一根螺桿。用十二號呆板手將螺桿上的鎖緊螺母松幾圈後，旋動螺桿便可調整離合器行程，調節到適當位置即可。

當然可以調整了，手動擋汽車的離合器分為兩種，一種是拉線式離合器，就是踏板到執行單元動力由拉線傳遞，這種離合器的好處是結構簡單，便於調整。還有一種是液壓離合器，就是踏板到執行機構之間的動力由液壓力傳遞。雖然結構不同，但是都是可以調節的。

我們說這個問題之前先講一下離合器，如上圖，離合器踏板踩下後透過一個撥插推動分離軸承，然後壓下壓盤的彈簧片，這樣壓盤上的摩擦片彈開，不再對離合器片和飛輪施加壓力，這樣動力就無法傳遞，離合器實現了分離。踏板踩下的行程越長，離合器壓盤彈開越多，則離合器分離越徹底。所以說調節離合器行程實際上就是調整操縱機構，最終目的是讓執行機構的動作幅度發生改變。

上面這個圖很詳細的描述了拉線式離合器和液壓式離合器系統，我們可以看到，這兩種系統並沒什麼太大的區別，離合器還是那個離合器，踏板還是那個踏板。只是踏板到執行單元之間的動力傳輸方式變了而已。那麼我們調解離合器的思路也來了，就是要調節踏板對執行機構的控制幅度。

上圖是一個液壓式離合器系統，我們踩下多少踏板，執行機構（也就是圖中的離合器分泵）就相應的做出多少動作。我們能夠調節的就是踏板的運動幅度，可以調高，這樣踏板行程長了，則執行機構運動幅度也最大。也可以將踏板調低，這樣踏板的行程受到限制，則執行機構的運動幅度也相應受到限制。

上圖是液壓離合器動作的主泵，連線著離合器踏板，踏板的動力推動活塞對液壓油施加壓力，液壓油順著管道推動離合器分泵來傳遞動力。我們可以看到，在主泵與離合器踏板連線的推杆上有一個U型卡，螺母，推杆上還有螺紋。沒錯，這就是調節裝置，用來調節離合器踏板行程的。

上圖就是與離合器踏板連線起來的推杆，我們可以透過調節這個部位來控制離合器踏板的自由行程，具體方法已經寫在圖上了。大家可以看看。

上面說了液壓離合器系統的調整方法，實際上拉線式離合器系統的調節思路和這個是一模一樣的。只不過調整部位不同，拉線式離合器一般調節的部位在變速箱上，如下圖：

這個大家一看就明白了吧，就像摩托車離合器調整螺絲一樣，下面這個圖是變速箱上的，拉桿直接連著變速箱內部的撥插，這個調整起來更加直觀方便。

離合器踏板過高，起步時候往往會抬很高才有動力，對於堵車時候頻繁起步很不好，還容易誤操作導致車輛往前竄，容易追尾，而且開起來很費勁。所以一般人們都喜歡將離合調低，稍微抬腳就有動力銜接，這樣開起來得心應手，但是有一個缺點就是調太低了離合分離不完全，掛擋不好掛，而且不是老司機的話開時間長了特別費離合片。所以說離合高低調整還是要找有經驗的師傅操作，他會根據實際情況給你調整到一個既舒服又不傷離合器的位置。

有些車是不可調的，有些可調的車主要是這幾個地方：一是離合器踏板上的推杆上有個調整螺絲，再就是離合器撥叉和離合器分泵之間有一調整螺絲。

拉線

的離合

擰緊螺絲

就是調高，放鬆一點就是調低。

離合器位於發動機和

變速箱

之間的

飛輪

殼內，用

螺釘

將離合器

總成

固定在飛輪的後平面上，離合器的

輸出軸

就是變速箱的輸入軸。在

汽車

行駛

過程

中，

駕駛員

可根據需要踩下或鬆開

離合器踏板

，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向

變速器

輸入的

動力

。離合器是

機械傳動

中的常用

部件

，可將

傳動系統

隨時分離或接合。

所以針對離合器的工作特徵，離合器輕易不要調整，車輛出廠時原廠設定的基本就是操作比較好的。如果離合調得過鬆，離合無法分離，或在分離不徹底，這樣會使得換擋困難，離合器片磨損加劇；如果離合調得過緊，離合器可能會打滑，離合器片也可能更容易磨損。

相信大多數剛拿到駕照的人，在開手動擋車型的時候都會有一個困惑：就是在駕校的時候，開著教練車不容易熄火，但是開著自己買的車就非常用以熄火。

其實原因很簡單，就是駕校教練車的離合都調過。

駕校教練車透過把離合的行程調短，這樣再起步的時候只稍稍抬一點離合器，就會有動力，這樣就不容易導致熄火。

而我們在市場上買的手動擋的車型，出廠的時候，一般離合行程都要長一點。所以新手在駕駛的時候，一不小心在抬離合的過程中就熄火了。

那既然調整離合可以讓手動擋的車型不容熄火，為什麼出廠的時候不調好呢？

原因很簡單。那就是離合行程短，就會導致油耗升高。作為汽車生產廠商必須要在離合行程與油耗之間尋找一個平衡。既不那麼容易熄火，又能比較好的控制油耗。

但是實際使用中，駕駛人員完全可以根據自己的實際情況來調整。

我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，對於汽車感興趣的朋友，可以點選關注我，並向我私信提問…對於這位朋友提出了這個問題，離合器可以調嗎？那麼可以明確的告訴你，有的離合器可以調，有的離合器是不能夠調整的，那麼如果我們想要看離合器能不能調整的話，我們可以檢查我們汽車的離合器踏板處的結構

如果離合器踏板後面連線的離合器總泵後面有調節螺絲，那麼這種就是可以調節的

看下圖上圖我們可以看到連線踏板數的離合器撐杆，有螺絲可以調節，我們把那顆螺絲擰鬆掉，然後調節離合器總泵的撐杆位置就可以調節我們離合器的高度了

那麼不能調節的離合器，很多都是液壓系統的離合器，我們可以看到離合器總泵結構都是固定的，無法進行調節位置

日系的很多液壓離合器都是不能夠調節離合器高度的，中國產的有一部分車也是不能夠調節的

如果我們想要調節離合器位置的話，我們可以檢查離合器踏板處有沒有調節螺絲，然後再檢查變速箱連線分離撥叉的地方有沒有調節機構，那麼如果有的話就能夠調節，如果沒有的話就不能調節

調節方式

調節方式都是將我們固定螺絲擰鬆掉，然後調節我們撐杆的位置，在我們調節撐杆位置的時候可以發現長度的改變，這時候我們在啟動汽車檢查離合器接觸點的位置，就可以了

汽車離合可以調整嗎？

問題過於籠統，只能說有的可以調整，有的無法調整。

具體能否調整需看是什麼車型。離合器是什麼結構的！

早期拉線式離合基本都可以調整。

對於採用液壓式離合器，並且離合總泵是一體式式的將無法調整，日系品牌中較為常見，如日產Sylphy，啟辰T70,T90等車型都無法調整。

以上圖片為日系某品牌離合總泵位置，總泵與推杆為一體式，無法調整，離合分泵與分離軸承安裝在輸入軸前方，更加無調整的地方。

離合總泵間隙調整（個別車型，供參考）：

將踏板調整到位（保證總行程），固定踏板在原始位置，鬆開鎖緊螺母，旋轉總泵推杆至感覺有力立即停止，此時間隙為0,然後反轉3/4至1.5圈，試下離合的高低合適後，再鎖緊即可。

對於其它可調整車型，一般是對離合總泵自由行程進行調整，不同車型 的離合間隙不同，建議按說明書進行調整，離合間隙過大，分享不徹底，會導致入檔異響或難入檔情況；如果間隙過小，又會引起離合打滑，燒離合情況。

一般情況下，新車無磨損情況下建議不要隨意的調整，由於人的高矮胖瘦不同，對離合高低也要求不同，只有你慢慢去適應和掌握這離合的位置。我個人有個方法，就是你多墊一張膠墊的話，這樣離合器感覺就矮一些了。

看什麼車型，有些離合總泵或分泵有調節螺絲的就可調，沒有調節螺絲的就不可調，踏板高到一定程度了就要換離合片了