-
1 # 馬頭人車庫
-
2 # 東西水月泉
寶馬不坑窮人：2020年6月5日親身經歷2018款BMW5 Series的胎壓監測系統在3個輪胎爆胎的情況下都不提示失壓。寶馬400和4S拒不承認是設計缺陷。銷售員宣傳說好的防爆胎也胎死腹中。
-
3 # 喜子車身凹坑免漆修復
1， 優點，過減速帶時回饋給駕駛者的感受，充分體現調教功力，加上底盤很穩。
2，配置有點兒選裝一些配置花點小錢就能裝上的配置給減配了
3，外觀設計很漂亮，線條很好，男女都很喜歡，就是內飾一般。起步加速也沒有想象的慢，操縱目前來講感覺還不錯，雖然車身很長，但轉向時很穩。方案盤很輕指向精準，油門和剎車也挺好用的。設計的很人性化，後面可以調整，坐在裡面舒適度還可以，車內隔音效果也不錯的。
-
4 # 銳引擎
M4在北京車展亮相了，一同亮相的還有M3。超大鼻孔的造型之前被網上噴的比較嚴重，但是現場實車看起來非常的霸氣，感覺人氣也是相當的旺，全新M4的技術亮點簡單分享一下：
一、強勁的S58直6雙渦輪增壓發動機S58是寶馬M部門最新的直6雙渦輪增壓發動機，用來替代上代M4上的S55發動機。S58的標準版473HP馬力，高效能的競技版competition最大功率510HP馬力(375kW)，峰值扭矩600Nm。
全新S58是在寶馬B58普通版本的發動機上開發出來的，但是M部門做出了巨大的改變來提升效能，實際上改變之大讓S58幾乎是一臺全新的發動機了。S58發動機的技術亮點如下：
1.大缸徑短衝程設計
S58採用了缸徑84mm衝程90mm的基礎結構，缸徑比B58的82mm要大，衝程短了4.6mm，這個尺寸和上一代S55 3.0T是一樣的。大缸徑更有利於採用低壓縮比(9.3:1)和高轉速輸出，因此S58註定是一切為了效能的發動機。
2.雙增壓設計
為了提升效能，S58和它的前輩S55一樣採用了雙渦輪增壓，也就是123缸和456缸分別有一個增壓器。雙增壓能夠帶來強勁的效能輸出。
3.缸蓋水套砂芯採用3D列印技術
為了實現高效能下良好的冷卻，S58發動機採用了3D列印技術來生產的缸蓋水套砂芯。因為3D列印可以不受傳統砂芯制芯工藝的限制，實現極其複雜的水套設計，從而改善發動機冷卻效果。這是全球第一款採用3D列印砂芯技術的量產發動機，之前3D列印一般用於快速成型原型樣機。
4.雙高壓燃油泵350bar
S58採用了業界目前領先的350bar直噴系統，同時為了適應高效能下燃油流量和壓力的需求，寶馬為S58配備了兩個高壓燃油泵。
二、四驅系統M4的另外一個技術亮點是雷霆版版車型將匹配8速Steptronic變速器和xDrive四驅系統，官方給出的的0-100加速是3.6秒。這也是M4首次推出雷霆版和四驅配置。
三、MT版本帶來純粹的駕駛樂趣為了呈現純粹的駕駛樂趣，寶馬還為M4準備了一款匹配6MT手動變速箱的基礎版車型，在如今手動擋日系稀少的情況下，寶馬還是為發燒友準備了手動M4，算是一種情懷吧！
最後，說實話，現場看到實車M4的大鼻孔感覺並不難看，反而非常霸氣，估計大鼻孔在未來不但不是問題反而是一個加分項！
回覆列表
最近在微博有人爆出了全新一代寶馬M4的實車照片，當我看到它那標誌性的超大雙腎“大嘴”時，內心竟然有一點點的牴觸，不知道這樣激進的設計寶馬設計師是怎麼想的，難道他篤定下一代的賓士C63造型也一定會一樣“不走尋常路”嗎？反正人家不買我的車也不買你的車？還是覺得M4本來就是小眾車型，並不打算靠這個圈錢，只是拿這個設計出來試個水，看看大家的接受能力，市場反應不好到時候再來個中期改款改回去也不會有多大損失，你看人家下一代的C63都準備用四缸機了，我六缸機還不一樣是個優勢。
難道寶馬的高層真的是這樣想的嗎？
在動力方面，據悉，這一代G底盤的M4會在動力上保持跟X3/4M一致的水平，3.0t直列六缸雙渦輪增壓，頂置水冷，最大馬力會有473匹，後期推出的Competition雷霆版會超500馬力，相比現款的S55有了大概70匹的提升。從E92的V8到F82的L6，寶馬用S55證明了直列6缸也能給粉絲帶來無窮無盡的樂趣，唯獨少了的就是V8的情懷，但是在情懷之外的方方面面，S55都足以把S65 B40吊打，開過E92的人都知道，那孱弱的低扭放到現在甚至能被一線的小鋼炮甩的連尾燈都看不到，大排量帶來的優勢恐怕只能在德國的不限速高速公路上顯現了。那麼這次的S58又帶來了哪些全新的變革呢？
1. 全新的缸蓋設計
S58的全新缸蓋採用的是3D列印技術，全鋁合金材料帶來了更好的輕量化效果， 並且在缸壁還有特殊的塗層，這一切都跟現款的非效能款寶馬區分開來，要知道寶馬M的發動機跟普通的車的零件共用率也就大概在10%，這也是為什麼普通的3系跟M3在駕駛感受簡直就不是一輛車的原因了。
2. 側置式水冷
這次寶馬為了提升進氣效率直接將空氣濾移到了發動機的上方，水冷安裝到了側面，這樣縮短了空氣濾到水冷的距離，空氣輸送到發動機的路徑更短，這樣發動機吸氣就更加的順暢。而且此次的新水冷尺寸更大去滿足兩顆渦輪增壓器的散熱需求。
3. 高壓的噴油
M4就是需要激進的駕駛，可當你抵住油門全力攻下一個彎的時候縱然有500馬力供油不足也會讓一切都白搭，為了解決這個問題，由博士全新設計的新型供油系統被安裝在S58上，最高油壓可以達到350Bar，汽油的霧化效果更好，不僅如此，在排放上資料也比S55更好看。
現如今M3從E46的三百多馬力到E92的420匹，再到現在的500匹，效能不斷增強，可就這造型想讓普羅大眾接受的話可能還需要一段日子，聽說下一代的C63會用四缸機和48V輕混，V8時代離我們越來越遠，在儘可能多的日子裡，讓我們多多感受V8的渾厚動力，也許10年後，那一代的玩車人都不知道V8為何物了，大街上都是電動車的嗚嗚聲。